宮島口駅
| 宮島口駅* | |
|---|---|
駅舎（山陽本線側）
|
|
| みやじまぐち - Miyajimaguchi | |
| 広島県廿日市市宮島口一丁目3-23（山陽本線） 広島県廿日市市宮島口一丁目11-5（JR宮島フェリー） |
|
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） JR西日本宮島フェリー |
| 電報略号 | ミク |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面3線（山陽本線） |
| 乗車人員 -統計年度- |
3,809人/日（降車客含まず） -2009年- |
| 開業年月日 | 1897年（明治30年）9月25日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■山陽本線 |
| キロ程 | 326.5km（神戸起点） |
|
◄阿品 (1.7km)
(1.8km) 前空►
|
|
| 所属路線 | ■宮島航路（JR宮島フェリー） |
| キロ程 | 0.0km（宮島口起点） |
|
(1.0km) 宮島►
|
|
| 乗換 | 広電宮島口駅（広島電鉄宮島線） 宮島口桟橋（宮島松大汽船） |
| 備考 | JR西日本：直営駅 みどりの窓口 有 * 1942年に宮島駅から改称。 |
宮島口駅（みやじまぐちえき）は、広島県廿日市市宮島口一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線・JR西日本宮島フェリー宮島連絡船（JR宮島フェリー）の駅。
目次 |
[編集] 概要
1988年（昭和63年）に青函連絡船、1990年（平成2年）に宇高連絡船が廃止された後は、JRでは唯一の「鉄道と航路の連絡駅」となっている。
鉄道線は広島シティネットワークエリア内にあり、ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。宮島航路でも2009年（平成21年）10月17日よりPASPYを導入したためICOCAも使用できるが、ICOCAの場合、PASPY割引はない。
戦前戦中までは日本海軍の艦艇停泊地があった柱島近海の艦艇へ直接ランチ（連絡用の艦載艇）が発着したため、特急「富士」に代表される優等列車が停車していた。戦後も日本三景の一つである安芸の宮島の玄関口として、一部の特急列車や急行列車が停車していたが、山陽新幹線全通（1975年）を境に山陽本線の優等列車の運行形態は激変した。2005年（平成17年）3月に寝台特急「あさかぜ」が廃止されたのを最後に、現在この駅に停車する特急・急行はない。
2008年（平成20年）5月29日から下り列車の停車位置を20m（1両分）前空駅寄りに変更した。
[編集] 駅構造
[編集] 鉄道駅（山陽本線の駅）
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側1番線が片面ホーム、3・4番線が島式ホームであり、互いのホームは跨線橋で連絡している。直営駅（西広島駅の被管理駅）である。
2010年（平成22年）12月にバリアフリー整備が完了し、ホームにエレベーターが設置された。
-
山陽本線宮島口駅ホーム
[編集] 駅舎概要
- 地平平屋方式
- 1964年（昭和39年）改築・落成
- 駅舎のデザインは大鳥居を模したものであり、国鉄時代は駅舎の色が朱色だったが、JR西日本発足後朱色から茶色に変更された。
[編集] 駅舎コンコース内
- 改札口1箇所（2007年6月14日に自動改札機化された）
- みどりの窓口
- 自動券売機8台（JR鉄道線専用・5台 みどりの券売機・1台・連絡船専用…2台・JR鉄道線専用のうち1台はICOCAに対応している）
- キヨスク
- あなご飯屋（駅弁としても有名・ホームにも販売窓口あり）
- 待合所
- コインロッカー
- トイレ1箇所
[編集] のりば
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■山陽本線 | 下り | 岩国・柳井方面 |
| 3・4 | ■山陽本線 | 上り | 広島・三原方面 |
- 1番線が下り本線、3番線が上り本線、4番線が上り待避線である。1・3番線の間にホームのない中線（2番線）があるが、現在は使用停止となっている（駅構内両端で上下本線への接続部が撤去されており、入線不可能）。
- 上り電車は原則として3番線を使用する。4番線は朝通勤時間帯に上り普通電車が緩急接続のため使用する。また当駅始発の臨時列車・団体列車の待機線として使用する場合がある。なお、当駅には折り返し設備がない。広島方面から当駅止まりの臨時列車が設定された場合は当駅1番線に到着し、乗客を降ろした後、そのまま大野浦駅まで回送され折り返す運用がなされている。
- かつて優等列車の乗車目標として使われた、それらの列車の名称が上下線のホームに書かれている。
[編集] 連絡船駅（宮島連絡船の駅）
鉄道駅とは国道2号（宮島街道）を挟んで隔てた南側にあり、連絡運輸の旅客も一旦改札を出て国道2号を地下道（地下横断歩道）で横断して航路桟橋に向かう必要がある。同じく宮島航路を運航する宮島松大汽船の乗り場と並んでいる（西側がJR西日本宮島フェリー）。
桟橋1本で、旅客と車両は塀1本で分けている。旅客部には屋根を設置している。1976年3月に現在の桟橋が完成した。
JR西日本宮島フェリーの入居する駅舎があり、宮島航路専用（ICOCA非対応）の自動券売機が並ぶ。有人の発券窓口も設けられている。乗船口は改札となっておらず（宮島連絡船はPASPYが利用可能だが、カードリーダーも設置されていない）、航路運賃の精算は宮島駅で行う。
駅舎の前（入口）にミニ鳥居が設けられており、桟橋への目印となっている。
-
桟橋
-
乗船口
[編集] 駅周辺
駅周辺は厳島（宮島）への玄関口として、土産物店や名物のあなご飯屋・カキ小屋などが並ぶ。
前述のとおり、鉄道駅と航路桟橋の間は国道2号（宮島街道）が横断しているが、車両通行量・横断歩行者とも多いこともあり、地下横断歩道を設けて平面横断禁止としている。正月の初詣、GW、お盆、宮島水中花火大会（毎年8月14日）、紅葉などの行楽シーズンは周辺道路が大変な混雑となる。
国道2号から桟橋までの道路は広島県道43号厳島公園線の一部である。桟橋前のロータリーは全国都道府県対抗男子駅伝競走大会の3区中継点となっており、放送などで「しゃもじコーナー」「しゃもじロータリー」の名前で呼ばれる。広島電鉄宮島線の広電宮島口駅はこのロータリー沿いにあり、JRの鉄道駅よりも桟橋に近い。
宮島競艇場は当駅の約300m北側に位置しており、最寄り駅の一つとなっている。
山陽本線の山側は新興住宅街が広がる。同駅の西方約1km（ジェイ・エム・エス大野工場付近）を山陽新幹線が通過しており、以前はここに新駅を請願駅として設置し、宮島観光の活性化を図ろうとする運動があったが、JR西日本は線路勾配の問題により駅の設置は不可能と回答したため、現在では駅設置運動は終息している。
[編集] 利用状況
鉄道駅
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1998年 | 3,361 |
| 1999年 | 3,173 |
| 2000年 | 3,515 |
| 2001年 | 3,277 |
| 2002年 | 3,301 |
| 2003年 | 3,187 |
| 2004年 | 3,018 |
| 2005年 | 3,248 |
| 2006年 | 3,302 |
| 2007年 | 3,432 |
| 2008年 | 3,599 |
| 2009年 | 3,809 |
2011年（平成23年）現在、廿日市市内のJR線の駅では第2位の乗車人員となっている。（1位は宮内串戸駅）
宮島連絡船駅についての詳細は、宮島駅#利用状況を参照の事。
[編集] 歴史
- 1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間の開通と同時に、宮島駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
- 1903年（明治36年）3月 - 山陽鉄道が宮島航路を買収し、鉄道連絡船とする。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鉄道の国有化により国有鉄道の駅となる。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。山陽本線の所属となる。
- 1942年（昭和17年）4月1日 - 宮島口駅に改称。
- 1974年（昭和49年）10月1日 - 貨物の取扱を廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
- 2007年（平成19年）
- 2009年（平成21年）4月1日 - 宮島航路がJR西日本宮島フェリーに移管。
[編集] 鉄道唱歌
「汽笛一声新橋を はや我汽車は離れたり……」の出だしで知られる「鉄道唱歌」（1900年第一集発表）では、当時の宮島駅（現・宮島口駅）が4番にもわたって歌われており、当時の知名度を窺うことができる。
（鉄道唱歌 第二集 山陽・九州より抜粋）
19. 己斐の松原五日市 いつしか過ぎて厳島 鳥居を前に眺めやる 宮島駅につきにけり
20. 汽笛ならして客を待つ 汽船に乗れば十五分 早くもここぞ市杵島（いちきしま） 姫のまします宮どころ
21. 海にいでたる廻廊の 板に浮べてさす汐に うつる燈籠の火の影は 星か蛍か漁火（いさりび）か
22. 毛利元就この島に 城をかまえて君の敵 陶晴賢を誅せしは のこす武臣の鑑なり
[編集] 駅弁
駅前にある「うえの」が「あなごめし弁当」[1]を販売している。
[編集] 隣の駅
- JR西日本宮島フェリー
- ■宮島航路（宮島連絡船）
-
- 宮島口駅 - 宮島駅
-
[編集] 脚注
- ^ JR時刻表2010年8月号（交通新聞社刊）270ページ
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
|
|||||
