室蘭本線

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室蘭本線

路線総延長

（本線）211.0km/（支線）7.1 km

軌間

1067 mm

電圧

（室蘭 - 沼ノ端間のみ）20000V (交流)

最高速度

130 km/h

凡例

函館本線

0.0

長万部駅

函館本線

5.3

旭浜駅

10.6

静狩駅

新静狩トンネル

#1924m

新辺加牛トンネル

#1893m

17.5

小幌駅

礼文華山トンネル

*2759m

鳥伏信号場

23.6

礼文駅

礼文浜トンネル

1232m

27.7

大岸駅

大岸トンネル

2154m

30.9

豊泉駅

36.1

豊浦駅

クリアトンネル

#1709m

41.5

洞爺駅

洞爺湖電気鉄道

44.5

北入江信号場

46.6

有珠駅

51.5

長和駅

長和川

胆振線

54.5

57.4

60.6

65.1

元室蘭トンネル

1005m

67.3

崎守駅

69.7

（貨）陣屋町駅

第2陣屋トンネル

1063m

72.7

本輪西駅

1.4

西室蘭駅

8.1

0.0

旧室蘭駅 -1997

7.0

室蘭駅 1997-

5.9

母恋駅

4.2

御崎駅

2.3

輪西駅

77.2

0.0

東室蘭駅

78.2

（貨）東室蘭駅

79.1

86.8

92.3

94.7

登別温泉軌道

伏古別トンネル

98.1

102.9

105.7

107.8

白老川

113.6

119.1

125.4

130.6

132.8

135.2

日高本線

138.6

（貨）苫小牧駅

苫小牧港開発

日高本線

144.0

富内線

152.9

158.3

早来鉄道

164.0

安平駅

石勝線

170.8

追分駅

石勝線

178.8

182.2

186.4

夕張鉄道

191.5

栗山駅

新栗山トンネル

195.7

栗丘駅

199.6

栗沢駅

万字線

203.9

志文駅

函館本線

211.0

209.3#

岩見沢駅

幌内線

函館本線

川、隧道は主要なものを掲載
隧道延長の#は下り、*は上り
岩見沢駅キロ程の#は旧線経由

室蘭本線（むろらんほんせん）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営する鉄道路線（幹線）である。

北海道山越郡長万部町の長万部駅から、室蘭市、苫小牧市等を経て岩見沢市の岩見沢駅を結ぶ本線と、室蘭市の東室蘭駅から室蘭駅までを結ぶ支線からなる。

線内の白老駅 - 沼ノ端駅間 28.736kmの区間は日本最長の鉄道直線区間である（分岐器付帯曲線などがあり、同区間で軌道が直線とは限らない）。

[編集] 路線データ

管轄（事業種別）・区間（営業キロ）
- 北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
  1. 長万部 - 追分 - 岩見沢 211.0km
  2. 東室蘭 - 室蘭 7.0km
- 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
  1. 長万部 - 追分 - 岩見沢 (211.0km)
駅数：47（うち貨物駅1、他に信号場1、起終点駅を含む）
軌間：1067mm
複線区間：総計176.7km （単線・複線の別は駅一覧も参照）
- 長万部 - 洞爺 41.5km
- 有珠 - 長和 4.9km
- 稀府 - 三川 118.2km
- 由仁 - 栗山 5.1km
- 室蘭 - 東室蘭 7.0km
電化区間：室蘭 - 沼ノ端 74.9km（交流20,000V・50Hz）
閉塞方式：自動閉塞式

廃止区間

室蘭 - 西室蘭（1.4km・貨物線） - 1960年5月10日開業 - 1985年3月14日廃止

[編集] 歴史

歴史的には北海道炭礦鉄道によって建設され、鉄道国有法により国有化された室蘭 - 岩見沢間と、その後国有鉄道長輪線（おさわせん・ちょうりんせん）として建設された長万部 - 東室蘭間に分かれる。

1960年（昭和35年）から15年計画で行なわれた蒸気運転全廃に向けた動力近代化計画では、室蘭本線岩見沢 - 沼ノ端間および東室蘭 - 長万部間も電化計画に含まれていたが、石炭輸送衰退の影響で函館本線五稜郭 - 長万部間と共に現在でも実現していない。とくに東室蘭 - 長万部間は非電化区間としては特急及び貨物列車の本数が多い。

[編集] 室蘭 - 岩見沢間

[編集] 北海道炭礦鉄道

1892年（明治25年）8月1日室蘭（現：東室蘭） - 岩見沢間が開業しこの区間に室蘭（現：東室蘭）・幌別・登別・白老・苫小牧・追分・由仁駅を新設
1893年（明治26年）7月1日栗山駅を新設
1894年（明治27年）8月1日早来駅を新設
1894年（明治27年）10月1日清真布駅を新設
1897年（明治30年）2月16日敷生・三川駅を新設
1897年（明治30年）7月1日室蘭（現：東室蘭）を輪西に改称、室蘭 - 輪西間を延伸開業しこの区間に室蘭駅を新設
1898年（明治31年）2月1日錦多峰、沼ノ端駅を新設
1901年（明治34年）12月1日鷲別駅を新設
1902年（明治35年）8月1日（貨）志文駅を新設
1902年（明治35年）9月21日遠浅駅を新設
1902年（明治35年）10月11日安平駅を新設
1903年（明治36年）4月21日志文を貨物駅から一般駅に変更
1905年（明治38年）6月21日（貨）御崎駅を新設

[編集] 国有鉄道（官設鉄道）

1906年（明治39年）10月1日北海道炭礦鉄道を買収、室蘭 - 岩見沢間が官設線となる
1907年（明治40年）12月25日知床・社台信号所を新設
1909年（明治42年）10月12日国有鉄道線路名称設定に伴い室蘭 - 岩見沢間を室蘭本線とする
1909年（明治42年）10月15日知床・社台信号所を貨物駅に変更
1910年（明治43年）12月29日室蘭 - 輪西間を複線化
1912年（明治45年）4月1日知床貨物駅を一般駅に変更
1917年（大正6年）6月1日小糸魚・一本松信号所を新設、社台貨物駅を一般駅に変更
1920年（大正9年）8月7日一本松信号所を廃止
1920年（大正9年）8月10日苫小牧 - 遠浅間を複線化
1921年（大正10年）10月4日遠浅 - 追分間を複線化
1922年（大正11年）4月1日小糸魚信号所を信号場に変更
1922年（大正11年）6月1日御崎貨物駅を一般駅に変更
1926年（大正15年）6月25日登別 - 敷生間を複線化
1926年（大正15年）7月10日幌別 - 登別間を複線化
1928年（昭和3年）8月5日虎杖浜駅を新設
1928年（昭和3年）9月10日輪西（現：東室蘭）を東輪西に改称、輪西駅を新設

[編集] 長万部 - 東室蘭間（長輪線）

1923年（大正12年）12月10日長万部 - 静狩間 (10.6km) を長輪線として開業しこの区間に静狩駅を新設
1925年（大正14年）8月20日輪西 - 伊達紋別間を長輪東線として開業しこの区間に伊達紋別・稀府・黄金蘂・本輪西駅を新設、同時に長万部 - 静狩間の長輪線を長輪西線に線名改称
1928年（昭和3年）9月10日静狩 - 伊達紋別間の延伸開業成り長輪西線・長輪東線を長輪線と為す、延伸開業区間に礼文・小鉾岸・弁辺・虻田・有珠・長流駅を新設

[編集] 統合後

1931年（昭和6年）4月1日長万部 - 岩見沢間と東輪西 - 室蘭を区間統合し室蘭本線とする（長輪線を室蘭本線に編入し、東輪西 - 室蘭間を支線とする）
1931年（昭和6年）9月1日東輪西を東室蘭に改称
1935年（昭和10年）4月1日小鉾岸を大岸に・弁辺を豊浦に改称
1935年（昭和10年）12月29日母恋駅を新設
1942年（昭和17年）4月1日敷生を竹浦に・知床を萩野に改称
1943年（昭和18年）7月1日東室蘭 - 幌別間を複線化
1943年（昭和18年）9月25日旭浜・古山・栗丘信号場を新設
1943年（昭和18年）9月30日小幌信号場を新設
1944年（昭和19年）7月5日追分 - 三川間を複線化
1944年（昭和19年）10月1日本輪西 - 東室蘭間を複線化、豊住・伊達舟岡・陣屋町信号場を新設
1945年（昭和20年）4月20日鳥伏信号場を新設
1945年（昭和20年）8月1日北入江信号場を新設
1946年（昭和21年）4月1日古山・栗丘信号場を駅に変更
1947年（昭和22年）11月1日鳥伏信号場を廃止
1948年（昭和23年）7月1日北入江信号場を仮乗降場に変更、伊達舟岡信号場を廃止
1949年（昭和24年）9月1日清真布を栗沢に改称
1949年（昭和24年）9月15日豊住信号場を仮乗降場に変更
1950年（昭和25年）9月10日錦多峰を錦岡に改称
1952年（昭和27年）11月15日黄金蘂を黄金に改称
1953年（昭和28年）7月15日陣屋町信号場を駅に変更
1953年（昭和28年）11月20日小糸魚 - 苫小牧間を複線化
1953年（昭和28年）12月20日富浦駅を新設
1954年（昭和29年）9月26日錦岡 - 小糸魚間を複線化
1955年（昭和30年）11月1日崎守町仮乗降場を新設
1956年（昭和31年）4月1日小糸魚信号場を糸井駅に改称、変更
1957年（昭和32年）9月30日白老 - 錦岡間を複線化
1957年（昭和32年）11月30日萩野 - 白老間を複線化
1958年（昭和33年）11月10日竹浦 - 萩野間を複線化
1959年（昭和34年）10月1日長流を長和に改称
1960年（昭和35年）5月10日室蘭 - 西室蘭 (1.4km) の貨物支線が開業しこの区間に（貨）西室蘭駅を新設
1960年（昭和35年）10月1日豊住仮乗降場を豊泉駅に改称、変更
1961年（昭和36年）10月1日志文 - 岩見沢間を複線化、一本松仮信号場を新設
1962年（昭和37年）11月1日虻田を洞爺に改称
1963年（昭和38年）?月?日一本松仮信号場を廃止
1963年（昭和38年）9月30日北舟岡信号場を新設
1964年（昭和39年）7月5日静狩 - 小幌間を複線化
1964年（昭和39年）9月29日小幌 - 礼文間を複線化
1964年（昭和39年）9月30日北入江仮乗降場を信号場に変更
1965年（昭和40年）11月1日北吉原駅を新設
1967年（昭和42年）10月1日小幌信号場を仮乗降場に変更
1968年（昭和43年）5月15日豊泉駅を廃止
1968年（昭和43年）9月5日有珠 - 長和間を複線化
1968年（昭和43年）9月15日由仁 - 栗山間を複線化
1968年（昭和43年）9月19日黄金 - 陣屋町間を複線化、崎守駅を新設、崎守町仮乗降場を廃止
1968年（昭和43年）9月25日大岸 - 豊浦間を複線化
1968年（昭和43年）11月15日稀府 - 黄金間を複線化
1969年（昭和44年）9月19日長万部 - 静狩間を複線化
1969年（昭和44年）9月20日旭浜信号場を仮乗降場に変更
1969年（昭和44年）9月22日栗山 - 栗丘間を複線化
1970年（昭和45年）6月30日大岸 - 洞爺間を複線化
1970年（昭和45年）8月1日陣屋町旅客駅を貨物駅に変更
1975年（昭和50年）10月22日礼文 - 大岸間を複線化
1978年（昭和53年）10月3日陣屋町 - 本輪西間を複線化
1980年（昭和55年）10月1日室蘭 - 東室蘭 - 沼ノ端間を電化 (74.9km)
1985年（昭和60年）3月14日室蘭 - 西室蘭 (1.4km)の貨物支線を廃止しこの区間の（貨）西室蘭駅を廃止、御崎 - 室蘭間の貨物営業を廃止
1986年（昭和61年）11月1日東室蘭 - 御崎間貨物営業廃止、北入江信号場を廃止
1987年（昭和62年）4月1日国鉄分割民営化に伴い北海道旅客鉄道（第1種）・日本貨物鉄道（第2種）が承継、旭浜仮乗降場・小幌仮乗降場・北舟岡信号場を駅に変更
1988年（昭和63年）11月3日青葉駅を新設
1990年（平成2年）4月23日栗山 - 栗丘間の栗山トンネル崩壊により旧下り線を廃止、単線化
1994年（平成6年）3月16日北入江（2代）信号場を新設
1994年（平成6年）11月1日志文 - 岩見沢間を改キロ (+1.7km)（休止していた旧貨物線ルートの復活改良に伴う線路付け替え）
1997年（平成9年）10月1日室蘭駅移設に伴い母恋 - 室蘭間を改キロ (-1.1km)
2006年（平成18年）3月18日旭浜駅を廃止
2007年（平成19年）10月1日長万部 - 沼ノ端間で駅ナンバリングを実施

[編集] 複線化による路線変更

室蘭本線では、複線化と同時に勾配緩和や急曲線緩和目的で別線建設により路線変更や複線化が行われた区間が存在する。旧路線の路盤や廃トンネルは、現在線を走行中の列車車窓から目視確認できるものも多い。この節では、大規模なものについて記述する。

静狩 - 礼文間: この区間の地形は、険しい山が海岸に迫る形となっており、既設線もトンネル区間が大多数を占めている。複線化は単線新設により行われた。静狩 - 小幌間は、既設線の山側に2本のトンネルを含む単線が新設され、既設線が上り線、新設線が上り線とされた。小幌 - 礼文間は、既設線の海側に1本のトンネルを含む単線が新設され、既設線が下り線、新設線が上り線とされた。
礼文 - 大岸間: この区間の既設線は、急峻な地形による急曲線、線路に面する断崖からの落石、海岸に面する護岸の風化、トンネル出口にある見通しの悪い踏切など、障害の多い区間であった。そのため、障害の回避を兼ね、複線を新設することとなった。既設線の山側に2本のトンネルを含む複線が新設され、既設線は廃止された。これにより、路線延長が約100m短縮されることとなった。後のちに、既設線の路盤の一部と2本のトンネルが、並行する道路の代替として道路に転用された。
大岸 - 豊浦間: この区間の既設線は、海沿いの急峻な地形を避けるため、大きく山側に迂回するルートを通っていた。急曲線や勾配が連続する区間でもあったため、海沿いに2本のトンネルを含む複線を新設することとなった。これにより、路線延長が約1.6km短縮されることとなった。既設線は廃止され、既設線にあった豊泉駅も同時に廃止された。
豊浦 - 洞爺間: この区間の既設線は、海岸線に沿って建設されたため、急曲線が多く地山の崩壊の危険性もあった。そのため、複線化と同時に別線新設より改良を行うこととなった。まず、既設線の山側に4本のトンネルを含む単線が新設され、路線切り替えと共に既設線が廃止された。その後、廃止された既設線の路盤の一部を利用して、5本のトンネルを含む上り線用単線が新設された。これにより、最初に新設された単線を下り線として使用、複線となった。
黄金 - 陣屋町間: この区間の既設線は、S字形で遠回りであったために、複線化と同時に直線化することとなった。既設線の線形の中央を貫くように、4本のトンネルを含む複線が新設され、路線延長が約400m短縮されることとなった。この区間にあった崎守駅は、既設新線の既設線との立体交差付近に移転された。陣屋町 - 崎守間の既設線の一部は、貨物線に転用された。
陣屋町 - 本輪西間: この区間の既設線は、海岸に沿った急曲線があったため、複線化と同時に直線化を行うこととなった。1本のトンネルを含む複線が新設され、路線延長が約400m短縮されることとなった。

[編集] 運転

[編集] 広域輸送

東室蘭 - 苫小牧間
札幌行き特急「北斗」
社台 - 錦岡（2009年1月）

長万部 - 東室蘭 - 沼ノ端間では、函館からの函館本線、札幌への千歳線とともに、函館 - 札幌間を結ぶ幹線ルートとして多くの特急列車のほか、急行列車や本州直通の貨物列車が運転されている。この区間と千歳線は一体とみなされており、本来千歳線は札幌市の白石が基点であるが、苫小牧方面を「上り」としているほか、函館本線の長万部駅 - 小樽駅間の通称「山線」に対する呼称として「海線」と呼ばれることがある。

また電化区間の末端となる東室蘭 - 室蘭間では、札幌への特急「すずらん」が普通列車として乗り入れている。

[編集] 地域輸送

おおむね、「長万部 - 東室蘭」「東室蘭 - 室蘭」「東室蘭 - 苫小牧」「苫小牧 - 岩見沢」に運行系統が分かれている。また1日1.5往復、苫小牧 - 長万部間を通して運行する便もある。

長万部 - 東室蘭間では、この区間通しの列車のほか、豊浦・洞爺・伊達紋別 - 東室蘭・室蘭間の区間列車がある。小幌については、一部の列車が停車する。普通列車はワンマン運転を行っている。特急街道ではあるが、1980年の沼ノ端 - 室蘭間の電化以降も非電化で、一部区間で単線のままである。
東室蘭 - 室蘭間では、この区間のみの運転のほか、長万部方面や苫小牧方面の列車が乗り入れてくることも多い。また特急「すずらん」もこの区間では普通列車を補完する役を果たしている。この区間は電化区間であるが、列車の半数以上が気動車である。変わった運用としては、東室蘭 - 室蘭間の早朝の一部の列車が「すずらん」用の785系電車を間合い運用で使用している。気動車列車のみワンマン運転を行っている。
東室蘭 - 苫小牧間では、この区間通しの列車のほか、室蘭・東室蘭 - 登別間や、糸井 - 苫小牧間で区間列車がある。この区間の普通列車は電車（711系）が中心だが、気動車で運転される場合はワンマン運転となる。1日1往復、手稲・札幌 - 東室蘭で運転される、札幌運転所への帰庫を兼ねた長距離普通列車がある。

苫小牧 - 岩見沢間
上り線を行く下り普通列車
（岩見沢行き）
栗山 - 栗丘（2009年1月）

休止中の下り線（同区間）

苫小牧 - 岩見沢間は、かつては内陸部の産炭地から太平洋岸の港まで石炭を運び出すための路線として重要視されており、ひっきりなしにやってくる長蛇のような運炭列車のために重軌条化された複線区間であった。石炭産業が衰退した現在では、札幌を通らないことや、栗山駅で接続していた夕張鉄道の廃線に伴い、千歳線乗り入れのある苫小牧 - 沼ノ端間を除けば、ローカル輸送のための普通列車が運転されているほかは、本州から道北・道東に直通する貨物列車がわずかに通過するのみである。特記すべき列車としては、1日1往復ある糸井までの乗り入れや、1日1便（下り便のみ）の石勝線乗り入れの列車（苫小牧 → 追分 → 夕張）がある。千歳線乗り入れ列車を除きワンマン運転である。
- この区間では、1975年 12月14日に国鉄最後の蒸気機関車牽引による定期旅客列車（室蘭発岩見沢行き、225列車）が運行された。牽引には現在鉄道博物館に収蔵されているC57形蒸気機関車135号機が充てられた。
- 閑散線区となってからも、非常時に函館本線と千歳線のバイパスとして活用できるよう複線のまま残されているが、一部はその片側だけを使った単線運転となっている。
- 旭川方面から南千歳・新千歳空港駅へは、この区間と追分からの石勝線を経由した方が距離が短いが、新千歳空港へ向かう列車はすべて函館本線 - 札幌 - 千歳線経由で運行されている。

[編集] 使用される車両

[編集] 特急・急行列車

[編集] 普通列車

711系電車: 室蘭 - 東室蘭 - 苫小牧間の普通列車に使用される（1日1往復が千歳線へ直通するため苫小牧 - 沼ノ端でも運転があることになる）。
785系電車: 室蘭 - 東室蘭では特急すずらんが普通列車扱いとなる。また室蘭 - 東室蘭間のみの普通列車にも間合い運用で使用されている便がある。
キハ40形気動車: 全区間で使用されている。
キハ150形気動車: 苫小牧 - 岩見沢を除く全区間で使用されている。
キハ160形気動車: 苫小牧 - 追分間の1往復のみ（キハ40形の場合もある）。通常日高本線で使っている車両の間合い運用。
721系電車、731系電車: これらは千歳線直通列車であり、重複区間の苫小牧 - 沼ノ端間のみで見られる。

[編集] 駅一覧

全駅が北海道に所在。
普通列車は全駅に停車するが、一部列車は小幌（▽）を通過する。特急・急行列車の停車駅は北斗 (列車)、すずらん (列車)ほか各列車記事を参照。

凡例: 駅名 … （貨）：貨物専用駅、◆・◇：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし）; 単線／複線 … ∥：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線

[編集] 本線

電化／非電化	駅番号	駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	接続路線	単線／複線	所在地
非電化	H47	長万部駅	-	0.0	北海道旅客鉄道：函館本線	∥	山越郡長万部町
	H46	静狩駅	10.6	10.6		∥	山越郡長万部町
	H45	小幌駅▽	6.9	17.5		∥	虻田郡豊浦町
	H44	礼文駅	6.1	23.6		∥
	H43	大岸駅	4.1	27.7		∥
	H42	豊浦駅	8.4	36.1		∥
	H41	洞爺駅	5.4	41.5		∨	虻田郡洞爺湖町
		北入江信号場	-	(44.5)		◇	虻田郡洞爺湖町
	H40	有珠駅	5.1	46.6		∧	伊達市
	H39	長和駅	4.9	51.5		∨
	H38	伊達紋別駅	3.0	54.5		◇
	H37	北舟岡駅	2.9	57.4		◇
	H36	稀府駅	3.2	60.6		∧
	H35	黄金駅	4.5	65.1		∥
	H34	崎守駅	2.2	67.3		∥	室蘭市
		（貨）陣屋町駅	2.4	69.7		∥
	H33	本輪西駅◆	3.0	72.7		∥
電化	H32	東室蘭駅	4.5	77.2	北海道旅客鉄道：室蘭本線支線（室蘭方面）	∥
		（貨）東室蘭駅	1.0	78.2		∥
	H31	鷲別駅	0.9	79.1		∥	登別市
	H30	幌別駅	7.7	86.8		∥
	H29	富浦駅	5.5	92.3		∥
	H28	登別駅	2.4	94.7		∥
	H27	虎杖浜駅	3.4	98.1		∥	白老郡白老町
	H26	竹浦駅	4.8	102.9		∥
	H25	北吉原駅	2.8	105.7		∥
	H24	萩野駅◇	2.1	107.8		∥
	H23	白老駅	5.8	113.6		∥
	H22	社台駅	5.5	119.1		∥
	H21	錦岡駅	6.3	125.4		∥	苫小牧市
	H20	糸井駅	5.2	130.6		∥
	H19	青葉駅	2.2	132.8		∥
	H18	苫小牧駅	2.4	135.2	北海道旅客鉄道：日高本線	∥
		（貨）苫小牧駅	3.4	138.6		∥
	H17	沼ノ端駅	5.4	144.0	北海道旅客鉄道：千歳線^{[* 1]}	∥
非電化		遠浅駅	8.9	152.9		∥	勇払郡安平町
		早来駅	5.4	158.3		∥
		安平駅	5.7	164.0		∥
	K15	追分駅	6.8	170.8	北海道旅客鉄道：石勝線	∥
		三川駅	8.0	178.8		∨	夕張郡由仁町
		古山駅	3.4	182.2		◇
		由仁駅	4.2	186.4		∧
		栗山駅	5.1	191.5		∨	夕張郡栗山町
		栗丘駅	4.2	195.7		｜	岩見沢市
		栗沢駅	3.9	199.6		｜
		志文駅	4.3	203.9		◇
	A13	岩見沢駅	7.1	211.0	北海道旅客鉄道：函館本線	∧

^ 千歳線との分岐は沼ノ端駅だが、列車はすべて苫小牧方面へ乗り入れる

追分駅 - 三川駅間で千歳市内を通るが、同市内に駅はない。

[編集] 支線

全区間複線電化、全駅が北海道室蘭市に所在。

駅番号	駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	接続路線
H32	東室蘭駅	-	0.0	北海道旅客鉄道：室蘭本線（本線）
M33	輪西駅	2.3	2.3
M34	御崎駅	1.9	4.2
M35	母恋駅	1.7	5.9
M36	室蘭駅	1.1	7.0

[編集] 廃駅

廃止区間内にあったものを除く。括弧内は長万部駅からの営業キロ。

旭浜駅： 2006年廃止、長万部 - 静狩間 (5.3km)
鳥伏信号場： 1947年廃止、小幌 - 礼文間

[編集] 廃止区間

貨物支線: 室蘭駅 - 西室蘭駅

[編集] 過去の接続路線

虻田駅（現洞爺駅）：洞爺湖電気鉄道 - 1941年5月29日廃止
伊達紋別駅：胆振線 - 1986年11月1日廃止
登別駅：登別温泉軌道 - 1933年9月1日廃止
沼ノ端駅：富内線（旧線） - 1943年11月1日休止（実質廃止）
早来駅：早来鉄道線 - 1951年3月27日廃止認可
栗山駅：北海道炭礦汽船夕張鉄道線 - 1975年4月1日廃止
志文駅：万字線 - 1985年4月1日廃止
岩見沢駅：幌内線 - 1987年7月13日廃止

[編集] 関連項目

日本の鉄道路線一覧

[編集] 参考文献

電気車研究会『鉄道ピクトリアル』 1995年8月号 No.609 p47-49
JTBキャンブックス『鉄道廃線跡を歩くVII』 ISBN 4-533-03376-8

[0] 千歳線との分岐は沼ノ端駅だが、列車はすべて苫小牧方面へ乗り入れる

[* 1]

室蘭本線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

目次

[編集] 路線データ

[編集] 歴史

[編集] 室蘭 - 岩見沢間

[編集] 北海道炭礦鉄道

[編集] 国有鉄道（官設鉄道）

[編集] 長万部 - 東室蘭間（長輪線）

[編集] 統合後

[編集] 複線化による路線変更

[編集] 運転

[編集] 広域輸送

[編集] 地域輸送

[編集] 使用される車両

[編集] 特急・急行列車

[編集] 普通列車

[編集] 駅一覧

[編集] 本線

[編集] 支線

[編集] 廃駅

[編集] 廃止区間

[編集] 過去の接続路線

[編集] 関連項目

[編集] 参考文献

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