宮島連絡船

宮島連絡船（みやじまれんらくせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の子会社であるJR西日本宮島フェリーが運営する、広島県廿日市市の宮島口駅と同市厳島の宮島駅間の宮島航路を運航する鉄道連絡船である。路線名は宮島航路。

概要

かつては日本国有鉄道（国鉄）が、1987年の国鉄分割民営化後はJR西日本が運航していた。JR西日本は2009年2月2日に新設した完全子会社のJR西日本宮島フェリーへ宮島連絡船の事業を譲渡し、同年4月1日から同社での営業を開始した。分社化の時点で、年間1億円ほどの赤字が10年ほど継続している状態であった。なお、事業譲渡後も本航路はこれまで通りJR線の一路線として扱われ、JRグループの企画乗車券「青春18きっぷ」での乗船も可能となっている。ただし、宮島航路の分社化後は、JRグループの乗車券は社線連絡として扱われ、宮島航路単独の乗車券を、全国のみどりの窓口で購入することはできなくなった。

航路の運航距離は2km程度あるが、並行する宮島松大汽船との運賃のバランスを考慮して、営業キロを1.0kmとしている。この航路は松大汽船と共に広島県道43号厳島公園線の一部をなしている。

鉄道連絡船と称するが、宮島駅には接続する鉄道路線やバス路線などが存在せず、実際には厳島への観光航路、地元民の生活航路である。

歴史

宮島行きの渡船については、江戸時代より廿日市などから出港していた（詳細は宮島航路参照）。

1897年（明治30年）9月25日の山陽鉄道延伸に合わせて、広島市在住の実業家早速勝三が、赤崎海岸に桟橋を設置。宮島間の航路を開設した。赤崎海岸の桟橋は、現在の宮島口桟橋の始まりになり、その航路が宮島連絡船の始まりになった。

1899年（明治32年）6月に、宮島有志の共同事業として、地元有志が出資した会社「渡津合資会社」に事業譲渡された。翌年に株式会社に組織変更され「渡津株式会社」になった。

1902年（明治35年）4月に、「宮島渡航株式会社」が建造した宮島丸が就航した。

1903年（明治36年）に山陽鉄道が、「宮島渡航株式会社」の桟橋・船舶・航路の一切を買収、5月8日から山陽鉄道直営航路になる（山陽汽船商社も確認）。宮島駅（現在の宮島口駅）の駅長が宮島航路も兼任することになり、汽車と汽船の連絡切符を販売した。同年の7月時点で10往復していた。1905年（明治38年）11月に、より大型の厳島丸と交代した。

山陽鉄道は、1906年（明治39年）12月1日に国有化され、国鉄航路になった。

沿革

• 1897年（明治30年）6月 - 広島市在住の早速勝三が経営する渡船として発足
• 1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鉄道延伸に合わせて就航開始
• 1899年（明治32年）6月 - 地元有志が出資した会社「渡津合資会社」に移管
• 1900年（明治33年）9月 - 会社組織を「渡津株式会社」に改組
• 時期不明 - 「渡津株式会社」が「宮島渡航株式会社」に社名変更?
• 1903年（明治36年）5月8日 - 山陽鉄道が「宮島渡航株式会社」を買収して直営航路として運航開始。鉄道連絡船となる
• 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鉄道の国有化に伴い、官設鉄道・国鉄に移管
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道に移管
• 2009年（平成21年）2月2日 - 航路を引き継ぐJR西日本宮島フェリー株式会社設立
• 2009年（平成21年）4月1日 - JR西日本宮島フェリーによる運航開始

運航形態

宮島発は5時45分から22時12分まで、宮島口発は6時25分から22時42分まで運航される。昼間時は15分毎だが、多客日は10分毎になる。宮島口発の便については、9時台から16時台前半の便で厳島神社大鳥居沖経由便を設定するなどのサービスも行っている（宮島松大汽船側は直通コースを取り、その分所要時間が短い）。

運賃・対応乗車カード

運賃は、片道大人170円・子供80円である。この料金は競合路線の宮島松大汽船と同額である。

団体割引は8人以上で、多客時は片道大人150円・子供70円、閑散期は片道大人140円・子供60円になっている。

JRの特別企画乗車券に関しては、青春18きっぷ・フルムーン夫婦グリーンパス・周遊きっぷ・ぐるりんパスなどが利用できる。

宮島松大汽船および広島電鉄が発行する切符では乗ることはできない。

2009年10月17日よりIC乗車カード「PASPY」を導入し、同カードのエリア使用可能な「ICOCA」も使用可能となった。同じ区間を運航する宮島松大汽船と同時実施になっている。ただしICOCAの場合はPASPY割引は発生しない。

駅一覧

両駅とも広島県廿日市市内に所在

駅名	営業キロ	接続路線
宮島口駅	0.0	西日本旅客鉄道：山陽本線 広島電鉄：宮島線 （広電宮島口駅）
宮島駅	1.0

山陽本線宮島口駅は、宮島航路宮島口駅から徒歩6分の距離にある。

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  宮島口桟橋

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  宮島口桟橋、JR側

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  宮島桟橋

使用船舶

現在就航されている船舶

以下の3隻が就航しており、現在ではすべての船を自動車搭載可能なフェリーとしている。また、ななうら丸以外は両頭船になっている。

船名	用途	総トン数	就航日	備考
ななうら丸（2代目）	旅客フェリー	196t	1987年2月18日
みせん丸（4代目）	旅客フェリー	218t	1996年4月27日
みやじま丸（4代目）	旅客フェリー	254t	2006年5月23日	後記の事故で就航が遅れる

現在のみやじま丸は当初2006年3月15日に就航予定だったが、試験航行中に松大汽船側の桟橋に衝突したため、2か月8日遅れて同年5月23日に就航し、これに伴い旧みやじま丸は運航を終了した。

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  みやじま丸

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  ななうら丸

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  みせん丸

過去就航されていた船舶

船名	用途	総トン数	就航日	終航日	備考
宮島丸	客船	30.32t	1902年4月	1905年11月8日
厳島丸	客船	70.00t	1905年11月8日	1924年9月1日
みやじま丸（初代）	客船	242.08t	1954年10月9日	1970年3月20日	1962年車載対応 1964年転籍、大島丸（2代目）になる
みやじま丸（2代目）	客貨船	117.16t	1965年10月1日	1978年9月19日
みやじま丸（3代目）	旅客フェリー	266.40t	1978年9月27日	2006年5月12日
七浦丸	客船	188.83t	1920年 1954年7月	1946年4月24日 1955年8月25日	1901年5月27日に下関丸として大島航路に就役 1920年転籍時に七浦丸に改称
弥山丸	客船	188.83t	1920年	1956年3月	1901年5月27日に大瀬戸丸として大島航路に就役 1925年6月5日に弥山丸に改称
みせん丸（2代目）	客貨船	117.22t	1965年10月1日	1976年7月24日
みせん丸（3代目）	旅客フェリー	266.49t	1978年8月10日	1996年4月25日
山陽丸	客貨船	158.20t	1965年7月15日	1978年7月31日	大島航路・仁堀航路の予備船兼用
安芸丸（2代目）	旅客フェリー	267.03t	1976年	1987年1月28日	1970年3月20日に大島丸 （3代目）として就役
五十鈴丸	-	-	1964年	1965年	150t魚雷運搬船を改造
玉川丸	-	-	1964年	1965年	150t魚雷運搬船を改造
かざし	-	-	-	-
みゆき	-	-	-	-
みさき	-	-	-	-

運送実績

2009年（平成21年）の運送実績は1,765,251人（船舶別宮島来場者数、「廿日市市統計書 2010年（平成22年）版」より）で、宮島松大汽船の1,596,058人を上回り首位になっている。宮島来場者総数が3,464,546人なので、約51%のシェアである。2001年（平成13年）からの実績は、年によっては宮島松大汽船を下回る年もある。詳細は、「宮島駅#利用状況」を確認のこと。

参考文献

• 古川達郎『鉄道連絡船再見 海峡を結ぶ"動く架け橋"をたずねて』 JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 978-4-533-07319-9
• 長船友則『山陽鉄道物語』 JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 978-4-533-07028-0
• 廿日市市統計書 2006年版（廿日市市）
• 廿日市市統計書 2010年版（廿日市市）
• 廿日市町史 通史編（下）（廿日市町）
• 廣島県 大野町誌（広島県佐伯郡大野町役場）

外部リンク

• JR西日本宮島フェリー