長野新幹線

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長野新幹線
E2系あさま（東京駅）
路線総延長	117.4（高崎 - 長野間） km
軌間	1,435 mm
電圧	25,000 V (交流)
最高速度	260 km/h

長野新幹線（ながのしんかんせん）は、北陸新幹線の既開業区間（高崎駅 - 長野駅間）を含む東京駅から長野駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線の通称およびその列車である。

目次 1 沿革 2 利用状況 3 「長野新幹線」の呼称の変遷 4 運賃と特急料金 5 駅一覧 6 運行形態 6.1 ダイヤパターンと停車駅 6.1.1 現行 7 路線形態詳細 8 関連項目 9 脚注 10 外部リンク

[編集] 沿革

1997年10月1日、北陸新幹線の高崎 - 長野間 (117.4km) を先行開業。北陸新幹線の一部ではあるが、正式名称の「北陸新幹線」では旅客案内上の混乱を招く可能性があったため便宜的に「長野行新幹線」あるいは「長野新幹線」と案内するようにした（詳しくは後述）。1998年の長野オリンピックの開催に合わせて開業し、アクセス輸送機関としての役割も担った。

1985年の工事実施計画認可申請および1987年の閣議決定においては北陸新幹線の高崎 - 小松間をフル規格で先行建設する計画であったが、1988年に建設費の節減を目的として当時の運輸省によって発表された、いわゆる「運輸省案」では長野以南を優先し、碓氷峠の急勾配区間を含む高崎 - 軽井沢間のみフル規格、軽井沢 - 長野間はミニ新幹線とする計画に変更となった。

1989年に、まず高崎 - 軽井沢間が着工されたが、1991年に1998年の長野オリンピックの開催が決定したことから、軽井沢 - 長野間も当初の計画通りフル規格にて着工されることに変更となった。

なお、フル規格への変更については、1982年に公表された基本ルートで「佐久駅」（仮称。現在の佐久平駅）が設置されることになっていた佐久市は積極的であったのに対し、在来線特急の停車駅を擁しており、かつフル規格新幹線では停車駅から外れることになる小諸市が強硬に反対していた（佐久平駅の名称紛争はこれに端を発する）^[1]。

また、北陸新幹線として長野駅以遠も延長することや、周波数変更装置が小型化・軽量化されたことにより、必ずしも地上側で周波数を統一する必要が無くなったことから、工事費用の削減も兼ねて、軽井沢駅 - 佐久平駅間（軽井沢駅から約5kmの地点）に新幹線として初めて異周波数の電源を突き合わせたき電区分所（切替セクション）を設け、50Hz（東京電力）/60Hz（中部電力）の周波数切換を行っている。

開業と同時に並行在来線にあたる信越本線は、急勾配のため特殊な運転方式をとっていた横川駅 - 軽井沢駅が廃止、軽井沢駅 - 篠ノ井駅間が第三セクターのしなの鉄道に転換され、並行在来線経営分離の最初の例となった。

この新幹線の開業により、在来線時代と比べて利用客が20%増加。軽井沢（アウトレットモール等）・佐久平駅周辺の商業施設の集積が進んだ一方、小諸市は新幹線ルートから外れたことにより都市としての活力を著しく喪失した^[1]。長野市においても、以前は宿泊が必要な旅程の出張者・旅行者が日帰り可能となった一方、松本市に代わって、白馬・大町方面への玄関口として機能しており、地元経済に対しては功罪半ばする形となった。

なお、この新幹線はフル規格で建設された新幹線の中では地上区間が長い。そして、上田駅を除く全ての駅が地上にホームが存在する。この理由について、建設コストを下げるためとする説もあるが詳細は不明。

2005年12月に行われたダイヤ改正で、新幹線としては九州新幹線に次いで全席禁煙となった（後に、JR東日本の全新幹線に拡大した）。

[編集] 利用状況

交通需要について国土交通省が2000年に調査した都道府県間鉄道旅客流動データによると、東京都から鉄道で他道府県に移動した年間旅客のうち、長野新幹線沿線各県（長野県のみ）への年間旅客数は294.0万人であった。さらに東京圏（東京都+神奈川県+埼玉県+千葉県）から長野県への年間旅客数は499.7万人であった。

また、沿線各都県間を流動する出発鉄道旅客数は、長野県出発客が334.3万人と最も多く、次いで東京都の294.0万人であり、同じく目的地旅客数は、長野県を目的地とする客が363.6万人、東京都が267.4万人であった。

沿線各都県間の旅客流動状況（2000年）は以下のとおり。

長野新幹線沿線各都県間旅客流動状況（2000年）

出発地＼目的地	東京圏＊	群馬県	長野県	合計
東京圏＊	0	-	4,997	4,997
群馬県	-	0	50	50
長野県	4,385	192	0	4,577
合計	4,385	192	5,047	-

（単位：千人/年）

＊東京圏：東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県とする

東京圏 - 長野県の鉄道旅客流動は中央本線利用客を含む

東海道・山陽新幹線が全線にわたり高需要が期待され、また東北新幹線は栃木・宮城という東京 - 仙台間に高需要が期待される一方、長野新幹線の場合は東京 - 高崎間で並行運行する上越新幹線と同様、全線に亘って平坦な需要となっている。

[編集] 「長野新幹線」の呼称の変遷

行き先が長野であるため、正式名称の「北陸新幹線」を名乗ることは、乗客の混乱を招く恐れもあることから、目的地が長野であることを表現することになった。しかし、延伸事業計画が不確定であった北陸地域の人々にとって、長野までで建設が打ち切られるという印象を与えないためにも、JR東日本では、駅構内の掲示や案内放送などで下り列車を「長野行新幹線」（「行」は小書き）と呼ぶことに決定した。東京行上り列車については、単に「新幹線」と案内することとされたが、東京駅に同居する東海旅客鉄道（JR東海）の東海道新幹線ホームにあった構内掲示は「長野新幹線」とされるなど、グループ社間で呼称が異なるという状態になった。

しかし、上り列車と下り列車で案内上の呼称が違うことは紛らわしく、「長野行新幹線」という呼称も定着しなかったため、次第に「長野新幹線」という呼称が一般的になっていった。その後、北陸新幹線が新潟県上越地方ならびに富山・金沢方面への延伸が正式に決定したことで抵抗感も無くなったことから、この呼称が正式に通称とされ、長野新幹線の車内放送でも全面的に「長野新幹線」の表現が使われるようになった。マスコミでは開業当日から「長野新幹線」の名称を使っている。

交通新聞社（当時は弘済出版社）の『JR時刻表』、JTBパブリッシング（当時は日本交通公社出版事業局）『JTB時刻表』では、1998年6月号よりそれまでの「長野行新幹線」から「長野新幹線」の表記へ切り替わっている。しかし、東海道新幹線東京駅の乗り換え案内の看板や、八高線のワンマン列車が高崎駅到着時に行う自動車内アナウンスなど、「長野行新幹線」と案内している例が一部ではまだ残っているようである（八高線の場合、放送のテープの更新時期がまだ来ていないため）。

なお2014年度に北陸新幹線が金沢まで延伸開業した時点で、全区間の呼称を「北陸新幹線」で統一するか、JR東日本管内のみで引き続き「長野新幹線」という愛称を継続使用するかについて、2008年時点では公式の発表はなされていない。長野県の商工団体などは「長野新幹線という呼称は利用客に浸透しており、名称を変えれば利用者が混乱する」などとして、全線開通後は「長野北陸新幹線」という名称にするようJR東日本に要望し^[2]、長野県の村井仁知事も記者会見で「長野県の気持ちというのをご理解いただけるよう一所懸命努力したい」と述べて、「長野」の維持に意欲を見せている^[3]。

[編集] 運賃と特急料金

運賃は営業キロに基づいて算出する。東京 - 高崎間の営業キロは、並行する東北本線（東京 - 大宮間）・高崎線（大宮 - 高崎間）のそれと同一になっている。高崎駅以西の営業キロは並行するJRの路線がないため、実キロ（新幹線での実際の距離）が用いられている。

特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。営業キロに対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は以下のとおり。

（参考）長野新幹線特急料金表（2008年3月15日現在）

営業キロ・区間		特急料金（円）
		自由席	通常期 指定席	閑散期 指定席	繁忙期 指定席
100キロ以下	隣接駅間[4]	840	2,300	2,100	2,500
	上記以外	1,790
101 - 200キロ	上野 - 高崎、 上野 - 安中榛名	2,200	2,710	2,510	2,910
	上記以外	2,520	3,030	2,830	3,230
201キロ以上		3,370	3,880	3,680	4,080

• なお、東京駅と大宮駅以遠の各駅との間の特急料金は、東京駅発着の営業キロは使用せず、上野駅発着の営業キロで算出した特急料金に200円を加算した額となっている。

軽井沢午前7時5分発長野行き「あさま599号」、平日のみの運行の列車に限り、運賃と特急料金を合わせて、軽井沢発が1800円（通常料金は3070円）、佐久平発1500円（同2740円）、上田発は1000円（1410円）。割引幅は45%から29%となる「朝イチあさま切符」を2005年夏から発売している。

[編集] 駅一覧

架線周波数	駅名	高崎 からの営業キロ	高崎 からの実 キロ	2006年度 乗車人員 （在来線を含む）	接続路線	所在地
東京駅から高崎駅まで東北・上越新幹線と線路を共用
50 Hz	高崎駅	0.0	0.0	28,280	上越新幹線・高崎線・上越線・信越本線 上信電鉄上信線	群馬県	高崎市
	安中榛名駅	18.5	18.5	245			安中市
	軽井沢駅	41.8	41.8	2,624	しなの鉄道線	長野県	北佐久郡 軽井沢町
60 Hz	佐久平駅	59.4	59.4	2,769	小海線		佐久市
	上田駅	84.2	84.2	2,864	しなの鉄道線・上田電鉄別所線		上田市
	長野駅	117.4	117.4	21,662	信越本線 長野電鉄長野線		長野市

• 乗車人員は東日本旅客鉄道の駅のもの。

安中榛名、佐久平、上田の各駅には、ホームドアが設置されている。安中榛名 - 長野の各駅はホームの長さが12両分 (310m) あり、1998年2月の長野オリンピックの臨時輸送用に200系F80編成（12両編成）が長野乗り入れを行ったときに使用された部分であるが、2008年現在の長野新幹線乗り入れ車両はE2系、一部のE4系ともに8両編成のため、前後の2両分ずつが使用されていない。

[編集] 運行形態

東京 - 長野間（一部列車は東京 - 軽井沢間）に「あさま」号が運転されている。車両はE2系N編成が使用される。多客期にはE4系による「Maxあさま」も運転される。Maxあさまは軽井沢 - 東京間上りのみの運転。なお、E4系には長野駅まで乗り入れ可能な車両がある（P81、P82編成が該当）。長野新幹線用のE2系N編成は、塗装パターンが東北新幹線の「はやて」で使用されるE2系1000番台と同じに見えるが、帯の色とエンブレム、それ以外にも編成両数と窓の形が異なる。

[編集] ダイヤパターンと停車駅

[編集] 現行

●：停車、－：通過、＊：特定日のみ停車。

奇数号:下り列車 偶数号:上り列車	東京	上野	大宮	熊谷	本庄早稲田	高崎	安中榛名	軽井沢	佐久平	上田	長野	備考
あさま505号 あさま508号	●	－	●	－	－	－	－	－	－	●	●
あさま553号	●	－	●	－	－	－	－	●	●	●	●
あさま533号	●	－	●	－	－	●	－	●	●	●	●
あさま518号	●	－	●	－	－	－	－	－	－	－	●	最速列車
あさま521号	●	●	●	－	－	●	－	●	－	－	●
あさま529号	●	●	●	－	－	●	●	●	－	－	●
あさま532号	●	●	●	－	－	－	－	●	－	－	●
あさま531号 あさま512号	●	●	●	●	－	●	－	●	●	●	●
あさま500号	●	●	●	－	－	●	－	－	●	●	●	軽井沢通過はこの列車と518号のみ。
あさま501・509・525・531・545号 あさま510・516・522・524・548・554号	●	●	●	－	－	●	－	●	●	●	●
あさま513・515・519・527・535・539号 あさま528・536・540・544・552号	●	●	●	－	－	－	－	●	●	●	●
あさま511・523・537・541・547・555号 あさま504・514・520・530・534・542・546号	●	●	●	－	－	●	●	●	●	●	●
あさま507・543・549号 あさま506・538号	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	全駅停車
あさま503・517号 あさま526・550号	●	●	●	●	－	●	●	●	●	●	●
あさま551号	●	●	●	●	－	●	－	●	＊	＊	＊	金曜日・一部の休日は長野まで運転。
あさま502号	●	●	●	●	●	●	●	●	＊	＊	＊	土曜日・一部の休日は長野から運転。
あさま599号								●	●	●	●	平日（月 - 金曜日。ただし、休日を除く）

[編集] 路線形態詳細

設置駅・主要構造物・接続路線
凡例 JR線・しなの鉄道線のみ記載 東京駅 東北新幹線を参照 大宮駅 東北新幹線 上越新幹線を参照 ↑高崎線／八高線→ 0.0 高崎駅 ←上越線／↓信越本線 上越新幹線 里見トンネル 18.5 安中榛名駅 安中駅 秋間トンネル 一ノ瀬トンネル 横川駅 碓氷峠トンネル 横川 - 軽井沢間1997年廃止 41.8 軽井沢駅 ↓しなの鉄道線 借宿トンネル 小田井トンネル 59.4 佐久平駅 小海線 千曲川 御牧原トンネル 八重原トンネル 丸子トンネル 千曲川 84.2 上田駅 五里ヶ峰トンネル 千曲川 ↑しなの鉄道線 篠ノ井線 篠ノ井駅 信越本線 犀川 117.4 長野駅 長野新幹線車両センター ↓北陸新幹線

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• あさま - 長野新幹線および前身の列車
• 北陸新幹線

[編集] 脚注

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1. ^ ^{a b} TBSテレビ「報道特集」の2008年2月10日放映「新幹線は地方の救世主か?沿線から悲鳴出る理由」に、ルート選定初期当時の小諸市助役がビデオ出演し、以下の旨を発言している。「当初、フル規格による小諸経由案があった（実際、元助役はルート概略図を引き続き所持している）。しかし用地確保の面で、『フル規格で小諸に乗り入れた場合には、懐古園三之門もどうなるか判らない』という事情から、当時の市長が乗り入れをお断りした。そうしたら早速、その2週間後くらいには、小諸周辺でのボーリング調査が撤退していった。」以下は元助役発言ではなく番組主旨だが、その後になって、新幹線の佐久ルートからの引き戻しを図る際に、小諸はミニ新幹線案に便乗した。
2. ^ 北陸新幹線：名称は「長野北陸新幹線」に　県商工会議所連合会らＪＲに要望　／長野 毎日新聞 2009年3月17日
3. ^ 知事会見20090316- 長野県ホームページ
4. ^ 特定特急券区間

[編集] 外部リンク

• JR東日本（新幹線）

東日本旅客鉄道長野支社 北陸新幹線（長野新幹線） - 中央本線 - 小海線 - 篠ノ井線 - 大糸線 - 信越本線 - 飯山線 長野総合車両センター - 松本車両センター - 小海線営業所 - 長野新幹線車両センター

表・話・編・歴 日本の新幹線 現行路線 フル規格 東北新幹線・上越新幹線（東北・上越新幹線）・北陸新幹線（長野新幹線） 東海道新幹線・山陽新幹線（東海道・山陽新幹線）・九州新幹線 ミニ新幹線 山形新幹線・秋田新幹線 整備新幹線 北海道新幹線・東北新幹線・北陸新幹線・九州新幹線 基本計画線 北海道新幹線・北海道南回り新幹線・羽越新幹線・奥羽新幹線・中央新幹線・北陸・中京新幹線 山陰新幹線・中国横断新幹線・四国新幹線・四国横断新幹線・東九州新幹線・九州横断新幹線 未成線 成田新幹線 列車愛称 現行列車 はやて・やまびこ・なすの・とき・たにがわ・あさま のぞみ・ひかり（ひかりレールスター）・こだま・つばめ 新幹線直行特急 つばさ・こまち 新設予定 さくら 廃止列車 あさひ・あおば・ウエストひかり・グランドひかり 車両 0系・100系・200系・300系・400系・500系・700系・800系・N700系・E1系・E2系・E3系・E4系・E5系 試験用車両 1000形・951形・961形・962形・STAR21・WIN350・300X・FASTECH 360 S・FASTECH 360 Z・軌間可変電車 事業用車両 911形・912形・ドクターイエロー・East i 模型車両 スーパーひかりモデル 車両形式・記号 車両形式・編成記号 車両基地・車両工場 車両センター 東京・小山・新幹線総合・盛岡新幹線・新潟新幹線・長野新幹線・山形・秋田・熊本新幹線（予定）・川内新幹線 車両所 大井車両基地（東京仕業検査・東京修繕・東京交番検査）・三島・浜松工場・名古屋・鳥飼車両基地（大阪仕業検査・大阪修繕・大阪交番検査・大阪台車検査）・博多総合・白山総合（予定）・成田総合（未成） 乗務員区所 広島 支所 岡山 元となる計画 日本の改軌論争・東海道新線・弾丸列車