草津線

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JR西日本 草津線
新名神高速道路高架下を通過する113系電車
新名神高速道路高架下を通過する
113系電車
路線総延長 36.7 km
軌間 1067 mm
電圧 1500 V 架空電車線方式直流
最高速度 95 km/h

草津線(くさつせん)は、三重県伊賀市柘植駅から滋賀県草津市草津駅に至る西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線幹線)である。

概要[編集]

主に、杣川(そまがわ)、野洲川沿いの甲賀地域を走る。沿線の町は、旧宿場街や農村を形成し、田畑を中心に広がっている。比較的平地を走るが、三雲駅 - 貴生川駅間では山と川の狭間の林を縫って旧杣街道と併走する。甲賀駅 - 柘植駅間も森林地帯を貫いている。三雲駅 - 貴生川駅間の一部区間をのぞきほぼ直線が続き、電車による運転により表定速度は速い。また、草津駅から名古屋駅までの距離は、米原駅経由より草津線から四日市駅を経由する方が短い。しかし、後述の通り現在は直通列車はなく、時間的には乗り換えなどで所要時間は長くなる。

かつては三雲駅や貴生川駅で貨物営業を行っており、また東海道新幹線の開業前は関西本線と結んで東海道本線のバイパス的役割も担っていたため、関西本線と東海道本線を結ぶ貨物列車も多数運転されていたが、現在貨物営業をする駅も貨物列車の運転もない。

全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「大阪近郊区間」に含まれる。また貴生川駅 - 草津駅間はIC乗車カードICOCA」の近畿圏エリアに含まれている。

路線データ[編集]

  • 管轄(事業種別):西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者
  • 路線距離(営業キロ):36.7km
  • 軌間:1067mm
  • 駅数:11(起終点駅含む)
    • 草津線所属駅に限定した場合、関西本線所属の柘植駅と東海道本線所属の草津駅[1]が除外され、9駅となる。
  • 複線区間:なし(全線単線
  • 閉塞方式:自動閉塞式(特殊)
  • 電化区間:全線電化(直流1500V)
  • 最高速度:95km/h
  • 運転指令所大阪総合指令所亀山指令所

全区間を京都支社が管轄しているが、柘植駅付近は同本部の大阪支社亀山鉄道部が管轄している。

沿線概況[編集]

沿線の鉄道構造物(駅の歩廊立体交差部など)は明治期の早い時期に敷設されたものが、現在に至って使用されているものもあり、その構造や装飾などに草津線の前身の関西鉄道の社印を残すなど意匠に富んだものを散見することができる。

開業の経緯により、柘植駅を発車した草津線の列車は、関西本線が左に分かれていくのに対して直進して草津駅を目指す。柘植駅には引き上げ線が設けられておらず、電留線への入れ換えの際は、草津線の本線で引き上げる。林の中を進み勾配を登り切ると、滋賀県道・三重県道4号草津伊賀線(以下、県道4号)の高架橋をくぐり、同県道とほぼ並走して貴生川方面を目指す。まもなく三重県から滋賀県に入るが、この周辺にはゴルフ場が多く点在している。県道4号が右側に並走してしばらくすると、草津線の西側には塩野義製薬の研究農場がある。青野川を渡る付近で丘陵地帯を抜けて住宅街が見え始めると油日駅で、甲賀駅寺庄駅と続き、甲南駅付近までほぼ直線が続く。この付近の駅間は住宅が点在し、田畑が広がる田園地帯になる。甲賀駅 - 寺庄駅間で新名神高速道路と交差し、県道4号もこの区間で草津線の東側から西側に移る。寺庄駅から杣川の東側を走行し、左側から信楽高原鐵道信楽線が寄り添ってくると国道307号の高架橋をくぐって貴生川駅に到着する。

貴生川駅から近江鉄道本線が右側にカーブして分かれていき、すぐに杣川を渡り、その西側を走行する。林を抜けると杣川から合流した野洲川になり、左へカーブして三雲駅に至る。野洲川の対岸は国道1号が位置しているが、三雲駅の北側で野洲川を渡って草津線と並走する。甲西駅から右手は工業団地が多く存在している。石部駅の先で再び野洲川と接近し、名神高速道路をくぐって栗東市に入り、名神高速道路の栗東インターチェンジの高架橋をくぐると手原駅で、すぐに国道1号をくぐる。やがて、さらに東海道新幹線をくぐると、右手からかつて東海道新幹線の栗東信号場から分岐していた保守基地からの引き込み線跡が寄り添い、築堤上を並走する。やがて並走していた引き込み線に、京都方面から草津線に直通運転する高架橋の線路が分岐し離れていき、大きく左にカーブして草津駅に到着する。

JRの駅では一般的に駅本屋側のホームを1番のりばとするが、草津線の途中駅は駅本屋の位置にかかわらず、上り(柘植方面)のホームを1番のりばとしている。

徐々に列車本数は増加しており、国鉄分割民営化後に草津駅 - 貴生川駅間は昼間毎時2本の運転まで拡大された。沿線はモータリゼーションが進展しており自動車依存度の高い地域ではあるが、この地域の動脈である国道1号の道路事情が片側一車線とよくなかったこともあり、2008年に新名神高速道路が開通したとはいえ、利用者数が減少するまでには至っていない。また、地域の自治体が草津線の各駅を始終端とするコミュニティバスを多数運行し、地域の足として草津線が位置づけられているため、自治体・利用者からは比較的暖かく迎え入れられている。

甲西駅・寺庄駅・油日駅は停留所で、そのほかの全駅で列車交換ができるが、甲西駅に列車交換設備がないことにもより、1時間に3本以上の列車本数の増加は難しい状態である。そのため、自治体・住民から複線化・増発要望が出ており、現在は、滋賀県や沿線市町で構成される滋賀県草津線複線化促進期成同盟会(会長:嘉田由紀子滋賀県知事)が草津線の複線化に向けた取り組みを進めている[2]。今後もしばらくこの沿線の特に草津方では人口増が見込まれ、また県と地元市の公費補助による新駅設置や複線化の可能性もある。一方で、新名神高速道路開通により国道1号は混雑緩和が進み、また土山バス停に停車する京都駅・大阪駅発着の高速バスも登場するなど、特に貴生川駅以東においては周囲の環境も変化している。今後の草津線の発展は地元の支援をどれだけ集められるかに左右される情勢である。

運行形態[編集]

普通列車のみの運転で、日中時間帯は1時間あたり草津駅 - 貴生川駅間で2本、貴生川駅 - 柘植駅間で1本運行されている。客車時代には多くが京都駅鳥羽駅へ直通していたが、気動車・電車化により線内折り返しが主となった。しかし、草津線を利用する乗客の大多数の流動が大津駅・京都駅を向いていることもあり、現在も朝夕には京都駅まで直通する列車があり、平日朝には大阪駅への直通運転もある[3]。草津駅 - 京都駅間も全駅に停車する[4]が、一部の列車は外側線(列車線)を走行している。

戦前から1965年まで続いた姫路駅 - 鳥羽駅間の快速列車(俗に参宮快速などと呼ばれ、戦前は食堂車も連結されていた)と、その格上げ列車の「志摩」のほか、京都駅と名古屋駅を草津線経由で結ぶ「平安」、京都駅から南紀へ向かう「くまの」などの気動車による急行列車があったが、近鉄特急網の整備などによって利用者が減少したため、日本国有鉄道(国鉄)末期にいずれも廃止になり、優等列車は姿を消した。これら3種の急行の草津線内停車駅は、1978年時点で草津駅・貴生川駅・柘植駅のみであった。

このほか、伊勢神宮参拝の団体列車や関西から伊勢志摩へ向かう修学旅行列車関西本線直通でかつては走っていた。また、気動車列車の時代には信楽線への直通もあり、JR化後も臨時の直通列車があったが、1991年5月14日の列車衝突事故後、直通列車は運転されていない。

上りと下り[編集]

関西鉄道として開業した当初は草津を起点としたが、現在の草津線は柘植駅が起点である。草津線では上りの柘植方面の列車が発着するのりばを1番のりばにしているため、草津が起点であった時代には駅舎側が1番のりばであった石部駅や甲南駅では、起点変更にともない、駅舎側が1番のりばではなく2番のりばになっている[5]

使用車両[編集]

草津駅に停車中の113系電車

すべて電車で運転されている。

  • 113系吹田総合車両所京都支所所属)
    • 草津線の主力電車で湖西線開業・草津線電化時に投入された700・2700番台が中心に使用されている。原型の湘南色のほか、車体更新をした新色車も多い。4両編成に組まれて運転されるほか、朝夕には2編成連結の8両編成も見られる。
  • 117系(吹田総合車両所京都支所所属)
    • 新快速の運用離脱後に草津線で運用開始。福知山線用に一部ロングシート改造したS編成が主に使用されている。6両編成で運転。
  • 221系(吹田総合車両所京都支所所属)
    • 以前網干所属車が大阪方面直通や線内運用に使われ、2007年3月改正で定期運用が一旦なくなった後、2013年3月改正から京都支所所属のK編成による定期運用が復活した。主に日中の草津駅 - 貴生川駅間および夕方の京都駅直通電車で使用されている。4両編成で運転。
  • 223系1000・2000番台225系0番台網干総合車両所(本所)所属)
    • 2006年3月改正以降、夜の上りと、翌朝の大阪駅直通の1往復に8両貫通編成が使われている。

過去の使用車両[編集]

歴史[編集]

東海道沿いに大津[6][7]名古屋を結ぶ鉄道を計画した関西鉄道の最初の路線として1889年に開業した。

1969年には東海道本線複々線化に合わせて、手原駅 - 草津駅間の一部区間が高架化され、東海道本線を乗り越す立体交差で合流するようになった。あわせて、草津駅を出て同駅構内の転車台直前でカーブしていた旧線は廃止され、営業距離が0.3km伸びている。1980年には全線が電化された。

  • 1889年明治22年)12月15日関西鉄道により草津駅 - 三雲駅間(9M72C≒15.93km)が開業。石部駅・三雲駅が開業。
  • 1890年(明治23年)2月19日:三雲駅 - 柘植駅間(12M63C≒20.58km)が延伸開業し全線開通。深川駅・柘植駅が開業[8]
  • 1898年(明治31年)4月19日:本線を草津駅 - 名古屋駅間から名古屋駅 - 加茂駅間に変更し、柘植駅 - 草津駅間は支線となる。
  • 1900年(明治33年)12月29日:近江鉄道本線との乗り換え駅として貴生川駅が開業。
  • 1901年(明治34年)1月25日:全線で6C(≒0.12km)短縮。
  • 1902年(明治35年)11月12日:営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化(22M49C→22.6M)。
  • 1904年(明治37年)3月1日:大原駅(現在の甲賀駅)が開業。
  • 1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化。
  • 1909年(明治42年)10月12日国有鉄道線路名称制定。柘植駅 - 草津駅間を草津線とする。
  • 1918年大正7年)5月1日:大原駅を大原市場駅に改称。
  • 1922年(大正11年)11月5日:手原駅が開業。
  • 1930年昭和5年)4月1日:営業距離の単位をマイルからメートルに変更(22.6M→36.4km)。
  • 1956年(昭和31年)
    • 4月10日:大原市場駅を甲賀駅に、深川駅を甲南駅に改称。
    • 10月2日:一部列車を気動車列車に置き換え。
  • 1959年(昭和34年)
    • 12月15日:油日駅が開業。
    • 12月25日:寺庄駅開業。
  • 1961年(昭和36年)3月1日:京都駅 - 鳥羽駅間に草津線経由の気動車準急「鳥羽」が運転開始。草津線初の優等列車となる。
  • 1969年(昭和44年)
    • 11月23日:東海道線乗り越え交差完成。
    • 11月29日:石部駅 - 手原駅間で気動車列車に落下岩石が衝撃。運転士1名死亡、乗客17名乗員2名負傷。
    • 12月1日:手原駅 - 草津駅間の営業距離が変更 (+0.3km)。
  • 1972年(昭和47年)10月2日:SL引退に伴い無煙化。
  • 1979年(昭和54年)
  • 1980年(昭和55年)3月3日:全線電化。
  • 1981年(昭和56年)10月1日:甲西駅が開業。
  • 1986年(昭和61年)11月1日:この日のダイヤ改正で最後まで残っていた急行「志摩」が廃止され、普通列車のみの運転となる。
  • 1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が貴生川駅 - 草津駅間の第二種鉄道事業者となる。柘植駅 - 貴生川駅間の貨物営業廃止。
  • 1999年平成11年)3月31日:日本貨物鉄道の第二種鉄道事業(貴生川駅 - 草津駅間)廃止。
  • 2003年(平成15年)10月1日:コンコースの喫煙コーナーを廃止[10]
  • 2010年(平成22年)

「南びわ湖駅」関係[編集]

東海道新幹線の米原駅 - 京都駅間に、新駅南びわ湖駅(仮称)が計画・着工され2012年度に開業予定であった。そのため、草津線にも草津駅 - 手原駅間に接続の駅が設けられる計画だった。しかし2006年7月の滋賀県知事選で新駅建設凍結派の嘉田由紀子が当選したため、予定が大幅に変更になり2007年10月に新幹線新駅の建設中止が決定した。

もとより栗東市をのぞく沿線自治体は新幹線新駅の費用負担に消極的で、新幹線新駅よりむしろ草津線複線化を求める声も多かった。しかも、新幹線新駅が県と栗東市、周辺自治体の共同出資に対し、草津線接続新駅に滋賀県は関与しない(草津線新駅は栗東市の都市整備事業の中で行うべきもの)というスタンスだった。

駅一覧[編集]

  • 全列車普通列車(全駅に停車)
  • 線路(全線単線) … ◇・∧:列車交換可能、|:列車交換不可
駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 線路 所在地
柘植駅 - 0.0 西日本旅客鉄道関西本線 三重県伊賀市
油日駅 5.3 5.3   滋賀県 甲賀市
甲賀駅 2.1 7.4  
寺庄駅 3.1 10.5  
甲南駅 2.0 12.5  
貴生川駅 2.8 15.3 信楽高原鐵道信楽線
近江鉄道本線
三雲駅 5.2 20.5   湖南市
甲西駅 3.8 24.3  
石部駅 3.3 27.6  
手原駅 5.1 32.7   栗東市
草津駅 4.0 36.7 西日本旅客鉄道:東海道本線琵琶湖線 草津市

貴生川駅と草津駅がJR西日本直営駅、柘植駅・油日駅・甲賀駅が簡易委託駅、それ以外の各駅はジェイアール西日本交通サービスによる業務委託駅である。

脚注[編集]

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  1. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4-533-02980-6
  2. ^ 滋賀県草津線複線化促進期成同盟会
  3. ^ かつては夜に網干発の柘植行きも設定されていたが、2006年3月のダイヤ改正で直通運転を廃止している。
  4. ^ 客車列車時代は瀬田駅を通過していた。
  5. ^ 草津線全線開通120周年・全線電化30周年記念誌『草津線の魅力』構成・文・写真 辻良樹(滋賀県草津線複線化促進期成同盟会 2010年3月発行)。
  6. ^ 大津(のちに草津)を起点としたのは関西鉄道の発起人が滋賀県の人々のため(浅野明彦『鉄道考現学を歩く』JTB、1998年、p.96)。
  7. ^ 関西鉄道設立の発起人阿部市郎兵衛は、近江鉄道第三代社長。辻良樹『関西鉄道考古学探見』JTBパブリッシング 2007年発行 p.38。
  8. ^ 柘植駅は、鉄道省『日本鉄道史』上編、p.817などでは「上柘植」としているが、三重県『三重県統計書』明治23年、p.229では「柘植」としている。「運輸開業免許状下付」『官報』1897年1月23日、逓信省鉄道局『明治二十九年度鉄道局年報』p.129によれば、1897年1月15日の柘植駅 - 上野駅(現在の伊賀上野駅)の開業時には、「柘植」となっている。(国立国会図書館デジタル化資料)
  9. ^ a b 『近畿地方の日本国有鉄道-大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会 2004年 p.378
  10. ^ 駅コンコースを終日全面禁煙にしますインターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月29日
  11. ^ 草津線全線開通120周年・全線電化30周年記念誌『草津線の魅力』構成・文・写真 辻良樹(滋賀県草津線複線化促進期成同盟会 2010年3月発行)。
  12. ^ 組織改正などについて - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年11月16日

関連項目[編集]