ちくま (列車)

ちくま
383系電車による急行「ちくま」 （1998年9月 名古屋駅）
運行鉄道事業者	東海旅客鉄道（JR東海）
列車種別	急行列車
運転区間	大阪駅 - 長野駅
経由線区	東海道本線・中央本線・篠ノ井線・信越本線
使用車両 （所属区所）	381系電車（神領車両区）
運転開始日	1959年
運転終了日	2005年10月7日
備考	廃止時のデータ
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ちくまとは、かつて東海旅客鉄道（JR東海）が、大阪駅 - 長野駅間を東海道本線・中央本線・篠ノ井線・信越本線経由で運行した夜行急行列車である。

なお本項では、中央本線の塩尻駅 - 名古屋駅間（中央西線）で運転されていた夜行列車についての沿革についても記載する。

概要

1959年に準急列車として運転を開始して以降、定期列車として2003年まで運転した。運賃面で有利な近畿地方と長野県を結ぶ夜行高速バスの増加など輸送情勢の変化に伴い、2003年10月1日のダイヤ改正以降は、行楽シーズンのみ運行される臨時列車に変更された。なお、2005年10月8日以降は運転されていない。

列車名の由来

長野県と岐阜県のそれぞれ一部の地方名「筑摩」が由来となっている。ただし日本最長の川である「信濃川」の長野県での呼び名である「千曲川」（ちくまがわ）だという説もある。

運行形態

停車駅

大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 大津駅 - 米原駅 - 大垣駅 - 岐阜駅 - 名古屋駅 - （千種駅） - （多治見駅） - 木曽福島駅 - 塩尻駅 - 松本駅 - 聖高原駅 - 篠ノ井駅 - 長野駅

• （　）は下りのみ停車。このほか、中津川駅に運転停車していた。

使用車両

表・編・話・歴・PJR・PJRN・C

ちくま

← 長野 大阪 →

383系 1 2 3 4 5 6     G 指 指 指 自 自

凡例 G=グリーン車座席指定席 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席 =禁煙車

• キハ58系気動車（1961年 - 終了日不明）
• スハ43系など + 10系寝台車
• 12系客車 + 10系寝台車
• 12系客車 + 20系客車1000・2000番台（1978年10月 - 1986年10月）
• 12系客車 + 14系寝台車（1986年11月 - 1997年）
• 383系電車（1997年 - 2003年9月30日）
• 381系電車（2003年10月1日以降）
  • JR東海神領車両区所属の6両編成を使用。

中央西線夜行列車沿革

• 1948年（昭和23年）：名古屋駅 - 長野駅間で夜行準急列車として、「きそ」が運転開始。
• 1959年（昭和34年）：大阪駅 - 長野駅間で準急「ちくま」が運転開始。運転当初は、長野行きが夜行列車、大阪行きが昼行列車であった。
• 1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正に伴い、以下のとおり変更する。
  1. 「ちくま」が急行列車になる。
  2. 大阪駅 - 日光駅間（長野駅・信越本線・両毛線経由）で団体専用列車「信越日光観光」が運転開始。
  3. 名古屋駅 - 長野駅間で夜行準急「おんたけ」「あずみ」が運転開始。「おんたけ」は季節列車扱い。
• 1963年（昭和38年）2月 - 3月：「あずみ」が、長野駅経由で長野電鉄木島駅と湯田中駅まで乗り入れを実施する。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月5日：準急列車制度の見直しにより、「おんたけ」「あずみ」「ちくま」が急行列車になる。
  • 3月29日：ダイヤ改正に伴い、「ちくま」は大阪駅 - 長野駅間で夜行列車と昼行列車の各1往復ずつの運行となる。
  • 7月：大糸線直通の臨時急行列車「くろよん」が、大阪駅 - 松本駅間で併結運転を実施。大阪発は夜行、大阪行きは昼行で運行される。
  • 10月1日：ダイヤ改正により、団体専用列車であった「信州日光観光」のうち、大阪駅 - 長野駅間を分離し、「彩雲」（さいうん）の名称が与えられる。この列車も、長野行きが昼行列車、大阪行きが夜行列車という変則的な運行ダイヤであった。
• 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、以下のとおり変更。
  1. 「彩雲」が「ちくま」に統合され、臨時列車を含めて、「ちくま」は夜行列車1.5往復と昼行列車1.5往復となる。
  2. 「おんたけ」「あずみ」が「きそ」に統合される。
• 1971年（昭和46年）：「ちくま」の昼行列車1往復が特急「しなの」になる。「ちくま」は夜行列車1.5往復と昼行列車0.5往復になる。
• 1972年（昭和47年）：「ちくま」の定期夜行列車が気動車化。
• 1978年（昭和48年）：「ちくま」の定期夜行列車が20系客車化。臨時「ちくま」は電車で運転されるようになる。
• 1985年（昭和60年）：「きそ」が廃止。
• 1986年（昭和61年）：「ちくま」の定期夜行列車が12系客車および14系寝台車化。「くろよん」併結の臨時「ちくま」が廃止。
  

  

  12系客車および14系15形寝台車による急行「ちくま」
  （1996年9月 長野駅）
• 1987年（昭和62年）：国鉄分割民営化に伴い、客車は西日本旅客鉄道（JR西日本）が、機関車は東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の担当に変更。
• 1994年（平成6年）：「ちくま」の寝台車が14系15形寝台車に変更。B寝台が2段寝台化。
• 1997年（平成9年）：「ちくま」の定期夜行列車にJR東海の383系電車（ワイドビュー電車）が投入され、エル特急「しなの」と共通使用することとなる。
• 2000年（平成12年）春・秋：「くろよん」は381系電車による臨時列車として運転。列車自体は「ちくま」と別立てで運行される。
• 2003年（平成15年）10月1日：ダイヤ改正により、「ちくま」の定期夜行列車が臨時列車に変更され、381系電車で運転される。
• 2005年（平成17年）：長野発は1月3日の列車、大阪発は10月7日の列車（いずれも始発駅基準）をもって、当該年度の運転が終了。
  • 2004 - 2005年冬の臨時列車では上下とも運行された。2005年春以降は大阪発のみの運転となり、秋で運転が終了した。
• 2009年（平成21年）2月7日・8日：長野駅 - 松本駅間で臨時団体列車として復活。車両はしなの鉄道の169系が使用された。

列車名の由来

（五十音順）

• 「あずみ」：長野県の旧南安曇郡および北安曇郡の総称、または、安曇野ないしはその旧称「安曇平（あづみだいら）」から。
• 「おんたけ」：長野県と岐阜県の県境にある山である木曽御嶽山にちなむ。
• 「きそ」：この列車が通る地方名である長野県中信地方の木曽地域・木曽郡にちなむ。
• 「彩雲」（さいうん）：太陽の近くを通りかかった雲が、緑や赤に彩られる現象である彩雲から。但し、夜行列車であったこともあり、列車愛称の項目にもあるとおり、夜行列車には天体名・天候名を使用することが慣例となっていることもある。
• 「しなの」：長野県の大部分の旧国名「信濃」から。
• 「くろよん」：関西電力の「黒部ダム」、「黒部川第四発電所」の通称「黒四」から。

関連事項

• しなの（中央本線優等列車沿革）