ホームライナー
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ホームライナーは、JRグループ各社（四国旅客鉄道（JR四国）を除く）や一部の私鉄で運行されている座席定員制列車である。JRグループにおいては、種別としては普通列車となるが、過去には団体専用列車として運転された列車も存在する。
列車名は路線や運転時間帯によって「ホームライナー○○」や「○○ライナー」などのバリエーションが存在し、その多くは大都市圏で運転されているが、地方都市圏でも運転されている。また、本来は通勤時間帯に着席乗車のニーズに応える目的で設定されているが、中央本線の「セントラルライナー」のように収益確保・近距離利用客との分離を図るために日中に設定される列車も存在する。
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[編集] JR
[編集] 乗車時
この列車に乗車するには、乗車券（定期券を含む）の他に乗車整理券またはライナー券が必要である。これらの料金券は座席を指定しない[1]ものの、座席分の枚数しか発売されないため、その料金券を購入すれば1人で2座席を確保したり（旅客営業規則違反）、禁煙席・喫煙席にこだわらならければ必ず着席が保証される。
必ず着席が保証されるため、到着前に整理券類が完売するほど人気のある列車もある。一部のホームライナーにはグリーン車が連結されているが、列車によりグリーン車としてグリーン料金を別途徴収するものと、普通車扱いとしてグリーン料金を必要としないものが存在する。
乗車整理券またはライナー券を発売していない停車駅はいわば「降車専用駅」の扱いであり、一部の列車を除き原則として乗車することはできない。
なお、この列車の扱いは普通列車であることから、特別企画乗車券で急行列車に乗車できない「青春18きっぷ」などでも乗車整理券またはライナー券を購入すれば乗車可能となっている。
また、「湘南ライナー」など一部の朝ラッシュ時に運行されるホームライナーでは、定期券と併用することが前提にされた1か月分のライナー券が1枚になった「ライナーセット券」が発売される場合もある。
なお、九州旅客鉄道（JR九州）では「エクセルパス」で乗車する場合、乗車整理券を不要としている。
[編集] 使用車両
もともと、車両基地まで回送される特急列車の車両を使用したことから、一般に特急列車の車両が使われることが多い。しかし、特に利用者の多い東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線東京口の「湘南ライナー」は特急用車両の他に全車2階建電車の215系を使用して混雑緩和を図っている。
また、東海旅客鉄道（JR東海）の「セントラルライナー」は、この列車のために近郊形車両である313系8000番台電車を新造し、運用に充てている。
[編集] 経緯
「ホームライナー」として運行されたものの初出は、1984年（昭和59年）6月1日に東北本線上野駅 - 大宮駅間を回送する特急用電車を活用し、乗車整理券を徴収して旅客輸送したものとされる。同列車は同年7月1日に「ホームライナー大宮」と命名された。
- 運行開始当時は1編成のうちの数両で客扱いを行っていた。その後、このうち車掌室が設置されていたグリーン車を含むこととなった。この際には、グリーン車を普通車扱いとした。1編成すべての客扱いを取り扱うようになったのは、それから数年を経過してからである。また、阪和線でも「ホームライナーいずみ」が登場した。
いわゆる、「ホームライナー」が単独の列車運用を持つようになったのは、1986年（昭和61年）11月1日に運行を開始した「湘南ライナー」・「はんわライナー」からである。
- この場合、どちらも「車両基地への回送」ではなく、独立した運用として乗車の際乗車整理券を徴収する列車として運行された初例である。これは、昼間時運行の「セントラルライナー」へも繋がることとなる。
一方で、1970年代より短距離ながらも通勤時間帯に運行される特急列車や急行列車が設定されていることから、これがホームライナーの源流の一つともされている。これらの例として、「水郷」「犬吠」「あかぎ」が挙げられる。
また、「おはようひたち」・「びわこエクスプレス」・「きらめき」のように元々ホームライナーであったものが特急列車に格上げされるケースもある。この格上げは使用車両の変更に伴って行われるケースや、「北近畿」「くろしお」などのように運行区間の延長に伴って行われるケースなどがある。しかし、ホームライナーとして運行されていた列車が特急列車へ格上げされた場合、JR東日本の東京圏内を除いて実質的に料金の値上げとなること、また座席定員制から自由席となり着席の保証がなされないことから、利用者から批判される面もある。
[編集] 設定路線・区間
- 詳細な運行状況は各運行路線で記載されているため、本節では運行概要のみを記載するにとどめる。
- 特に記載のない列車は、土曜・休日運休。
[編集] 北海道旅客鉄道（JR北海道）
- ホームライナー（函館本線）
- 運転区間：小樽→札幌間、手稲 - 札幌間
- 使用車両：785系・789系1000番台・キハ261系1000番台・キハ281系・キハ283系
- 備考：土休日に運転する列車あり。運行当初は会員制を採用していた。乗車整理券も参照のこと。
[編集] 東日本旅客鉄道（JR東日本）
[編集] 首都圏
「東海道線 (JR東日本)」および「中央本線」も参照
- おはようライナー新宿・ホームライナー小田原（山手線・東海道本線）
- 運転区間：新宿 - 小田原
- 使用車両：215系・251系・185系200番台
- おはようライナー逗子・ホームライナー逗子（横須賀線）
- 運転区間：東京 - 逗子
- 使用車両：E257系500番台
- ホームライナー千葉（総武本線・中央本線）
- 運転区間：東京・新宿→千葉
- 使用車両：255系・E257系500番台
[編集] 長野都市圏
[編集] 新潟都市圏
- らくらくトレイン長岡（信越本線）
- 運転区間：新潟→長岡
- 使用車両：485系
[編集] 東海旅客鉄道（JR東海）
「JR東海名古屋地区各線の運行形態」も参照
- ホームライナー大垣（東海道本線）
- 運転区間：豊橋→大垣、大垣→名古屋
- 使用車両：683系2000番台・373系
- 備考：下りは夜運転、上りは朝運転
- ホームライナー関ヶ原（東海道本線）
- 運転区間：名古屋→関ヶ原
- 使用車両：683系2000番台
- ホームライナー中津川（中央本線）
- 運転区間：名古屋→中津川
- 使用車両：383系・313系8000番台
- ホームライナー瑞浪（中央本線）
- 運転区間：瑞浪→名古屋
- 使用車両：383系
- ホームライナー多治見（中央本線）
- 運転区間：多治見→名古屋
- 使用車両：383系
- 休日運休
- ホームライナー静岡（東海道本線）
- 運転区間：沼津→静岡、浜松→静岡
- 使用車両：371系・373系
- 備考：沼津発静岡行は371系で土曜休日のみ運転
[編集] 西日本旅客鉄道（JR西日本）
[編集] 九州旅客鉄道（JR九州）
- ホームライナー（鹿児島本線）
- 運転区間：鹿児島中央→川内
- 使用車両：485系
- ホームライナー（日豊本線・日南線・宮崎空港線）
- 運転区間：宮崎空港→延岡、宮崎→都城
- 使用車両：485系
[編集] 私鉄・第三セクター
JR以外においても、ホームライナーに相当する列車を運行している鉄道事業者が存在する。私鉄などでの列車種別はJRと異なるため、一概にホームライナーと定義することは難しいが、ここではJRのライナー同様、着席通勤を目的として座席定員制で運転されるものを中心に記載する。
なお、ライナー列車としての固有種別の形をとってはいないが、小田急電鉄や東武鉄道（伊勢崎線・日光線系統）、近畿日本鉄道では、通勤輸送向けに有料特急列車が設定されている。これらは種別・運転形態は基本的に日中の特急列車と変わらないが、利用実態はホームライナーに近い。ただし、東武線浅草→南栗橋間で運行している特急「きりふり」283号などは途中春日部から料金不要、東武動物公園から杉戸高野台、幸手と各駅に停車するという特異な運転形態がとられている。これらについては、「ホームウェイ」（小田急電鉄）、「スペーシア」・「りょうもう」（東武鉄道）「近鉄特急」も参照されたい。
[編集] 京成電鉄
「スカイライナー」も参照
京成電鉄では、朝に上り「モーニングライナー」、夜間に下り「イブニングライナー」を運転している。 これらは、「スカイライナー」用のAE100形が充当され、ライナー券は座席指定でなく車両指定で乗車整理券扱いとなっている。停車駅は「スカイライナー」より多く設定され通勤客の利便が図られているが、「スカイライナー」同様の空港アクセス列車としても利用される。
[編集] 京浜急行電鉄
「京急ウィング号」も参照
京浜急行電鉄では、1992年から平日の夕ラッシュ時に座席定員制の「京急ウィング号」を運行している。列車は夕通勤時間帯では唯一全席クロスシート車両である2100形が充当され、横浜駅通過、途中停車駅からの乗車は料金不要といった特徴を持つ。詳細については列車項目を参照のこと。
[編集] 東武鉄道（東上本線）
「TJライナー」も参照
東武東上線では、2008年6月14日のダイヤ改正以降、着席通勤を目的とした座席定員制の「TJライナー」を夕方以降の下り列車で運転している。
この列車のために新製された50090系を運用し、途中停車駅からの乗車は料金不要といった特徴を持つ。
[編集] しなの鉄道
しなの鉄道では、1997年の転換以前より運行されていた「ホームライナー」の使用車両を自社の169系に変更して、運行時刻などはそのままの形で運行している。この列車は小諸 - 長野間で運行されており、列車名は朝の長野行が「しなのサンライズ号」、夜の上田行が「しなのサンセット号」で、上田 - 長野間は無停車で運行されている。詳細についてはしなの鉄道線を参照。
[編集] 脚注
- ^ 一部の列車では乗車する車両や座席の列などが指定される。
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