JR貨物EH200形電気機関車
| JR貨物EH200形電気機関車 | |
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| 最高速度 | 110 km/h |
| 最大寸法 （長・幅・高） |
25,000 × 2,948 × 3,799 (mm) |
| 車両質量 | 134.4t（軸重 16.8t） |
| 軸配置 | (Bo - Bo) + (Bo - Bo) |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流1,500V （架空電車線方式） |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 FMT-4形 (565kW) ×8基 |
| 定格出力 | 4520kW（1時間） 5,120kW（30分） |
| 歯車比 | 16:82 = 1:5.13 |
| 定格引張力 | 271.8kN = 27,735kgf |
| 制御装置 | VVVFインバータ制御 |
| 駆動装置 | 1段歯車減速 吊り掛け式 |
| ブレーキ方式 | 発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ |
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この表について
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EH200形電気機関車（イーエイチ200がたでんききかんしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が2001年（平成13年）から製作する直流電気機関車である。
目次 |
[編集] 概要
中央本線・篠ノ井線などの勾配線区で使用されてきた EF64形基本番台の取替えを目的として開発された。粘着性能と牽引力を確保するため、EH500形と同じ2車体連結の8軸駆動（H級）とされ、これまでEF64形を重連としていた運用に単機で充当できる[1]。
IGBT素子使用のVVVFインバータ制御装置を搭載し、EH500形で実績のある高速トルク制御（ベクトル制御）や、1台のインバータで1台の主電動機を個別に制御する 1C1M 方式を採用した。これにより、25 ‰ 勾配上で 1,100 t の引き出しが可能である。
外観は車体前面が 25 度 傾斜した直線基調のデザインで、外部塗色は濃淡ブルー+灰色、運転室側扉はカラシ色（黄緑色）である。愛称は一般公募により「ECO POWER ブルーサンダー」と命名された。
[編集] 形態区分
[編集] 試作機（901号機）
2001年に東芝府中事業所で落成し、高崎機関区に新製配置された。各種試験に供され、2002年10月より中央本線・篠ノ井線で営業運転を開始した。
正面窓にセンターピラー（中桟）があり、サイドピラーは幅広のものが設けられている。車体側面向かって右側に JRF ロゴが描かれ、愛称ロゴはない。側面のナンバー表示は各車体の中央寄りにある。パンタグラフはシングルアーム式の FPS-4 形で、関節部を車端側に向けて設置される。
[編集] 量産機（1号機 - ）
2003年3月以降、製造中の量産機である。
正面窓のセンターピラーがなくなり、サイドピラーの幅が細くなっている。運転室内機器の配置が見直され、機器室内の主送風機は低騒音のものに変更された。また、連結器の解放テコにカバーが追加設置されている。
車体は窓配置等の変更はないが、車体側面向かって右側に「 Blue Thunder 」の愛称ロゴが、左側に JRF ロゴが描かれる。
側面のナンバー表示は、向かって右側のものが助士席側窓下に移された。
パンタグラフはシングルアーム式の FPS-4A 形で、空気上昇式に変更され、関節部を車端側に向けて設置される。
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貨車を牽引するEH200
（2004年7月 / 八王子駅） -
側面
（2010年5月 / 高崎操車場駅） -
1エンド側面
（2010年5月 / 高崎操車場駅） -
2エンド側面
（2010年5月 / 高崎操車場駅）
[編集] 現況と動向
量産機は勾配対策の問題が判明し、2004年3月落成の5号機で製造が一時中断されたが、CPU変更・砂箱増設等の対策が施され、2004年12月に製造が再開されている。
本形式は全機が高崎機関区に配置され、塩尻機関区篠ノ井派出のEF64形重連運用を順次置き換え、2008年3月ダイヤ改正で全列車の置換えが完了した。中央本線・篠ノ井線、およびしなの鉄道線内で石油専用貨物列車を中心に運用されるほか、高崎機関区への入出区に際して倉賀野駅→川崎貨物駅・根岸駅→岡部駅などの運用もある。2000年代に入ってから設定が増加しているタキ1000形タンク車で組成された最高速度 95 km/h の高速石油列車への充当も多い。
2009年3月14日のダイヤ改正より上越線へ運用を拡大し、高崎機関区のEF64形1000番台に代わって一部貨物列車の仕業を受け持つようになった[2]。また2010年3月のダイヤ改正より上越線の運用はEH200の単一運用となった。近年上越線運用では、高崎操車場での機関車交換を行わず、EH200が隅田川駅 - 南長岡駅、東京貨物ターミナル駅 - 新潟貨物ターミナル駅間を直通する運用がある。
製作実績は2006年度が3両、2007年度が3両[3]である。2008年度は3両[4]、2009年度は3両[5]、2010年度は2両[6]の製作を予定する。
[編集] 脚注
- ^ 在来機2両を1両で代替できることで機関車の両数が減り、機関車の両数で決まる旅客鉄道会社への線路使用料を抑えられるという、EH500形同様のメリットも生じる。
- ^ 交通新聞2009年1月13日発表。
- ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成19年度の車両等の設備投資について」 (PDF)
- ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成20年度の機関車の新製について」 (PDF)
- ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成21年度の機関車の新製について」 (PDF)
- ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成22年度の機関車の新製について」 (PDF)
[編集] 参考文献
- 鉄道ジャーナル社 『鉄道ジャーナル』 2005年5月号 No.463 特集：鉄道貨物輸送の現状
- 誠文堂新光社 『鉄道画報』 2005年夏季号 No.2 特集：JRFの機関車たち
[編集] 関連項目
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