かもめ (列車)

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白い「かもめ」885系
「ハイパーサルーン」783系

かもめは、九州旅客鉄道（JR九州）が博多駅 - 長崎駅・肥前鹿島駅・佐賀駅間、諫早駅 - 長崎駅間を鹿児島本線・長崎本線を経由して運行している特急列車である。

目次

[編集] 概要

「リレーつばめ」や「ソニック」と並び、JR九州在来線特急の看板的な存在である。基本的に885系電車、783系電車充当の列車が毎時1本ずつ運行されるが、783系に関しては運転されない時間帯があるため完全な毎時2本体制ではない。また、鹿児島本線の博多駅 - 鳥栖駅間は線路容量が限界に達していることから、783系充当の列車はほとんどが佐世保線特急「みどり」と博多駅 - 肥前山口駅間で併結運転する。

博多駅 - 長崎駅間では1990年に長崎自動車道が全通後高速バス「九州号」（九州急行バス）との競合が激しくなっている。所要時間では「かもめ」の方がやや優勢だが、高速バスは本数面や福岡市中心部である福岡空港・天神にも立ち寄るという点で勝っている。運賃面やサービス面では従来高速バスに有利であったが2枚きっぷ・4枚きっぷ等の割引切符の発売や885系車両の導入などで差が縮まりつつある。

一方、博多駅 - 佐賀駅間は西鉄の高速バスが頻発しているが博多駅 - 長崎駅間とは違い列車が優位に立っている。そのために佐賀駅からの博多方面への利用客は多く、上り列車の佐賀駅→博多駅間は一部の指定席が自由席として開放される（詳細は後述）。

[編集] 運行概況

[編集] 使用車両

ソニック用編成で運転されることもある
  • 885系電車：「白いかもめ」の愛称がある。通常は100号を除きSM1～7編成が充当されるが、運用と車両整備の都合上、SM8～11編成（「白いソニック」）が代走することもある（100号はソニック運用に組まれているため、ソニック編成が充当されるが、都合上かもめ編成が充当されることもある）。
  • 783系電車：「ハイパーサルーン」の愛称がある。783系の列車には全てCM1～5編成が充当されるが、ごく稀に「にちりん」系統に充当されるCM31～34編成が代走することもある。一部の時刻表上ではかつての愛称である「ハイパーかもめ」の愛称が残っていることがある。
  • 787系電車：「リレーつばめ」や「有明」で使われる車両。885系と783系は共に予備編成が少ないことから、臨時列車の一部に用いられる場合がある。なお、1994年～1996年、2001年には定期列車での運用も存在した。

かつては485系でも運転されていた。中でも赤い塗装の485系には「KAMOME EXPRESS」という愛称もついていた。

[編集] 運行本数等

定期列車
  • 博多駅 - 長崎駅：26往復（1～52号）
  • 博多駅 - 肥前鹿島駅：上り1本（102号）
  • 博多駅 - 佐賀駅：3往復（101～105号、100・106・108号）
  • 諫早駅 - 長崎駅：上り1本（202号。平日のみ運転）
臨時列車
  • 土曜・休日などには佐賀発博多行きの104号が運転される。
  • GW・お盆・年末年始などの最繁忙期には博多駅 - 佐賀駅・肥前山口駅間の列車が増発される（号数は80・90番台）。本数は時期によって異なる。この臨時列車は佐賀駅 - 肥前山口駅間の乗客数が極端に少なくなることから肥前山口駅発着の列車は減少傾向にあり、近年では上り1本を除いて佐賀駅発着で運行されている（二日市駅は通過。2007年の秋期は全て佐賀駅発着であった）。
    一方、長崎駅まで乗り入れる臨時列車はほとんど運行されていなかったが、近年は最繁忙期の他、福岡Yahoo!JAPANドームなどでのコンサートや長崎ランタンフェスティバルの際に臨時列車が運行されることがある。この列車は「ランタンかもめ」や「コンサートかもめ」の名前で運行されることもある。ちなみに2009年の1月31日と2月7日に運転された「ランタンかもめ」は、上下各1本ずつの設定であった。

[編集] 列車番号

定期列車は1～52号が号数+2000M、100番台が号数+1980M（ただし100・102号は号数+1982M）、202号は2092Mである。基本的に併結によって番号が変わることはないが、長崎駅発着の臨時列車は「みどり」と併結して運行されることがあり、その場合博多駅 - 肥前山口駅間は「みどり」の列車番号で運行される。

[編集] 所要時間

博多駅 - 長崎駅間の最速は51号、52号の1時間45分で、おおよそ885系は1時間50分前後、783系は2時間前後の所要時間である。885系と783系の時間差は、主に肥前七浦駅 - 諫早駅間の急曲線連続区間での振り子車と非振り子車の格差、及び肥前山口駅での「みどり」との分割・併合の有無による。

[編集] 編成内容

併結相手の「みどり」「ハウステンボス」（いずれも博多駅 - 肥前山口駅間併結）の編成はそれぞれのページを参照のこと。「みどり」は「かもめ」の博多側に（「ハウステンボス」も併結する際は「ハウステンボス」を間に挟む）併結する。

記号凡例
G=グリーン車座席指定席 指=普通車座席指定席　自=普通車自由席　
列車名 編成（全車禁煙） 備考
※783系は各車両長崎寄りのA室と博多寄りのB室に分かれる
使用車両 ←長崎駅・佐賀駅 博多駅→
3・7・11・13・17・21・25・27・29・33・37・41・45・47・49・51・101・105号
4・6・8・12・16・20・22・26・28・32・36・38・42・46・50・52・100・102・104・106号		 885系
1 2 3 4 5 6
G 指 指 指 自 自 自
100号以外はSM1 - 7編成、100号はSM8 - 11編成で運行
52号の3号車は自由席
3号及び100番台の2・3号車は自由席
5・9・15・19・23・31・35・39・43号
2・10・14・18・24・30・34・40・44・48号		 783系
（CM1 - 5編成）
1 2 3 4 5
G 指 指 指 指 指 自 自 自 自
全列車「みどり」と併結。号数表記がこの字体の列車は毎日、この字体の列車は週末など、23号は最繁忙期に「ハウステンボス」も併結
2号の3号車は自由席
5号の2号車B室・3号車は自由席
1・103号、108・202号
1 2 3 4 5
G 指 自 自 自 自 自 自 自 自
202号は全車自由席（1号車A室は乗車不可）
  • 上り列車の佐賀駅→博多駅間では、1号車を除く普通車指定席を自由席として開放している。ただし、指定券を持つ客が優先となる。
  • カード式公衆電話は、885系では2号車長崎寄り、783系では1号車長崎寄りに設置されている。885系の2号車長崎寄りには車椅子対応の座席・トイレが設けられている。
  • 「かもめ」と「みどり」（列車によっては「ハウステンボス」）の車内間通り抜けはできない。
  • 783系で運転する列車は、2000年3月11日（885系投入日）より現CM1～5編成に変更されたが、同編成は2007年3月17日まで所定4両編成だった。ただし、多客期には同編成のうち4編成を5両編成に増結して充当し、残る1編成は「かもめ」運用には入っていなかった。しかし、2006年9月以降は5両での運転が常態化しており、2007年3月18日改正で同編成は、「有明」時代と同様の5両編成に戻された。

[編集] 停車駅

博多駅 - 二日市駅 - 鳥栖駅 - 佐賀駅 - 肥前山口駅 - 肥前鹿島駅 - 諫早駅 - 浦上駅 - 長崎駅

二日市駅以外は乗り入れる列車は全て停車し、二日市駅は2号を除く「みどり」併結列車及び1・3・105号、42・46・50・52・108号のみ停車する。また上記の駅の他、以下の駅に臨時停車する。

[編集] 沿革

[編集] 「かもめ」列車名としての沿革と由来

「かもめ」の名称を使用した列車は、時期により3種類に分類される。このうち、戦前は「鷗」と漢字表記であったが、戦後はすべて「かもめ」とひらがな表記になっている。
  1. 東海道本線特別急行列車（特急列車）「鷗」
  2. 山陽本線経由関西 - 九州間特急列車「かもめ」
  3. 長崎本線エル特急「かもめ」

なお、由来としては海鳥のカモメであるが、東海道本線特別急行列車「鷗」は「富士」・「櫻」の公募による愛称に挙がっていたこともあり、旧国鉄・JRグループでは特急列車の名称に充てられたが、その他にも海鳥の名前から海を連想するため、夏期に運行される臨時列車として、以下の路線で「かもめ」を名乗る列車が運行されていたことがあった。


[編集] 1937年～1943年　東海道本線特急「鷗」

（東海道本線優等列車沿革の項目も参照のこと）

[編集] 1953年～1975年　山陽本線・鹿児島本線・日豊本線特急「かもめ」

（山陽本線優等列車沿革の項目も参照のこと）

  • 1953年（昭和28年）3月　山陽本線・鹿児島本線の京都駅 - 博多駅間を結ぶ特急列車として「かもめ」を設定。
    両線では戦前に「富士」・「櫻」といった特急列車が設定されていたが、戦中の1944年（昭和19年）に「富士」を最後にして廃止されたため、戦後初の同線における特急列車となった。
    運行前には"山陽特急"との仮称があり、新式の一等展望車の設計等がなされたとされるが、実際には二等・三等車・食堂車のみの組成となった。
この当時の編成を示す

編成の変遷[1]

←進行方向
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1953年3月運転開始時
スハニ35 スハ44 スハ44 スロ54 スロ54 スシ47[2] スロ54 スロ54 スハフ43
三等・荷物合造車 三等車 三等車 特別二等車 特別二等車 食堂車 特別二等車 特別二等車 三等緩急車
1953年11月
特別2等車減車時。
スハニ35 スハ44 スハ44 スハ44 スシ48[3] スロ54 スロ54 スロ54 スハフ43
三等・荷物合造車 三等車 三等車 三等車 食堂車 特別二等車 特別二等車 特別二等車 三等緩急車
1957年6月
軽量客車置換え前
スハニ35 スハ44 スハ44 スハ44 マシ49 スロ54 スロ54 （8号車欠） スハフ43
三等・荷物合造車 三等車 三等車 三等車 食堂車 特別二等車 特別二等車 三等緩急車
  • 1957年（昭和32年）6月5日　同日博多駅発より「かもめ」三等車にスハ44系客車から新型車両であった「軽量客車」10系客車が用いられる。
    博多駅方でのデルタ線による編成の回転がしづらいことなどからの採用であったが、急行列車と共通するボックスシートを三等車に用いざるを得なかった。
    このため、走行区間では海が見える区間より山中を走る区間が多いことや、「つばめ」・「はと」と比べ見劣りする編成内容から「『かもめ』でなく『からす』だ」とからかわれた事もあった。
この当時の編成を示す

編成の変遷[1]

←博多駅
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1957年6月5日博多発以降
10系客車置換え
オハニ36 スロ54 スロ54 スロ54 マシ49 ナハ11 ナハ11 ナハ11 ナハフ11
三等・荷物合造車 特別二等車 特別二等車 特別二等車 食堂車 三等車 三等車 三等車 三等緩急車
1959年7月
食堂車をオシ17形に置換え
オハニ36 スロ54 スロ54 スロ54 オシ17 ナハ11 ナハ11 ナハ11 ナハフ11
三等・荷物合造車 特別二等車 特別二等車 特別二等車 食堂車 三等車 三等車 三等車 三等緩急車
1961年3月5日
同日より一等車（1969年以降のグリーン車、1960年までの（特別）二等車）をナロ10に置換え[4]
オハニ36 ナロ10 ナロ10 ナロ10 オシ17 ナハ11 ナハ11 ナハ11 ナハフ11
二等・荷物合造車 一等車 一等車 一等車 食堂車 二等車 二等車 二等車 二等緩急車

[編集] 1976年～　長崎本線特急「かもめ」

これについては、長崎本線優等列車沿革との関連が高いことから、下記を参照されたい。

[編集] 長崎本線優等列車沿革

[編集] 戦後の運行展開

[編集] 特別急行列車乗り入れの再開

[編集] 昭和40年代以降の展開

  • 1965年（昭和40年）10月1日、ダイヤ改正により以下のように変更する。
    1. 「かもめ」の宮崎駅発着編成を鹿児島本線経由西鹿児島駅発着に変更。
    2. 「ながさき」1往復の運行区間を日豊本線・豊肥本線経由で熊本駅 - 博多駅（ただし、博多駅行きは三角線三角駅始発）の急行列車「くさせんり」と合同。熊本駅 - 別府駅 - 博多駅 - 長崎駅・佐世保駅間を運行する急行列車「九重」（くじゅう）とする。これにより、「ながさき」1往復減じ、3往復となる。
  • 1966年（昭和41年）3月5日、準急制度改変に伴い、「ながさき」・「ちくご」急行列車に格上げ。
  • 1966年3月25日、ダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
    1. 「出島」に佐世保駅発着の編成を連結開始。
    2. 「西九州」の博多駅 - 長崎駅編成を定期列車化。これにより、「西九州」の運行区間は久大本線（久留米駅）経由別府駅 - 佐世保駅・長崎駅間及び二日市駅経由博多駅 - 長崎駅間となる。
  • 1967年（昭和42年）10月1日、「九重」運行系統を分割し、日豊本線経由別府駅 - 佐世保駅・長崎駅間運行の「べっぷ」とする。
  • 1968年（昭和43年）10月1日、このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
    1. 「かもめ」の西鹿児島駅発着編成を筑豊本線原田駅・佐世保線経由佐世保駅発着に変更。西鹿児島駅発着の列車は別に大阪駅～西鹿児島駅間運行の「なは」として分離する。
    2. 「西九州」の博多駅～長崎駅間、「べっぷ」の大分駅発→長崎駅行列車、「ながさき」の全列車の名称を変更し、長崎本線急行列車の総称として「いなさ」の名称が与えられ、臨時列車1往復を含めた5往復体制を採る。
      ただし、「べっぷ」・「ながさき」の名称はそれぞれ関西対別府、東京対長崎の夜行急行列車の名称となる。これ以降の「べっぷ」は彗星_(列車)・山陽本線優等列車沿革を、「ながさき」は東海道本線優等列車沿革・山陽本線優等列車沿革・さくら_(列車)を参照されたい。
      また、「西九州」・「ちくご」はそれぞれ、「いなさ」に併結する形をとるようになる。
  • 1972年（昭和47年）3月15日、「いなさ」、「ゆのか」の大分駅発を延長し、大分駅発着1往復とする。また、博多駅発下り1本を増発し、下り7本上り6本となる。
  • 1972年10月2日、「いなさ」 上り博多駅行1本を増発し、7往復となる。これまで優等列車を含めた全列車が長与経由だったが、同日、市布経由のルートが新しく完成したため、これ以降優等列車は市布経由となる。
  • 1975年（昭和50年）3月10日、山陽新幹線博多駅乗り入れにより、以下のように変更する。
    1. 山陽本線昼行優等列車は新幹線列車へ移行する施策がなされたことから、「かもめ」全区間、「出島」の博多駅以東廃止。この廃止から翌年電化されるまでの約1年間、長崎本線を走る昼行特急列車は設定されなかった。
    2. 「いなさ」、列車名を「出島」に変更。「出島」山陽新幹線連絡急行列車として、小倉駅発着3往復、博多駅発着7往復の合計10往復となる。
  • 1976年（昭和51年）3月1日、従来無名の寝台車連結の夜行列車に「ながさき」の名称を与える。
    なお、「ながさき」は門司港駅 - 長崎駅・佐世保駅間の運行であったが、佐世保線・大村線経由で運行されていた。この経路の夜行普通列車の歴史は古く、長崎本線のルートがそれまでの早岐駅・大村駅ルートから現在の肥前鹿島駅ルートになった1934年（昭和9年）12月の段階で、既に門司駅（現在の門司港駅で、現在の門司駅は当時大里駅といった） - 長崎港駅（長崎 - 上海間航路接続のための駅で、船の入港しない日は長崎駅止まりとなった）に廃止時と同じルートの列車として設定されていた。

[編集] 長崎本線エル特急としての「かもめ」の復帰とその後

  • 1976年（昭和51年）7月1日、長崎本線・佐世保線全線電化により、以下のように変更する。
    1. 「出島」4往復を特急列車に格上げ。「かもめ」の愛称を与えエル特急に指定。7往復を設定し、うち3往復が小倉駅発着とし、4往復が博多駅発着となる。
    2. 「かもめ」は6往復で佐世保線佐世保駅発着の「みどり」を併結し、1往復は「みどり」編成を「かもめ」の付属編成として運転。分割・併合は肥前山口駅で行う。
    3. 「出島」は、小倉駅発着を1往復含む6往復とする。なお、気動車による運行であったことから、2往復は島原鉄道加津佐駅へ乗り入れを行う。
  • 1978年（昭和53年）10月2日、このときのダイヤ改正に伴い以下のように変更する。
    1. 「かもめ」1往復のみ連結していた付属編成を「みどり」に編入し運転区間を佐世保駅へ延長、全列車「みどり」併結となる。ただし、実際は佐世保線西有田信号場の完成を待って翌1979年から運転開始、それまで「みどり」は佐世保線内運休中の形を取った。
    2. 「西九州」別府駅行を大分駅→別府駅間を普通列車化。
  • 1980年（昭和55年）10月1日、このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
    1. 「出島」3往復を「かもめ」に格上げし、「かもめ」10往復・「出島」3往復体制とする。また小倉駅及び島原鉄道線への乗り入れを終了し、全列車博多駅 - 長崎駅間の運行とする。
      • なお、この改正は将来の急行列車の総特急化を前提としたものであったため、「かもめ」の号数には欠番が生じ、「出島」は「かもめ」の欠番を埋める形で運行された。
    2. 「西九州」運行区間を博多駅 - 大分駅間とし、「由布」に名称を変更。
    3. 「ちくご」廃止。
  • 1981年（昭和56年）6月7日、長崎本線久保田駅 - 牛津駅間を走行中の「かもめ・みどり11号」が、線路の一部が波打っているのを発見して急停車。「かもめ」の後ろ2両と「みどり」の全編成が脱線した。後に損傷の激しかった「みどり」の後3両は廃車になった。ちなみにこの事故は国鉄時代に485系電車が事故廃車になった唯一の事例である。
  • 1982年（昭和57年）11月15日、このときのダイヤ改正に際して「出島」3往復を電車化し、「かもめ」に昇格。「かもめ」博多駅～長崎駅間を13往復体制となる。これにより「出島」廃止。
  • 1984年（昭和59年）2月1日、「ながさき」廃止。
  • 1985年（昭和60年）3月14日、このときのダイヤ改正により、「かもめ」日中の5往復について「みどり」との併結を廃止。ただし、運行本数は13往復と変更なし。
  • 1986年（昭和61年）11月1日、このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
    1. 「かもめ」・「みどり」全列車単独運転となる。同時に「かもめ」1往復が小倉駅まで延長される。
    2. 臨時列車としても「ながさき」を廃止。

[編集] JR化後、新型車両の投入とその変遷

  • 1988年（昭和63年）3月13日、「かもめ」1往復増発し、14往復となる。同時に下り1本で「みどり」との併結再開。小倉駅発着列車は再び消滅。
  • 1989年（平成元年）3月11日、「かもめ」14往復から18往復に増発（下り4本・上り3本は「みどり」併結）。また、2往復で783系電車（ハイパーサルーン）の使用を開始。
  • 1990年（平成2年）3月10日、「かもめ」3往復増発し、21往復（下り7本・上り5本は「みどり」併結）とした上で、783系充当の5往復に「ハイパーかもめ」の名称を与える。また、この頃から485系を使用した「かもめ」を赤い外観の「KAMOME EXPRESS」（7・8両編成）・「RED EXPRESS」（5両編成）にリニューアルする。なお、原則として「KAMOME EXPRESS」は単独運転の列車に、「RED EXPRESS」は「みどり」併結列車に用いられた。
    • この頃には高速バスへの対抗策として、途中停車駅を鳥栖駅、佐賀駅、諫早駅の3駅のみとした列車も存在した。
左：485系国鉄色（1991年12月、鳥栖駅）
右：「KAMOME EXPRESS」塗装（1992年12月、博多駅）
  • 1992年（平成4年）3月14日、「みどり」併結列車の一部でハウステンボス駅発着の「ハウステンボス」併結開始。
  • 1992年7月15日、「かもめ」1往復増発し、「ハイパーかもめ」と合わせて22往復とする。また、この日以降多良駅と湯江駅に通年停車する列車はなくなる。
  • 1993年（平成5年）12月1日、いわゆるホームライナー的な運行で毎日運行の臨時列車として博多駅 - 肥前山口駅間を運行する「かもめ101・102号」を新設する。使用車両は主に「ハウステンボス」に使用する485系が用いられる。
  • 1994年（平成6年）3月1日、「かもめ」のうち5往復に「つばめ」用の787系電車を投入。
  • 1994年7月1日、「ハイパーかもめ」の愛称を廃止。ただし、一部の駅の発車標などでは「白いかもめ」と区別するために783系使用列車には「ハイパーかもめ」と表示されることがある。
  • 1995年（平成7年）4月20日、「かもめ101・102号」を定期列車化し、車両を783系とする。
  • 1996年（平成8年）3月16日、「かもめ」は単独運転列車を783系（17往復）、「みどり」併結列車を485系（5往復）に統一。783系の一部編成は「つばめ」「にちりん」で使用していた編成から転用。これに伴い787系は撤退。また、この頃までに「KAMOME EXPRESS」車両は消滅。
  • 1997年（平成9年）11月29日、「かもめ5号」を門司港駅始発とする。
  • 2000年（平成12年）3月11日、「かもめ」2往復を増発し、24往復となる。うち、下り8本・上り7本は「みどり」併結。同時に、上り1本を除く単独運転の列車で885系電車を用いた「白いかもめ」を充当（単独の上り1本と「みどり」併結列車は783系）。また、佐賀駅発着列車（103･104号。885系）を設定する。
    • なお783系自体は引き続き充当されたが、「かもめ」には「有明」で使用していた編成のうち5本が1両減車し4両編成（多客期は5両に増結）とした上で転用され、「かもめ」で使用していた編成は「にちりん」系統及び改造の上で「みどり」「ハウステンボス」に転用された。そのため、ダイヤ改正直前には「みどり・ハウステンボス」編成で走る「かもめ」も見られた。
  • 2001年（平成13年）3月、101･102号の使用車両を787系（「有明」編成）に変更するが、10月には「かいおう」に同編成を転用したため、再び783系（「ハウステンボス」編成）に戻された。
  • 2002年（平成14年）6月、土曜・休日のみ運転の佐賀発博多行き「かもめ106号」運転開始（885系）。
  • 2002年10月21日、101～104号の運行を以下のように変更する。なお、103号以外の延長区間は臨時列車扱いとした。
    • 101・104号：佐世保駅発着に変更の上「みどり」に編入（号数は変更なし）。使用車両は885系。
    • 102号：肥前鹿島駅発に変更。
    • 103号：使用車両を783系（「ハウステンボス」編成）に変更。
  • 2003年（平成15年）3月、103・102・106号、「みどり101・104号」の運行を以下のように変更し、106号以外の臨時列車扱いは解除。
    • 103・102号：車両を885系に変更。103号については号数を101号に変更。
    • 106号：号数を104号に変更。
    • 「みどり101･104号」：号数を「みどり31・2号」に変更の上、車両を783系に変更。
  • 2003年（平成15年）7月18日、長崎本線内で885系を使用した「かもめ46号」が落石に衝突し脱線。（詳しくは、鉄道事故の項を参照）。
  • 2004年（平成16年）3月13日、諫早駅→長崎駅間の「かもめ201号」を885系により設定。平日のみの運行とした。
  • 2005年（平成17年）3月1日、「かもめ」門司港駅乗り入れを終了。この日廃止された寝台特急「さくら」の穴埋めとして下り1本、上り2本を増発し、上りの長崎駅21時台発の2本を1本に統合。博多駅 - 長崎駅間で都合25往復となる。これにより、区間運転列車を除いて、単独運転列車（16往復）は885系、「みどり」併結列車（9往復）は783系に統一された。また、783系により長崎駅→諫早駅間の「かもめ202号」を設定（201号と同じく平日のみの運行）。
  • 2005年7月11日、長崎本線市布駅 - 肥前古賀駅間で、博多駅発長崎駅行「かもめ3号」の窓ガラスが破損し、乗客6人が負傷。この事故を受けて、783系電車のエンブレム及びルーバー塞ぎ板は同日中に全て撤去された。後に塞ぎ板のみ再取付、エンブレムはステッカーになった。
  • 2006年（平成18年）11月1日、臨時列車扱いであるが「白いソニック」を充当して佐賀発博多行「かもめ100号」を設定。
  • 2007年（平成19年）3月18日、「かもめ」以下のように変更を行う。
    1. 佐賀駅発着列車を3往復に増加。これに伴い、従来の101号は105号に変更。100号の臨時列車扱いは解除。
    2. 783系で運行する列車を、佐賀駅発着列車を除き、所定でも4両編成から5両編成に増結。
    3. 健康増進法第25条により、全列車全車禁煙とする。
  • 2007年7月1日、運転開始70周年を記念し、大分鉄道事業部大分車両センターの485系Do-2編成を使用した特急「かもめ70周年記念号」（団体扱い）が運転。
    • 停車駅は博多、鳥栖、佐賀、肥前山口、肥前鹿島、多良（往路のみ）、湯江（復路のみ）、諫早、浦上、長崎。また、長崎－諫早間でも臨時団体列車として運行された。
  • 2008年（平成20年）3月15日、この日廃止された寝台特急「あかつき」の博多駅～長崎駅間について、ダイヤをおおよそ踏襲の形で1往復増発。増発分には783系が用いられるため、博多駅 - 長崎駅間の列車で783系での単独運転が復活。なお、これに伴い、201号を博多発とした上で1号に変更（同時に毎日運転とした）し、残りの25本は号数を2ずつ繰り下げ、3～51号に変更。諫早駅発とした201号は運転終了。
  • 2008年7月頃、JR九州がエル特急の呼称を中止したため、「かもめ」も種別呼称を特急に変更。

[編集] 列車名の由来

（五十音順）

  • 「いなさ」・・・長崎市にある稲佐山（いなさやま）から。
  • 「かもめ」・・・上記にもあるが、海鳥のカモメから来ている。なお、戦前の列車愛称の公募に際して8位であったことから採用された経緯を持つ。
  • 「九重」（くじゅう）・・・経由地である九重連山（くじゅうれんざん）にちなむ。
  • 「ちくご」・・・列車経由地である佐賀線の大部分が旧国名（令制国上）筑後国（ちくごのくに）の領域にかかることから。
  • 「出島」（でじま）・・・江戸時代のオランダ商館所在地であった長崎市にある地名である出島から。
  • 「ながさき」・・・目的地である長崎県・長崎市及び運行路線である長崎本線にちなむ。
  • 「西九州」（にしきゅうしゅう）・・・目的地である長崎県・佐賀県を指す広域地域名から。
  • 「ふたば」・・・広島市にある「二葉山」（ふたばさん）にちなむとされる。
  • 「べっぷ」・・・目的地である別府市にちなむ。

[編集] 脚注

  1. ^ a b 中村光男「かもめ客車覚書き」、『国鉄時代』Vol.13 p.40-46による。
  2. ^ スシ47は1953年の称号改正によりマシ29形100番台となる。
  3. ^ 食堂車は1954年夏から冷房改造でマシ49となる。
  4. ^ ただし、電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1961年3月号 No.116 57頁の1月16日付け読者短信によれば、それ以前にナロ10が投入されている。また年末年始にはナハ11が2両増結された。

[編集] 関連項目

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