JR北海道789系電車

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JR北海道789系電車
JR北海道789系 特急「スーパー白鳥」（2007年6月）
JR北海道789系 特急「スーパー白鳥」
（2007年6月）
編成 6両編成（3M3T、基本番台）
5両編成（2M3T、1000番台）
営業最高速度 140 km/h
設計最高速度 145 km/h
編成定員 345名（基本番台）
283名（1000番台）
編成質量 239.0t（基本番台）
201.5t（1000番台）
主電動機 かご形三相誘導電動機
N-MT731 (230kW)
歯車比 1:3.96（基本番台）
1:4.43（1000番台）
制御装置 VVVFインバータ制御（IGBT素子）
駆動装置 TD平行カルダン駆動方式
台車 軸梁式ボルスタレス台車（N-DT789 系）
製造メーカー 川崎重工業・東急車輛製造
備考 基本番台は6両基本編成
1000番台は5両編成での値
この表について 

789系電車（789けいでんしゃ）とは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が2002年（平成14年）から運用を開始した交流特急形電車である。

目次

[編集] 概要

津軽海峡線経由で本州方面へ連絡する特急列車に使用するため、特に青函トンネル区間の走行条件を考慮して開発された電車である。

1988年（昭和63年）の青函トンネル開業以降、本州 - 北海道間の連絡は特急「はつかり」・快速「海峡」の2系統を主とする運行体制がとられてきた。2002年（平成14年）12月の東北新幹線延伸開業（盛岡駅 - 八戸駅）決定を機に、八戸駅　- 青森駅 - 函館駅間の列車体系を再構築し、輸送改善の施策として、同区間の運転系統を特急列車として統一する方針が採られた。

北海道用従来系列の781系電車の転用も検討されたが、青函トンネル区間の特殊な条件に鑑み、新形式の特急形車両を開発する方針が採られ本系列が完成した。2002年（平成14年）12月1日に特急「スーパー白鳥」で営業運転を開始し、2005年（平成17年）には編成増強のため追加製作され、引き続き対本州連絡運用の主力車両として用いられている。

2007年（平成19年）には道央圏で運用する781系電車の取替え用として、一部の仕様を変更した1000番台が製作された。同年10月1日から、「スーパーカムイ」として主に新千歳空港駅 - 札幌駅 - 旭川駅の区間で785系電車と共用されている。

[編集] 構造

車体はステンレスを用いた軽量構体で、運転台を含む前頭部のみ普通鋼製である。ダルフィニッシュ加工が施された平板を用い、従来のステンレス車体に見られたビード加工はされない。これはキハ261系気動車と同一の構造で、客室窓下辺から上方が台形状に窄まる車体断面も共通である。 客用扉は中間車では片側1箇所、先頭車では片側2箇所に設け、中間車では客用扉を2箇所に増設可能な準備工事[1]がなされる。

前頭部の形状はキハ261系の意匠を基本とするが、中央下部はキハ283系気動車に類似する絞込みの大きい形状をもつ。増結・切離しを頻繁に行うことから正面には貫通扉を設け、車両間の通り抜けが容易に行える構造である。前照灯・補助灯はキハ261系の横配列から縦配列に変更された。標識灯は運転室の風防内に左右各1灯を設ける。

正面の愛称表示器は幕式、車体側面の行先表示器はLED式である。

スーパーカムイ旭川行の表示（札幌駅にて）

2両または3両単位の編成を複数組成して使用するため、中間車のうち編成の端になる車両には構内運転のための簡易運転台を設ける。

床下は防雪カバーで覆われ、車両端部の連結面直下にも着雪防止のカバーを設ける。車体傾斜装置は装備しないが、装備のための準備工事がなされる。

外部塗色は前頭部と客用扉を含む部分が萌黄色（ライトグリーン）、前頭部の塗装境界部にはマゼンタの帯、客用扉の塗装境界部には津軽海峡の地形図をデザインした帯を配する。前頭部側面には "HEAT789"[2]のロゴマークが配されている。

座席はフリーストップ式のリクライニングシートで、普通車は座席モケットの色を赤色（偶数号車）緑色（奇数号車）を主体とし、 一部に青色をランダムに配置する構成としている。グリーン室の座席は横 1+2 列の3列配置とされ、表地は青の牛革張りで、 大型の肘掛には難燃加工木材を用いる。

トイレは洋式の共用トイレと男子専用トイレをクハ789形・クロハ789形・モハ789形に設置し、クロハ789形では車椅子対応の大型のものとしている。

運用区間に青函トンネルが存在するため、同区間の走行に対応した各種の対応がなされる。常時高湿かつ騒音の大きい環境のため、車体各部は客用扉などの気密性を強化し、車体は板厚を増して防音防湿を図っている。12 ‰の勾配が続く条件で最高速度140 km/h の営業運転を行うため、編成中の電動車の比率を多くして列車全体の出力を確保するとともに、万一1組の電動車が故障してもトンネルからの脱出が可能な構成としている。

また、同区間の下り勾配走行に備え、抑速装置として回生ブレーキを装備する。

クハ789形のN-TR789形台車
（2007年10月 / 函館駅）

制御機器は731系電車のシステムを用い、IGBT素子を用いたVVVFインバータ装置でかご形三相誘導電動機N-MT731形 (230 kW) を制御する。

台車も731系電車のものを基本とした軸梁式ボルスタレス台車 N-DT789 形・N-TR789 形で、車輪径は 810 mmである。

[編集] 1000番台での変更点

789系1000番台 特急「スーパーカムイ」
（2009年3月 / 光珠内駅 - 峰延駅）

1000番台では基本構造を踏襲しつつ、以下の変更点がある。

車体は基本番台の構造を踏襲するが、前頭部は貫通扉を廃止し乗務員用の側扉を設け[3]、灯火類の意匠も異なる。客用扉は当初より片側2箇所とされた。愛称表示器・行先表示器はともにフルカラー表示対応のLED式で、号車表示・設備表示は785系と同様、ピクトグラム表示のステッカーを客用扉付近に貼付する。

外部塗色は客室窓直下に濃淡バイオレット＋萌黄色の帯を配し、前頭部付近で下方に弧を描くデザインである。前頭部はシルバーメタリック塗装で、正面中央には黒色の帯を縦位置に配する。

常時5両の固定編成とされ、中間車の簡易運転台は装備しない。4号車のモハ789形には「uシート」を設定し、客室窓を座席と同間隔の小窓としている。グリーン車の設定はない。化粧室はオストメイト対応の多目的トイレを新たに設ける。車内販売の準備室は設けられず、自動販売機が設置される。

モハ789形 (2001 - ) のN-DT789A形台車
（2007年10月 / 旭川駅）

電動車の構成は基本番台と異なり、785系と同様の「MTユニット」を構成する。パンタグラフと主変圧器は3号車となる付随車サハ788形に装備し、両隣のモハ789形に電力を供給する。制御方式・台車は基本番台と同一仕様であるが、歯車比と主回路構成を変更し、走行性能を維持しつつ編成中の電動車数を削減している。本区分は2両の電動車と3両の付随車からなる 2M3T の構成で、電動車を3両組成する 3M2T 構成の785系と同等の走行性能を有する。

[編集] 形式解説

[編集] 基本番台

2002年（平成14年）から川崎重工業・東急車輛製造で製作された、津軽海峡線を主とする本州 - 北海道間連絡用の車両である。

当初は基本編成を5両として構成したが、輸送力増強のため2005年（平成17年）に追加製作を行い、基本編成はサハ789形を追加した6両編成とされた。2011年（平成23年）には東北新幹線全線開業に合わせ基本編成6両1本が増備された。編成番号は識別記号「HE」[4]を冠する。

※ 追加製作後の編成内容は「編成・運用」節を参照されたい。

HE-100編成
基本編成の函館・新青森方に組成される編成で、クロハ789形+モハ788形+サハ789形の3両で構成される。
各形式とも、2002年（平成14年）・2005年（平成17年）に 101 - 105 の5両、[5]2011年（平成23年）に 106 が製作された。
  • クロハ789形100番台
運転台をもつ制御車で、函館・新青森方の先頭車となる。
室内はグリーン室（15席）普通室（14席）の合造で、普通室の車端部座席には車いす対応設備をもつ。
車端部には車販準備室・トイレ（車椅子対応+男子用）・洗面所を備える。
本形式のみ、すべての座席にパソコン専用のコンセントを設ける。
  • モハ788形100番台
中間電動車で、シングルアーム式パンタグラフと自然冷却式の主変圧器を搭載する普通車（60席）である。
青森方に簡易運転台を、函館・新青森方にフリースペース[6]を設けている。
  • サハ789形100番台
編成増強のため2005年（平成17年)より追加された付随車で、普通車（68席）である。
青森方に簡易運転台を設ける。
JRHokkaido Saha789-106.jpg JRHokkaido Moha788-106.jpg JRHokkaido Kuroha789-106.jpg
左：サハ789 106
中：モハ788 106
右：クロハ789 106
HE-200編成
基本編成の青森方に組成される編成で、モハ789形+モハ788形+クハ789形の3両で構成される。
各形式とも、2002年（平成14年）に 201 - 205 の5両、2011年（平成23年）に 206 が製作された。
  • モハ789形200番台
中間電動車で、主変圧器を装備せず、電力は隣車のモハ788形200番台から供給される。
普通車（64席）で、函館・新青森方にトイレ（共用）とテレホンカード式の公衆電話、簡易運転台を設置する。


  • モハ788形200番台
中間電動車で、パンタグラフと強制冷却式の主変圧器を搭載する。
普通車（68席）で、簡易運転台は装備しない。


  • クハ789形200番台
運転台をもつ制御車で、青森側の先頭車となる普通車（56席）である。
トイレ（共用+男子用）・洗面所を設ける。
JRhokkaido Kuha789-204.jpg JRHokkaido Moha788-204.jpg JRHokkaido Moha789-204.jpg
左：クハ789 204
中：モハ788 204
右：モハ789 204
HE-300編成
2005年（平成17年）に製作された増結用の編成である。
モハ788形+クハ789形の2両で構成され、増結用車両として青森方に連結される。各形式とも、301, 302の2両が製作された。
  • モハ788形300番台
中間電動車で、パンタグラフと自然冷却式の主変圧器を搭載する。
普通車（68席）で、函館・新青森方に簡易運転台を設ける。
  • クハ789形300番台
運転台をもつ制御車で、青森側の先頭車となる普通車（56席）である。
トイレ（共用+男子用）・洗面所を設ける。

[編集] 1000番台

1978年（昭和53年）から「ライラック」などで使用されてきた781系電車を取り替えるため、2007年（平成19年）に製作した区分である。

札幌駅 - 旭川駅間の特急列車「スーパーカムイ」[7]と、 札幌駅 - 新千歳空港駅間の快速「エアポート」で使用する。編成内容は「編成・運用」節を参照されたい。

  • クハ789形
運転台をもつ制御車で、トイレ（共用+男子用）洗面所を備える。
1001 - は旭川方に組成される普通車（52席）である。
2001 - は札幌方に組成される普通車（50席）で、車椅子対応座席を2席設置する。
JRN EC789-1000 Tc789-2007 20071017 001.jpgJRN EC789-1000 Tc789-1007 20071017 001.jpg
左 : クハ789形（2001 - 、2007年10月 / 旭川駅）
右 : クハ789形（1001 - 、2007年10月 / 旭川駅）
  • モハ789形
主電動機を搭載する中間電動車で、パンタグラフ・主変圧器は装備しない。
1001 - は普通車（64席）で、自動販売機を設置する。
2001 - は「uシート」（49席）とされ、荷物置き場、車椅子対応座席、多目的トイレ（オストメイト・車椅子対応）、車掌室を設置する。
JRN EC789-1000 M789-2007 20071017 001.jpgJRN EC789-1000 M789-1007 20071017 001.jpg
左 : モハ789形（2001 - 、2007年10月 / 旭川駅）
右 : モハ789形（1001 - 、2007年10月 / 旭川駅）
  • サハ788形
電力供給設備を搭載する付随電源車で、パンタグラフ・主変圧器を装備し、両隣のモハ789形に電力を供給する。
普通車（68席）で、テレホンカード式公衆電話（2009年9月30日まで設置[8]）を設置する。
JRN EC789-1000 T788-1007 20071017 001.jpg
サハ788形（2007年10月 / 旭川駅）

[編集] 編成・運用

[編集] 基本番台

40両全車を函館運輸所に配置し、以下の列車・区間で使用する。

  • 特急「スーパー白鳥」（函館駅 - 新青森駅）
  • 回送列車として、新青森駅 - 津軽新城駅間の奥羽本線を走行する。

HE-100 番台編成と HE-200 番台編成で構成される6両編成が基本であるが、多客期には青森方に HE-300 番台編成を連結し、8両編成で運転される。この場合、785系300番台（NE-303編成）も共通に使用される。また、HE-300 番台編成の代用として HE-100番台 編成からサハ789形を外し、これに HE-200 番台編成を2編成増結した 2+3+3両 の旧形態の編成で使用することもある。

増結は必ず青森方に行われ、函館・新青森方のクロハ789形は常に編成の端となる。

   
← 新青森・函館
青森 →
号車   1 2 3   4 5 6   7 8
形式   クロハ789
-100		 モハ788
-100		 サハ789
-100		 - モハ789
-200		 モハ788
-200		 クハ789
-200		 + モハ788-300
モハ784-303		 クハ789-300
クハ785-303
   
← 新青森・函館
青森 →
号車   1 2   3 4 5   6 7 8
形式   クロハ789
-100		 モハ788
-100		 - モハ789
-200		 モハ788
-200		 クハ789
-200		 + モハ789
-200		 モハ788
-200		 クハ789
-200

編成番号は2両・3両単位で付番され、識別記号「HE」を冠し「HE-104」のように表す。

2006年（平成18年）3月18日の編成増強時に、本州内のみの運行となる特急「つがる」（青森駅・弘前駅 - 八戸駅）の運用が設定された。東北新幹線の全区間開業に伴うダイヤ改正により2010年（平成22年）12月3日限りで同列車は運転を終了し、本州内のみの運用は消滅している。

[編集] 1000番台

30両が札幌運転所に配置し、以下の列車・区間で使用する。

従来より同区間で使用される785系と編成を統一し、5両編成で使用される。「uシート」も785系と同様、4号車に設定する[1]。

   
← 旭川・新千歳空港
札幌 →
号車   1 2 3 4 5
形式   クハ789
-1000		 モハ789
-1000		 サハ788
-1000		 モハ789
-2000		 クハ789
-2000

編成番号は車両番号に識別記号「HL」[9]を冠し、「HL-1001」のように表す。

検査は苗穂工場が全車を担当する。函館運輸所所属の基本番台は、配置区から苗穂工場までの途中区間に非電化区間があるためディーゼル機関車の牽引で回送される。

[編集] 廃車

2010年1月29日、深川市の函館本線深川駅 - 妹背牛駅間の深川6号踏切で発生した大型ダンプカーとの衝突事故で、HL-1005編成の先頭車両前面および左側の乗務員扉付近が大破し脱線した。当該編成の5両は2011年3月24日付けで廃車されている[10][11]。なお、2011年4月時点で代替新造は行われていない。当該車両は8月末において全車解体されている。

[編集] 脚注

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  1. ^ 北海道新幹線が新函館まで開業する2015年（平成27年）以降、道央圏での使用を想定したものである。
  2. ^ "Hokkaido Express Advanced Train" の略である。
  3. ^ キハ281系以降に開発されたJR北海道の特急用車両は、前位の客用扉を乗務員扉と兼用していた。
  4. ^ Hokkaido-hakodate-hachinohe Expressから。
  5. ^ クロハ789形・モハ788形は 105 のみ2005年（平成17年）製作である。
  6. ^ 2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正前は、喫煙室となっていた。
  7. ^ JR北海道Webサイト プレスリリース（2007年5月9日付） (PDF)
  8. ^ JR北海道Webサイト 北海道内特急列車公衆電話サービス終了のお知らせ (PDF)
  9. ^ Hokkaido Limited expressの意。
  10. ^ 交通新聞社『JR電車編成表 2011夏』
  11. ^ 交友社『鉄道ファン』2011年7月号（通巻603号）「JR車両ファイル2011・JR車両のデータバンク2010/2011」

[編集] 参考文献

  • 交友社 『鉄道ファン』 2002年12月号 No.500 P.100 - 107
  • 交友社 『鉄道ファン』 2007年8月号 No.556 P.84 - 85
  • 交友社 『鉄道ファン』 2007年10月号 No.558 P.58 - 65
  • 鉄道ジャーナル社 『鉄道ジャーナル』 2002年4月号 No.426 特集 : 北海道 - 冬を走る　
  • 鉄道ジャーナル社 『鉄道ジャーナル』 2004年12月号 No.458 特集 : JR北海道の幹線輸送
  • 鉄道ジャーナル社 『鉄道ジャーナル』 2006年4月号 No.474 特集 : 雪と氷の鉄路 北海道
  • エムジーコーポレーション 『北海道JR系現役鉄道車両図鑑』 2009年 ISBN 9784900253612

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、JR北海道789系電車に関連するカテゴリがあります。

[編集] 関連項目

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