北斗 (列車)
| 北斗・スーパー北斗 | |
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| 運行事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 列車種別 | 特急列車 |
| 運行区間 | 函館駅 - 札幌駅 |
| 経由線区 | 函館本線・室蘭本線・千歳線 |
| 使用車両 （所属区所） |
183系気動車（函館運輸所） 281系気動車（函館運輸所） 283系気動車（札幌運転所） |
| 運行開始日 | 1965年11月1日 |
| 備考 | 2012年6月1日現在 |
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この表について
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北斗（ほくと）とは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が、函館駅 - 札幌駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由で運行する特急列車である。
本項では、同一経路で運転されている特急「スーパー北斗」（スーパーほくと）とともに、道央と道南を結んでいる優等列車の沿革についても記述する。
目次 |
概要 [編集]
特急「北斗」は、1965年11月に函館駅 - 旭川駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由（東室蘭駅・苫小牧駅廻り）で運転を開始。急行「すずらん」と統合や、別経路で並行して運行されていた特急「北海」（倶知安駅・小樽駅廻り）などの代替により、1986年11月からは最大8往復が運転されていた。
1988年3月の津軽海峡線開業により、函館駅 - 札幌駅間に運転区間を統一し、道央と道南を結ぶ役割に専念するようになった。1994年3月には新型振り子式車両キハ281系気動車を投入し、1日11往復運転に増発。以後、従来のキハ183系気動車を使用する列車は「北斗」、振り子式車両のキハ281系気動車及びキハ283系気動車を使用する列車名を「スーパー北斗」として運転されている。
列車名の由来 [編集]
「北斗」の名称は北斗七星に由来する。北斗七星が北極星を指し示す星座とされることから、「北都 = 札幌行きの列車」とのイメージが重なり、青函連絡船からの旅客を受けて北へ向かう特急列車の愛称として採用されたといわれる。ただし、当初の運行区間は函館駅 - 札幌駅 - 旭川駅間であり、純粋な函館駅 - 札幌駅間の特急列車には、当初「エルム」と別名称を与えた。
なお、「北斗」の名称は元々1950年から1965年まで上野駅 - 青森駅間を常磐線・東北本線経由で運行する夜行急行列車に使用されていた。これは当時の列車愛称命名方法の基準であった「夜行列車名は天体名にちなむ」が元になっている。
北海道内の特急列車では、「スーパーおおぞら」、「おおとり」に次いで3番目に古い歴史のある列車名である。なお、「おおとり」は1988年3月の津軽海峡線開業に伴い、札幌駅を境に「北斗」と「オホーツク」に系統分離され、廃止された。
運行概況 [編集]
2012年6月1日現在、1日計11往復のうち「スーパー北斗」が7往復、「北斗」が4往復運行されている。号数は両列車を合わせて通しで振られており、列車番号は5000D+号数である。函館駅 - 札幌駅間の所要時間は「スーパー北斗」が約3時間 - 3時間20分、「北斗」が約3時間30分 - 45分である。
「スーパー北斗」運行開始に伴い全運行区間で路盤強化工事が実施済であり、多くの区間で最高速度（スーパー北斗と北斗の多くは130km/h、一部の北斗のみ120km/h）で走行できる。特に最速列車である「スーパー北斗15号」（途中停車駅は東室蘭駅・苫小牧駅・南千歳駅・新札幌駅）は函館駅 - 札幌駅間を3時間丁度で走破するダイヤで、同列車の表定速度は106.2km/hに達し、これは日本の在来線特急で最速である。
なお、冬季間（例年11月下旬から翌春の雪解け時期まで）は、車両に付着した雪氷が走行中に落下し、線路のバラストを跳ね上げる事故を防止するため、一部の通過駅で減速運転を実施する。この影響で、定刻ダイヤから数分程度の遅延が生じる。
停車駅 [編集]
函館駅 - （五稜郭駅） - （大沼公園駅） - （森駅） - （八雲駅） - （長万部駅） - （洞爺駅） - （伊達紋別駅） - 東室蘭駅 - （登別駅） - 苫小牧駅 - 南千歳駅 - 新札幌駅 - 札幌駅
- （ ）の駅には停車しない列車がある。
- 五稜郭駅・八雲駅・長万部駅：15号のみ通過。
- 洞爺駅・伊達紋別駅・登別駅：2・15号のみ通過。
- 森駅：5・10・15号のみ通過。
- 大沼公園駅：1・15・18 - 22号は通過。
使用車両・編成 [編集]
| 北斗・スーパー北斗 | ||||||||||||||
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← 函館
札幌 →
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「スーパー北斗」にはキハ281系気動車またはキハ283系気動車が、「北斗」にはキハ183系気動車が用いられている。使用車両は列車ごとに定まっており、以下のように運用される。なお、全列車が禁煙車（喫煙ルームなし）である。
- スーパー北斗
- 北斗
-
キハ281系「スーパー北斗」
（2007年10月3日 / 苫小牧駅） -
キハ283系「スーパー北斗」
（七飯駅 - 大沼駅間） -
キハ281系とキハ283系との連結
（函館本線 函館駅）]] -
キハ183系「北斗」
（2007年10月 札幌駅）
臨時列車 [編集]
基本的に多客期の需要増には定期列車への増結で対応しているため、臨時列車は団体列車も含めてほとんど運転されていない。
道南さくらエクスプレス [編集]
ゴールデンウィーク期間中に函館駅 - 札幌駅間を中心に運転される臨時特急で、2011年から運転を開始した。車両は130km/h運転可能なノースレインボーエクスプレスを使用する。なお、函館行きは大沼駅 - 森駅間で砂原支線を経由する。停車駅は「北斗」「スーパー北斗」とほぼ同等であるが、運転停車して「スーパー北斗」6・13号を待避するダイヤを組んでいる。
- 停車駅
- 函館駅 - 五稜郭駅 - （大沼公園駅） - （森駅） - 長万部駅 - 東室蘭駅 - 苫小牧駅 - 南千歳駅 - 新札幌駅 - 札幌駅
北海道DC号 [編集]
2012年に開催された北海道デスティネーションキャンペーンの終了に合わせて、函館駅 - 札幌駅間で運行された臨時急行列車。札幌発函館行きは9月28日に夜行列車として、函館発札幌行きは9月30日に昼行列車として運行された。
車両は札幌運転所所属の14系客車（座席車）3両と24系客車（B寝台車）2両の計5両編成で、全車指定席で運転された。牽引は、函館運輸所所属のDD51形ディーゼル機関車が担当した。
なお、札幌行きは礼文駅で「スーパー北斗」13号を待避するダイヤを組んでいた。
- 停車駅
- 函館駅 - （森駅） - （八雲駅） - 長万部駅 - （洞爺駅） - （伊達紋別駅） - 東室蘭駅 - （登別駅） - 苫小牧駅 - 南千歳駅 - 新札幌駅 - 札幌駅
- （ ）は札幌行きのみ停車
利用状況と競合交通機関 [編集]
1994年にキハ281系気動車が投入されたことにより、最高速度 130 km/h 運転が可能となったのみならず、曲線通過速度の向上により、札幌 - 函館間で従来 38 % であった最高速度運転区間は 56 % にまで拡大し、運転時分が大きく短縮された。
従前より「北斗」系統と競合していた新千歳空港 - 函館空港間の航空便は、本系列の運転開始時点で定期便3往復を運航していたが、1994年（平成6年）6月に通年の定期便を休止[3]していた。その後、2010年（平成22年）6月30日でエアーニッポンネットワーク（A-net, 現・ANAウイングス）が丘珠空港から撤退したことに伴い、同年7月1日からは新千歳空港 - 函館空港間で5往復を運航している。
高速バス（函館 - 札幌）とも競合関係にある。高速バスに対してはスピード面、定時性で優れているものの、料金面などで劣っている部分もある。さらに、道央自動車道が大沼公園インターチェンジ及び函館新道まで開通したことで、以前に比べ時間短縮となった。
道央対道南優等列車沿革 [編集]
連合軍専用列車「Yankee Limited」の運行開始 [編集]
- 1946年（昭和21年）
- 1952年（昭和27年）3月31日：連合軍専用列車の扱いを特殊列車に変更。列車番号1201・1202列車となる。
- 1954年（昭和29年）10月1日：特殊列車であった1201・1202列車を通常の急行列車に変更。函館駅以北については、函館駅 - 札幌駅を函館本線・千歳線・室蘭本線経由で結ぶ客車急行列車とし「洞爺」（とうや）の名称が与えられる。なお、青函連絡船を介して青森駅で「十和田」と接続するが、車両航送は洞爺丸事故により中止することとなった。
- 1956年（昭和31年）11月19日：「洞爺」の名称を「すずらん」に変更する。
- 1958年（昭和33年）10月1日：函館駅 - 札幌駅間を函館本線・千歳線・室蘭本線経由で結ぶ不定期急行列車として「石狩」（いしかり）が運行を開始する。
気動車優等列車群の登場 [編集]
- 1960年（昭和35年）7月：「すずらん」使用車種をキハ55系気動車に変更。
- 1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正により、次のように変更。
- 1962年（昭和37年）
- 1964年（昭和39年）10月1日：「摩周」「オホーツク」を統合し、函館駅 - 網走駅・釧路駅間を運行する特急「おおとり」が運転開始。
特急「北斗」の登場 [編集]
- 1965年（昭和40年）11月1日：函館駅 - 旭川駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由で運行する特急列車として「北斗」（ほくと）が1往復運転開始。また、急行「すずらん」も1往復増発し、2往復体制とする。
- 1967年（昭和42年）3月1日：特急「おおぞら」の函館駅 - 旭川駅間の系統を廃止し、函館駅 - 釧路駅間の単独列車となる。また、函館駅 - 旭川駅間を函館本線小樽駅経由で運行する特急「北海」（ほっかい）が運転開始。なお、この列車の詳細は「ニセコライナー」を参照されたい。
- 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により、次のように変更される。
- 急行「すずらん」の1往復を特急「北斗」に格上げし、函館駅 - 札幌駅間を運行。旭川駅発着列車と合わせて2往復となる。
- 「たるまえ」「アカシヤ」「石狩」を「すずらん」に統合。
- 1969年（昭和44年）10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更する。
- 1970年（昭和45年）10月1日：特急「おおとり」の釧路駅発着編成を分離。「おおとり」は函館駅 - 網走駅間を運行する編成のみとなる。
- 1971年（昭和46年）7月1日：特急「エルム」が「北斗」に吸収され廃止。「北斗」3往復となる。また「北斗」の1往復を函館駅 - 札幌駅間の運行に短縮。
- 1972年（昭和47年）3月15日：函館駅 - 旭川駅間（函館本線・室蘭本線・千歳線経由）の特急列車を「おおぞら」に移行。「北斗」は函館駅 - 札幌駅間のみ2往復となる。
- 1973年（昭和48年）10月1日：急行「すずらん」の1往復を特急「北斗」に格上げし、「北斗」が3往復に増発。
- 1980年（昭和55年）10月1日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。
- 1981年（昭和56年）10月1日：特急「おおぞら」の1往復を札幌駅で系統分割し、札幌駅以南を「北斗」としたことにより、「北斗」が4往復となる。
キハ80系「北斗」
（1986年8月） - 1983年（昭和58年）6月1日:「北斗」1往復にキハ183を投入。食堂車の連結なし。
- 1985年（昭和60年）3月14日：臨時急行「すずらん」を特急「北斗」に統合し、「北斗」が5往復に増発。
- なお、夜行臨時列車の名称として「ミッドナイト」の運行開始まで「すずらん」の名称が使用される。
- 1986年（昭和61年）11月1日：特急「北海」の廃止および「おおぞら」1往復の系統分割により、「北斗」が3往復増発され8往復となる。なお、このとき「北海」の代替の「北斗」1・16号は、青函連絡船深夜便との連絡の兼ね合いから他列車より停車駅を少なくして速達性を高め、全車座席指定席制とした。
道南直通特急としての「北斗」とその速達化 [編集]
- 1988年（昭和63年）3月13日：津軽海峡線開業により、次のように変更。
- 1994年（平成6年）3月1日：このときのダイヤ改正により以下のように変更。
- 1998年（平成10年）
- 2000年（平成12年）
- 2002年（平成14年）：「北斗」の一部車両がコンサドーレ札幌のラッピング塗装となる。2003年に元のHET色に戻る。
- 2004年（平成16年）：NHK大河ドラマ『新選組!』とのタイアップでキハ281系気動車の「スーパー北斗」の先頭車一部車両がラッピング塗装となる。番組終了とともに元に戻る。
- 2009年（平成21年）9月30日：3号車に設置されていた車内電話が廃止。
- 2010年（平成22年）12月4日：「スーパー北斗15号」を除く全列車が、五稜郭駅に停車するようになる。
- 2012年（平成24年）1月9日 - 10月13日：「スーパー北斗」全列車において、函館駅 - 南千歳駅間の単線トンネル内で減速運転を実施[6][7]。
-
キハ183形500番台（右）とキハ183形0番台塗色変更車（左）（函館駅）
-
キハ183系 コンサドーレ札幌ラッピング車（函館駅）
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コンサドーレ札幌ラッピング車（函館駅）
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キハ281系 新選組ラッピング車（札幌駅）
脚注 [編集]
- ^ 春の臨時列車のお知らせ (PDF) - 北海道旅客鉄道プレスリリース 2011年1月21日
- ^ 春の臨時列車のお知らせ (PDF) - 北海道旅客鉄道プレスリリース 2012年1月20日
- ^ 休止以降は北海道エアシステム (HAC) ・エアトランセ (TSQ) による不定期の運航が断続した。2008年には、従前より通年運航している丘珠空港発着便のうち、北海道エアシステムの1往復を冬季のみ新千歳空港発着に変更して運航していた。
- ^ のちに「はくたか」が最速となる時期があった。
- ^ 『JR時刻表』『JTB時刻表』1994年3月号
- ^ 特急列車の一部区間の減速運転について (PDF) - 北海道旅客鉄道プレスリリース 2012年1月8日
- ^ 減速運転の解除について (PDF) - 北海道旅客鉄道プレスリリース 2012年10月9日
関連項目 [編集]
外部リンク [編集]
- 特急北斗（183系） 車両の紹介 - 北海道旅客鉄道
- 特急スーパー北斗（281系・283系） 車両の紹介 - 北海道旅客鉄道
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