可部線
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可部線（かべせん）は、広島県広島市西区の横川駅から同市安佐北区の可部駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。全線が電化されており、広島市の都市近郊路線となっている。全線でICOCA・Suica・PiTaPa・TOICAが利用可能。また、全駅がJRの旅客営業規則における広島市内の駅である。
かつては、可部駅から先、三段峡駅まで非電化で路線がのびていたが、2003年に廃止された。
目次 |
[編集] 路線データ
- 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
- 路線距離（営業キロ）：14.0km
- 軌間：1067mm
- 駅数：12駅（起終点駅含む）
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：全線（直流1500V）
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
- 最高速度：65km/h
- 運転指令所：広島総合指令所
※全区間、JR西日本広島支社の直轄である（ただし、2006年6月までは横川駅を除き可部鉄道部が管轄していた）。なお、広島支社独自で与えられているラインカラーは紫。岡山支社管内各駅の運賃表では当初濃い紫（姫新線・呉線と色調が異なる）が使われていたが、西川原駅開業に伴い架け替えられてからは灰色となっている。
[編集] 列車の運転
[編集] 快速列車
快速「通勤ライナー」が、夕通勤時間帯に広島→可部間に運行している。 停車駅は、横川・安芸長束・下祇園・大町・緑井・可部である。広島シティネットワークの可部線の項も参照。
[編集] 各駅停車
広島駅を起点に運転されており、一部の列車は広島駅を越えて山陽本線・呉線方面へ乗り入れている。全区間を通しで運転する列車のほか、平日朝ラッシュ時には緑井、梅林折り返し、夕方から夜間にかけては緑井折り返しの区間列車が設定されている。昼間は20分間隔で運行されている。
なお、七軒茶屋駅 - 可部駅については、七軒茶屋と上八木の両駅ホームが3両編成までしか対応していないため、4両編成の場合はこの区間のすべての駅で広島側の1両のドアは開かなかった。この扱いは2005年10月1日のダイヤ改正から行われ、それまではホームが3両分である前述の2駅のみで締切とし、残りの駅では4両ともドアを開閉していたが、車掌の取り扱い不注意による事故（誤って七軒茶屋・上八木で4両目もドアを開けてしまう事故）を防止するために、このような扱いとなった。
しかしながら2007年10月5日のNHK広島放送局の広島ローカルニュースによると、JR西日本は同年9月7日に七軒茶屋駅において4両編成の全車両のドアを開放するミスを起こした。このため安全対策のために両駅とも4両編成対応工事をすることを発表し、七軒茶屋駅では2008年3月15日のダイヤ改正から新ホームの供用を開始した。
[編集] 廃止区間
廃止区間については、可部駅 - 加計駅は1日8往復（2時間に1本程度）だったが、三段峡駅までは5往復で4時間ほど運行されない時間帯があった。
[編集] 車両
基本的には、全列車が広島運転所と下関地域鉄道部に所属する電車で運行されている。 2003年に廃止された可部以北の区間については全線非電化であったため全列車が気動車で運行されていた。かつては電化区間内も気動車による運用があったが2003年に消滅している。 また、全運用が国鉄時代に製造された車両で運行されており、国鉄分割民営化後（1987年以降）に製造された車両の運用は存在しない。
- 105系電車（1984年 - ） - 可部線における最主力車両。可部線内の快速列車は105系電車で運行されている。非ワンマン編成が主体だが呉線用にワンマン改造された編成の運用も少しではあるが存在する。12月10日 - 3月10日までは長時間停車の駅で車掌の判断により半自動扱いになることがあり、体質改善車両はドアボタン操作、その他は手動でドアが開閉できる。
- 103系電車（1992年 - ） - ラッシュ時間帯に多く乗り入れてくる。広島から呉線や山陽本線に乗り入れる列車で多く運用される。以前は岡山に所属している103系電車も乗り入れていたが運用が消滅している。可部線で運用される車両のなかには1964年に製造された車両もある（クハ104-601など）。
- 115系電車 - 広島運転所・下関地域鉄道部の115系電車も乗り入れている。朝のラッシュ時間帯には快速シティライナー岡山行きも1本存在している。冬場も基本的にドアは半自動にならないが、広島や緑井など長時間停車の場合のみ、半自動扱いになることもある。
- 113系電車 - 以前、網干総合車両所から貸し出されて乗り入れていたが、この車両については廃車された。その後、京都総合運転所から湘南色1本が下関車両センターへの回送を経て広島運転所に転属されたが、現在は103系・105系の代走運用に就く程度で広島で目にすることが非常に少ない車両である。
[編集] 過去の使用車両
- クモハ123形電車（1987 - 1993年）
- 72系電車（ - 1984年）
- クモハ11・クハ16形電車（ - 1976年）
- モハ90形電車（ - 1953年）- 旧広浜鉄道の電車であり、のちの101系電車とは無関係。
- モハ91形電車（ - 1946年）- 旧広浜鉄道の電車であり、のちの153系電車とは無関係。
- キハ40形・キハ47形気動車（ - 2003年）
- キハ58系気動車
[編集] 歴史
坪野 - 田之尻
可部線の現存区間は、私鉄が開業した区間を1936年に国有化したものである。同区間は、1909年、大日本軌道広島支社が軽便鉄道規格で開業したものであるが、数回所有者が変わり、買収時の所有者は広浜鉄道であった。本路線は、改正鉄道敷設法別表第94号の予定線「広島県広島付近ヨリ加計ヲ経テ島根県浜田付近ニ至ル鉄道」の一部として買収されたものである。
可部以遠は国により建設された。1968年に国鉄諮問委員会が提出した意見書で、可部 - 加計間が鉄道としての「使命を終えた」路線、いわゆる赤字83線に挙げられ廃止勧告を受けた一方で、建設は続けられ、翌1969年に三段峡までが開通した（新規開業区間は非電化）。その後も日本鉄道建設公団の建設線（今福線）として山陰本線の浜田駅を目指して建設が進められたが、1980年の国鉄再建法の施行により工事は中断され、現在も遺構が残る。
2003年には非電化区間の可部 - 三段峡間が廃止された（詳細は後述）。なお同区間内には、1954年の布 - 加計開業により国鉄路線延長が2万kmに達した地点（坪野 - 田之尻間。坪野寄り500m）が含まれており、位置を示す記念碑だけが取り残されることとなった。
[編集] 年表
- 1909年（明治42年）12月19日 - 大日本軌道広島支社線 横川 - 祇園間が開業。軌間762mm非電化で、軌道法に基づく軌道線。横川停留場、松原停留場、新庄橋停留場、長束停留場（初代・後の安芸山本駅）、祇園停留場開業。
- 1910年（明治43年）11月19日 - 祇園 - 古市橋間延伸開業。古市橋駅開業。
- 12月25日 - 古市橋 - 太田川橋間延伸開業。古市停留場、緑井駅、七軒茶屋駅、梅林駅、太田川橋停留場（現在の上八木駅）開業。
- 1911年（明治44年）6月12日 - 太田川橋 - 可部間延伸開業。中島停留場（現在の中島駅）、可部駅（後に可部町駅に改称）開業。
- 1913年（大正2年）5月頃 - 下祇園駅開業。
- 6月頃 - 八木停留場（後の中八木駅）開業。
- 1919年（大正8年）3月11日 - 可部軌道へ譲渡。
- 1926年（大正15年）5月1日 - 広島電気に合併。
- 1928年（昭和3年）11月9日 - 横川 - 古市橋間改軌（→1067mm）・電化（直流600V）、横川 - 長束間ルート変更。古市橋 - 可部間を運休しバス代行輸送。松原停留場廃止。大師停留場（現在の安芸長束駅）開業。
- 1929年（昭和4年）8月10日 - 古市橋 - 緑井間を経路変更し改軌・電化。緑井 - 七軒茶屋間改軌・電化。旧線上の古市停留場廃止。新線上に安停留場開業。
- 1930年（昭和5年）1月1日 - 太田川橋完成により、太田川橋 - 太田川橋東詰間改軌・電化。全線改軌・電化完成。
- 10月頃 - 大芝公園口停留場（現在の三滝駅・松原停留場の代替）開業。
- 1931年（昭和6年）7月1日 - 広浜鉄道へ譲渡。
- 1933年（昭和8年）4月20日 - 横川停留場を駅に格上げ、横川町駅に改称。
- 1935年（昭和10年）4月30日 - 七軒屋停留場開業。
- 1936年（昭和11年）9月1日 - 横川 - 可部間買収・国有化、可部線となる。同時に改キロ (-0.1km)。
- 1943年（昭和18年）10月1日 - 新庄橋駅、安芸山本駅、祇園駅、安駅、七軒屋駅、中八木駅、安芸中島駅休止。
- 1946年（昭和21年）8月15日 - 安芸飯室 - 布間 (2.4km) 延伸開業。可部 - 布間の貨物営業開始。布駅開業。
- 1948年（昭和23年）10月1日 - 架線電圧を750Vに昇圧。
- 1953年（昭和28年）11月1日 - 上八木駅移転。
- 1954年（昭和29年）3月30日 - 布 - 加計間 (18.5km) 延伸開業。坪野 - 田之尻間で国鉄路線延長が2万kmに達する。小河内駅、安野駅、水内駅、坪野駅、津浪駅、加計駅開業。
- 1956年（昭和31年）6月1日 - 休止中の安芸中島駅を中島駅に改称し営業再開。
- 1962年（昭和37年）4月23日 - 架線電圧を1500Vに昇圧。
- 10月1日 - 横川 - 安芸長束間線路付け替えに伴い改キロ (+0.3km)。横川駅可部線ホーム、三滝駅移転。太田川放水路建設のため。
- 1966年（昭和41年）2月1日 - 香草駅開業。
- 1968年（昭和43年）9月4日 - 可部 - 加計間 (32.0km) が「赤字83線」に挙げられ廃止勧告を受ける。
- 1969年（昭和44年）7月1日 - 筒賀駅を田之尻駅に改称。
- 7月27日 - 加計 - 三段峡間 (14.2km) 延伸開業。加計 - 戸河内間で貨物営業開始。木坂駅、殿賀駅、上殿駅、筒賀駅、土居駅、土居駅、戸河内駅、三段峡駅開業。
- 1974年（昭和49年）三段峡 - 浜田間の建設工事に着手。
- 1978年（昭和53年）10月1日 - 可部 - 戸河内間貨物営業廃止。
- 1980年（昭和55年）国鉄再建法により今福線工事中止。
- 1984年（昭和59年）1月1日 - 横川 - 可部間貨物営業廃止により全線の貨物営業廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。
- 1991年（平成3年）3月16日 - 可部以南を運行の全列車が広島に乗り入れ。
- 4月1日 - 可部鉄道部設置。可部 - 三段峡間でワンマン運転開始。
- 1994年（平成6年）8月20日 - 大町駅開業（アストラムラインと接続）。
- 2003年（平成15年）12月1日 - 可部 - 三段峡間 (46.2km) 廃止。河戸駅 - 三段峡駅間の21駅廃止。
- 2006年（平成18年）7月1日 - 可部鉄道部廃止により、JR西日本広島支社の直轄路線となる。
- 2007年（平成19年）7月1日 - 早朝に1本を増発し始発を繰り上げ。
- 2008年（平成20年）3月15日 - 七軒茶屋駅がホーム延伸に伴い横川寄りに0.1km移転。
[編集] 営業区間の駅一覧
全区間が長距離乗車券の特定都区市内の広島市内（
）に属している。
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 快速 通勤 ライナー |
接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 横川駅 | 0.0 | 0.0 | ● | 西日本旅客鉄道：山陽本線（宮島口駅・岩国駅方面） 広島電鉄：横川線 |
広島県広島市 | 西区 |
| 三滝駅 | 1.1 | 1.1 | ｜ | |||
| 安芸長束駅 | 1.5 | 2.6 | ● | 安佐南区 | ||
| 下祇園駅 | 1.3 | 3.9 | ● | |||
| 古市橋駅 | 1.4 | 5.3 | ｜ | |||
| 大町駅 | 1.2 | 6.5 | ● | 広島高速交通：アストラムライン | ||
| 緑井駅 | 0.8 | 7.3 | ● | |||
| 七軒茶屋駅 | 0.7 | 8.0 | ｜ | |||
| 梅林駅 | 1.5 | 9.6 | ｜ | |||
| 上八木駅 | 1.6 | 11.2 | ｜ | |||
| 中島駅 | 1.4 | 12.6 | ｜ | 安佐北区 | ||
| 可部駅 | 1.4 | 14.0 | ● | |||
[編集] この区間の廃駅
カッコ内は横川駅起点の営業キロ。
- 1943年廃止
- 新庄橋駅 … 三滝 - 安芸長束間 (1.8km)
- 安芸山本駅 … 安芸長束 - 下祇園間 (3.3km)
- 祇園駅 … 下祇園 - 古市橋間 (4.4km)
- 安駅 … 大町駅付近 (6.7km)
- 七軒屋駅 … 七軒茶屋 - 梅林間 (8.9km)
- 中八木駅 … 梅林 - 上八木間 (10.9km)
- 1943年以前の廃止
[編集] 可部 - 三段峡間の廃止について
坪野駅西方 
|
可部駅 - 三段峡駅間 (46.2km) は、2003年11月30日限りで廃止された。JR西日本は、利用者の減少が続く可部駅 - 三段峡駅間について廃止の方針を打ち出していたが、地元は利便性が高まれば利用者は増えると主張した。JR西日本はこれに応え、2000年の104日間と2001年の1年間、列車の試験増発を行ったが、乗客が増えたのは土曜・日曜日に運転された広島駅からの臨時快速（「三段峡観光号」）だけで、地元の利用、とりわけJR西日本が重視していた定期利用客はほとんど増えなかった。結果、JR西日本が設定した存続の条件・輸送密度800人には達せず、廃止が決定した。その後、地元自治体を中心とする第三セクターへの移行も検討されたが、断念された。その時の存続活動の一つとして、津浪駅の駅名と当時のヒット曲を掛けた存続運動も行われた。
廃止後は広島電鉄（可部 - 三段峡間、国道191号経由）、広島交通（可部 - 安芸飯室間、広島県道267号宇津可部線経由）による代替バスに転換された。
廃止後も旧JR可部線廃止区間を鉄道として再生しようという動きがあり、2004年4月に太田川鉄道株式会社（同年12月に有限会社に改組）が設立され、募金を基に観光鉄道としての運行再開を目指していたが、集まった募金はわずか700万円で、同規模の第三セクターと比較すれば工事費はおろか開業時の運転資金にすら遠く及ばない額でであった。加えて可部線の線路、枕木の撤去や駅舎解体などの理由で事実上鉄道の復活が不可能となったことを受けて、2005年5月25日に太田川流域鉄道再生協会会長の名義で支援金の返還を決定する文面を掲載、太田川鉄道のサイトは閉鎖され、可部線再生計画は事実上消滅した。
一方、可部駅 - 河戸駅間では廃止前から地元住民らが電化を求めており、路線廃止後も電化路線として復活開業を求める運動が活発に行われている。広島市はJR西日本との線路敷地無償譲渡協定において「市から電化延伸の協議要請があれば応じる」との約束を取り付けているが、電化延伸と再開業を行う場合にはかかる費用の全額を地元が負担することとなる。しかしながら広島市は財政難を理由に資金を拠出する意思はなく、電化で恩恵を受ける住民も資金集めなど具体的な活動を行っていないため、今のところ具体化の目途は立っていない。
可部線の広島市内の廃線跡の処置については2006年3月に広島市がビジョンを公表している。これによれば、旧河戸駅の先、長井・荒下地区までは電化再生、それ以遠は道路拡幅用地や自転車道、公園などへの整備が謳われており、長井・荒下地区以遠は正式に復活開業を断念している。また、長井・荒下地区までの区間についてもスケジュールや費用負担などの具体的な言明は一切なく、現状の再確認にとどまっている。その上で当面は廃線跡にヒマワリを植える計画であり、市として復活関連の事業は当面何も行わないことを事実上明らかにしている。河戸駅#可部駅-河戸駅間電化計画も参照のこと。
筒賀 - 土居
[編集] 廃止区間の路線データ
- 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
- 路線距離（営業キロ）：46.2km
- 軌間：1067mm
- 駅数：21駅（可部駅を除く）
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：なし（全線非電化）
- 閉塞方式：
- 可部 - 加計：特殊自動閉塞式
- 加計 - 三段峡：スタフ閉塞式（1992年3月までは単線自動閉塞式）
[編集] 廃止区間駅一覧
所在地は廃止時のもの。加計町・筒賀村・戸河内町は現・安芸太田町、湯来町は現・広島市佐伯区の一部。
| 駅名 | 駅間キロ | 横川起点の 営業キロ |
接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 可部駅 | 14.0 | 西日本旅客鉄道：可部線（現存区間） | 広島県 | 広島市安佐北区 | |
| 河戸駅 | 1.3 | 15.3 | |||
| 今井田駅 | 2.4 | 17.7 | |||
| 安芸亀山駅 | 2.6 | 20.6 | |||
| 毛木駅 | 2.8 | 23.4 | |||
| 安芸飯室駅 | 1.7 | 25.1 | |||
| 布駅 | 2.4 | 27.5 | |||
| 小河内駅 | 2.1 | 29.6 | |||
| 安野駅 | 2.5 | 32.1 | 山県郡加計町 | ||
| 水内駅 | 4.1 | 36.2 | 佐伯郡湯来町 | ||
| 坪野駅 | 1.4 | 37.6 | 山県郡加計町 | ||
| 田之尻駅 | 3.0 | 40.6 | 山県郡筒賀村 | ||
| 津浪駅 | 1.9 | 42.5 | 山県郡加計町 | ||
| 香草駅 | 1.9 | 44.4 | |||
| 加計駅 | 1.6 | 46.0 | |||
| 木坂駅 | 1.9 | 47.9 | |||
| 殿賀駅 | 2.1 | 50.0 | |||
| 上殿駅 | 2.0 | 52.0 | 山県郡戸河内町 | ||
| 筒賀駅 | 2.1 | 54.1 | 山県郡筒賀村 | ||
| 土居駅 | 2.1 | 56.2 | 山県郡戸河内町 | ||
| 戸河内駅 | 1.1 | 57.3 | |||
| 三段峡駅 | 2.9 | 60.2 | |||
[編集] 線路跡の状況
線路跡については、JR西日本から当時の広島市・湯来町・加計町・筒賀村・戸河内町（現在、湯来町は広島市に編入、加計町・筒賀村・戸河内町は合併し安芸太田町）の各沿線自治体に無償で譲渡された。可部駅 - 河戸駅間(1.3km)は広島市とJRの協定の関係でほとんどそのまま残し（踏切部分はアスファルトで覆われている）、そこから先の河戸駅 - 三段峡駅間(44.9km)は廃止から1年以上、踏切部分のみ撤去されて路盤など設備はほぼ原状のまま残っていた。しかし、2005年に入り、安芸太田町内は線路・枕木が一部を除いてほぼ全線で撤去され、駅も一部撤去や路盤から道路への転用が始まっている。広島市内の区間については前述の電化の可能性を残す区間を除いて、2007年度中に線路・枕木撤去がなされる予定である。 三段峡駅跡地は交流施設となっている。加計駅跡地には体験交流館「かけはし」が整備された。
[編集] 今福線予定区間
新線：三段峡駅 - 橋山駅 - 芸北駅 - 波佐駅 - 徳田駅 - 旭町駅 - 石見今福駅 - 浜田駅
旧線：三段峡駅 - 橋山駅 - 芸北駅 - 波佐駅 - 徳田駅 - 旭町駅 - 石見今福駅 - 下佐野駅 - 有福駅 - 上府駅 - 下府駅
三段峡駅から先の区間は、1974年に全線で工事に着手した。三段峡駅の先では、全長が10km近い三段峡トンネルが計画されており、試掘坑の掘削に着手されていた。しかし国鉄再建法に基づいて1980年に新線建設が凍結されたため、工事は中止された。この時に建設された試掘坑は現在中国醸造の焼酎等の保管施設として利用されている[1]。
また、旧線区間の下府 - 石見今福間は大半のトンネルと橋梁が完成しており、工事中止後も一部のトンネルが道路として使用されていたが、老朽化や行き違いトラブルなどにより閉鎖された。しかし、道路に転用されなかったトンネルが、1つだけ閉鎖されずに残っており、見学することができる。なお、そのトンネルの先は行き止まりとなっている。
[編集] その他
- おニャン子クラブの河合その子が1986年3月21日に発売した「青いスタスィオン」のプロモーションビデオでは、今井田駅が使用された。
- 井伏鱒二の小説『黒い雨』の舞台は可部線であり、可部駅の名前や現在は廃駅となった安芸山本駅の名前が登場している。
- 劇場版『天然コケッコー』では、今福新線の石見今福駅予定地近くの下長屋トンネルを抜けたところにある橋梁がロケ地の一つとなっている。
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
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