篠ノ井線
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| 篠ノ井線 | |
|---|---|
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| 路線総延長 | 66.7 km |
| 軌間 | 1067 mm |
| 電圧 | 1500 V (直流) |
| 最高速度 | 120 km/h |
篠ノ井線（しののいせん）は長野県長野市の篠ノ井駅から長野県塩尻市の塩尻駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。
事業基本計画および国土交通省監修『鉄道要覧』では篠ノ井駅を起点としているが、JR線路名称公告では塩尻駅を起点としており、また列車運行上は塩尻から篠ノ井へ向かう列車が下り、逆が上りとなっている。以下路線データ・経路図を除き特記なければ、塩尻から篠ノ井へ下り方向に記述する。
目次 |
[編集] 概要
東京、名古屋の両都市圏からの特急列車が中央本線から当路線に直通しており、長野県中部の塩尻市・松本市と同県の県庁所在地長野市とを連絡する役割も担う。日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車も運行されている。
途中、急峻な山間部を走るため、姨捨駅や3か所ある信号場のうち2か所がスイッチバックになっている。
[編集] 路線データ
- 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
- 区間（営業キロ）：篠ノ井 - 塩尻 66.7km（線路名称公告では起終点が逆転）
- 軌間：1067mm
- 駅数：15駅（起終点駅含む）
- 複線区間：明科 - 田沢・松本 - 塩尻間（西条 - 明科間も路盤自体は複線対応だが現在は単線となっている）
- 電化区間：全線（直流1500V）
- 保安装置：塩尻 - 松本 ATS-P、松本 - 篠ノ井 ATS-SN
- 運転指令所：長野総合指令室
全線がJR東日本長野支社の管轄となっている。
[編集] 沿線概況
| 駅・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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篠ノ井線は、塩尻から松本にかけての松本平と、長野市周辺の善光寺平を結ぶ路線で、線路は、同じく松本平と善光寺平を結んで流れる犀川の川筋ではなく、山越えのルートに敷設されている。これは、松本と長野の間が最近数十万年のあいだに激しく隆起・褶曲した結果、犀川が蛇行しつつ深い渓谷を形成して、川沿いに線路を引ける地形ではなかったためであった。姨捨付近の高所から見晴らす善光寺平は佳景で、日本三大車窓の一つに選ばれている。蒸気機関車時代は難所と呼ばれた冠着トンネルも技術革新のために苦もなく列車が通るようになった。
[編集] 運行形態
基本的に、途中の松本駅を起点・終着として中央本線東京方面、名古屋方面および信越本線長野方面と直通する列車を主体に運転されている。
[編集] 優等列車
中央東線方面からは、特急「スーパーあずさ・あずさ」「はまかいじ」（土曜・休日のみ）が乗り入れ、ほとんどの列車は松本駅を起・終点としている。一部に大糸線方面への直通列車が設定されている。
中央西線方面からは、特急「しなの」が乗り入れ、すべての列車が信越本線長野駅に直通するが、臨時の「しなの」の中には大糸線乗り入れ列車や松本駅を起・終点とする列車も存在する。
また、平日の朝には塩尻駅 - 信越本線長野駅間に下り1本のみ189系使用の「おはようライナー」（途中村井・松本・田沢・明科に停車、篠ノ井は通過、乗車整理券が別に必要）が運転される。
[編集] 普通列車
塩尻駅ではなく松本駅が運用上の基点となっている。松本駅を始発・終着としている中央本線方面の列車は、上下線とも中央東線方面の列車のほうが多く、列車によっては立川駅まで運行される列車もある。また、中央西線方面の列車は多くが中津川駅まで運行されている。一方、篠ノ井駅を起点・終着としている列車はなく、すべて信越本線の長野駅まで（から）乗り入れる。長野駅を起点・終着としている列車も大半は中央東線方面と直通運転している。一部は松本駅までのものもある。篠ノ井線のみを走行する列車は2009年3月のダイヤ改正時点で塩尻→松本が3本、松本→塩尻が1本、聖高原→松本が1本となっている。快速列車はE257系を使用するものが長野 - 松本間を朝夕に1往復（朝は長野→松本、夜は松本→長野）と、長野駅 - 飯田線飯田駅または天竜峡駅間を結ぶ「みすず」（上り2本。下りは各駅停車）、および午前中の長野 - 松本上り1本がある。普通・快速列車の車両は基本的に115系（長野総合車両センター所属）が使用されている。また、313系（JR東海神領車両区所属）も中央西線方面の列車で2両または4両で使用されており、「みすず」にも午前の1往復に3両で使用されている。また、中央本線辰野駅 - 塩尻駅の折り返し運用に使用されている123系も出入庫の関係で1往復が塩尻 - 松本で使用されている。
[編集] 貨物列車
全線で貨物列車が運行されている。コンテナ輸送も行われているが、寒冷地の長野県への石油（灯油・重油・ガソリンなど）輸送が盛んである。石油は、京葉地区や京浜地区、中京地区にある製油所から内陸の油槽所へ送られている。輸送の高速化のために、タキ1000形貨車で編成された高速貨物列車も設定されている。
牽引機は、EF64形電気機関車やEH200形電気機関車である。また、篠ノ井線で列車の発着がある駅は村井駅と南松本駅である。
[編集] 使用車両
[編集] 現在の使用車両
- 特急「あずさ」・「かいじ」
- 特急「スーパーあずさ」
- E351系電車 - 松本車両センター（長モト）所属
- 特急「しなの」
- 普通列車
- 115系電車 - 長野総合車両センター（長ナノ）所属
- 123系電車 - 松本車両センター（長モト）所属
- 313系電車 - JR東海神領車両区（海シン）所属
- 臨時列車
- 183・189系電車 - 長野総合車両センター（長ナノ）所属、幕張車両センター（千マリ）所属
- 185系電車（「はまかいじ」） - 田町車両センター（東チタ）所属
- E233系電車 - 豊田車両センター（八トタ）所属。諏訪湖祭湖上花火大会・全国新作花火競技大会各当日のみ富士見 - 明科間で運行
[編集] 過去の使用車両
- 特急「しなの」
- 381系電車（臨時列車のみ） - JR東海神領車両区（海シン）所属
- 急行列車
- 383系電車 - 「ちくま」
- 381系電車 - 「ちくま」・「くろよん」
- 183・189系電車 - 「アルプス」
- 165系電車 - 「アルプス」・「上高地」・「白馬」・「天竜」・「かもしか」・「ちくま」・「くろよん」・「きそ」・「赤倉」
- キハ58系気動車 - 「アルプス」・「上高地」・「白馬」・「のべやま」・「すわ」・「天竜」・「しなの」・「信州」[1]・「あずみ」・「ちくま」・「きそこま」・「きそ」・「赤倉」
- 12系客車 - 「ちくま」・「きそ」
- 普通列車
- 165系電車
[編集] 歴史
1892年制定の鉄道敷設法に規定する「長野県下長野若ハ篠ノ井ヨリ松本ヲ経テ前項ノ線路（中央本線）ニ接続スル鉄道」で、信越本線と中央本線を接続する鉄道として計画されたものである。
1900年から篠ノ井方より順次延伸され、1902年に塩尻まで全通した。1906年には八王子から伸びてきた鉄道が接続して、東京 - 長野を結ぶ第2のルートが完成した。1909年の線路名称設定の際には、中央東線に含まれたが、中央東線が塩尻以西へ延伸されるに及び1911年に篠ノ井線として分離された。
- 1900年（明治33年）11月1日 - 篠ノ井線[2] 篠ノ井 - 西条間（17M64C≒28.65km）。稲荷山駅、姨捨駅、麻績駅（現在の聖高原駅）、西条駅新設。
- 1902年（明治35年）6月15日 - 西条 - 松本間（15M22C≒24.58km）延伸開業。明科駅、田沢駅、松本駅新設。
- 1906年（明治39年）6月11日 - 岡谷 - 塩尻間延伸開業により、八王子 - 篠ノ井間全通。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定、昌平橋 - 篠ノ井間が中央東線となる。
- 1911年（明治44年）5月1日 - 中央本線全通に伴い、塩尻 - 篠ノ井間を篠ノ井線として分離。
- 1927年（昭和2年）11月3日 - 坂北駅新設。
- 1930年（昭和5年）4月1日 - 営業距離をマイル表記からメートル表記に変更（42.1M→67.9km）。
- 1933年（昭和8年）7月10日 - 広丘駅新設。
- 1937年（昭和12年）1月31日 - 麻績 - 姨捨間に冠着信号場新設。
- 1944年（昭和19年）9月1日 - 南松本駅新設。
- 1945年（昭和20年）4月1日 - 冠着信号場を駅に格上げし冠着駅新設。
- 1961年（昭和36年）9月27日 - 明科 - 西条間に潮沢信号場、姨捨 - 稲荷山間に桑ノ原信号場新設。
- 9月29日 - 塩尻 - 広丘間複線化。
- 1963年（昭和38年）6月12日 - 広丘 - 村井間複線化。
- 1964年（昭和39年）9月25日 - 南松本 - 松本間複線化。
- 10月1日 - 南松本 - 松本間電化。
- 1965年（昭和40年）4月27日 - 村井 - 南松本間複線化。
- 5月20日 - 塩尻 - 南松本間電化。
- 9月27日 - 松本 - 田沢間に平瀬信号場新設。
- 1966年（昭和41年）3月27日 - 冠着 - 姨捨間に羽尾信号場新設。
- 12月10日 - 田沢 - 明科間複線化。
- 1972年（昭和47年）2月1日 - 全線にCTCを導入。
- 1973年（昭和48年）3月28日 - 松本 - 篠ノ井間電化。
- 1976年（昭和51年）4月1日 - 麻績駅を聖高原駅に改称。
- 1982年（昭和57年）5月17日 - 塩尻駅移転、改キロ (-0.5km)。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる。
- 1988年（昭和63年）9月10日 - 明科 - 西条間線路付け替え、改キロ (-0.7km)。潮沢信号場廃止。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 平田駅新設。
- 2008年（平成20年）3月15日 - 羽尾信号場使用停止。
[編集] 駅一覧
- 下り方向（塩尻→篠ノ井）に記述する。なお便宜上、篠ノ井側の全列車が直通する信越本線篠ノ井駅 - 長野駅間も合わせて記述する。
- 全駅長野県に所在。
- 普通列車は全駅に停車。特急列車についてはあずさ (列車)、しなの (列車)を参照。
- 凡例
- 駅名 … ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の発着なし）
- 停車駅 … ●：すべての列車が停車、▲：一部の列車が停車、｜↓：通過（↓は矢印の方向のみ運転）
- 単線／複線 … ∥：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、◆：スイッチバック駅／信号場、｜：単線区間（列車交換不可）、∧：これより下は複線、∨：これより下は単線
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 快速みすず | 快速 | おはようライナ丨 | 接続路線・備考 | 単線／複線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中央本線直通運転区間 | ○中央東線…甲府駅方面高尾駅・立川駅まで ○中央西線…中津川駅まで |
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| 篠ノ井線 | 塩尻駅◇ | - | 0.0 | ● | ● | 東日本旅客鉄道：中央本線（直通運転・上記参照）・中央本線支線（辰野方面） 東海旅客鉄道：中央本線（直通運転・上記参照） |
∥ | 塩尻市 | ||
| 広丘駅 | 3.8 | 3.8 | ▲ | ↓ | ∥ | |||||
| 村井駅◆ | 3.0 | 6.8 | ● | ● | ∥ | 松本市 | ||||
| 平田駅 | 2.0 | 8.8 | ▲ | ↓ | ∥ | |||||
| 南松本駅◆ | 2.1 | 10.9 | ▲ | ↓ | ∥ | |||||
| 松本駅 | 2.4 | 13.3 | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道：大糸線 松本電気鉄道：上高地線 |
∨ | |||
| 平瀬信号場 | - | (17.5) | ｜ | ｜ | ↓ | ◇ | ||||
| 田沢駅 | 8.3 | 21.6 | ● | ● | ● | ∧ | 安曇野市 | |||
| 明科駅 | 6.6 | 28.2 | ● | ● | ● | ∨ | ||||
| 西条駅 | 9.0 | 37.2 | ● | ● | ↓ | ◇ | 東筑摩郡 | 筑北村 | ||
| 坂北駅 | 3.7 | 40.9 | ● | ● | ↓ | ◇ | ||||
| 聖高原駅 | 4.1 | 45.0 | ● | ● | ↓ | ◇ | 麻績村 | |||
| 冠着駅 | 3.3 | 48.3 | ▲ | ▲ | ↓ | ◇ | 筑北村 | |||
| 羽尾信号場 | - | (52.0) | ｜ | ｜ | ↓ | 使用停止中 | ｜ | 千曲市 | ||
| 姨捨駅 | 5.9 | 54.2 | ▲ | ▲ | ↓ | ◆ | ||||
| 桑ノ原信号場 | - | (58.4) | ｜ | ｜ | ↓ | ◆ | ||||
| 稲荷山駅 | 8.7 | 62.9 | ▲ | ▲ | ↓ | ◇ | 長野市 | |||
| 篠ノ井駅 | 3.8 | 66.7 | ● | ● | ↓ | しなの鉄道：しなの鉄道線 | ∧ | |||
| 信越本線 | ||||||||||
| 今井駅 | 2.1 | 68.8 | ▲ | ｜ | ↓ | ∥ | ||||
| 川中島駅◇ | 2.2 | 71.0 | ● | ▲ | ↓ | ∥ | ||||
| 安茂里駅 | 2.1 | 73.1 | ▲ | ｜ | ↓ | ∥ | ||||
| 長野駅◆ | 2.9 | 76.0 | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道：北陸新幹線（長野新幹線）・信越本線（直江津方面）・飯山線* 長野電鉄：長野線 |
∥ | |||
- *：飯山線の正式な起点は信越本線豊野駅だが、列車はすべて長野駅発着となっている。
[編集] 廃止信号場
- 潮沢信号場 ： 1988年廃止、明科 - 西条間・旧線上（明科から4.9km、西条まで4.8km）
[編集] 過去の接続路線
[編集] 脚注
- ^ 1963年に「しなの」に統合され、愛称は信越本線の電車急行に転用
- ^ 当時「篠ノ井線」と呼称（逓信省鉄道局『明治33年度鉄道局年報』）
[編集] 関連項目
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