新幹線E5系電車

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新幹線E5系電車
「はやぶさ」で営業運転を開始したE5系U3編成(2011年3月6日 大宮駅)
「はやぶさ」で営業運転を開始したE5系U3編成
(2011年3月6日 大宮駅)
編成 10両 (8M2T)
営業最高速度 320 km/h(盛岡以南)
275 km/h(E3系併結時)
260 km/h(盛岡以北)
140 km/h(在来線共用区間)[1]
起動加速度 1.71 km/h/s[2][3]
1.6 km/h/s (E3系併結時)
編成定員 731名(普通車658名、グリーン車55名、グランクラス18名)[4]
編成長 253 m[2]
全長 26,500 mm(先頭車)[4]
25,000 mm(中間車)[2]
全幅 3,350 mm[2]
全高 3,650 mm[3]
4,490 mm(パンタグラフ搭載車)[3]
車体高 3,650 mm[2]
車体材質 アルミニウム合金
編成質量 453.5 t
車両質量 41.5 t(E523形)[5]
41.9 t(E514形(量産先行車))[5]
42.7 t(E514形(量産車))
45.4 - 47.0 t(電動車)[5]
軌間 1,435 mm[3]
電気方式 交流25,000V 50Hz
編成出力 300kW×32 = 9,600kW[2]
主電動機 かご形三相誘導電動機MT207[2]
主電動機出力 300kW[2]
歯車比 2.645[2]
駆動装置 WN駆動方式[6]
制御装置 VVVFインバータ制御[7]IGBT素子
台車 DT209,DT209A(電動車)[2]
TR7008,TR7008A(付随車)[2]
車体傾斜装置搭載
制動方式 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ(応荷重装置付き)[2]
保安装置 DS-ATC[3]
製造メーカー 川崎重工業(E5系[8]・H5系[9]
日立製作所(E5系[8]・H5系)
Wikipedia blueribbon W.PNG
第55回(2012年
仙台駅の北側にあるX橋付近を通過する、走行試験中のE5系
(2010年1月26日 AER展望室より)

新幹線E5系電車(しんかんせんE5けいでんしゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の新幹線車両新幹線電車)である。

本項では、北海道旅客鉄道(JR北海道)がE5系とほぼ同仕様で製造する新幹線H5系電車(しんかんせんH5けいでんしゃ)についても記す。

概要[編集]

E5系は東北新幹線に於いて最高速度320km/h運転を行うために開発され、2011年3月5日から営業運転を開始した車両で、E2系の実質的な後継車両に位置づけられている。キャッチコピーは「MADE IN DREAM.」「21世紀の夢の超特急をカタチにしたら、こうなりました。」。1編成(10両)あたりの製造コストは約45億円[10]。2012年に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞している。

当初はE5系の運転開始と同時に新設された東北新幹線の最速達列車「はやぶさ[11][12]専用で充当され、2013年からは「はやて」「やまびこ」「なすの」といった、東北新幹線系統の他の種別にも投入されている。

JR北海道は、2016年3月に一部開業する予定の北海道新幹線向けの車両としてE5系をベースにした、H5系を導入する予定である。ただし、車体中央の帯色や内装がE5系と異なる(後述)[1][13]

開発から投入まで[編集]

E5系開発の経緯[編集]

JR東日本が2000年に策定した中期経営構想「ニューフロンティア21」における「世界一の鉄道システムの構築」において、東北新幹線を最高速度360km/hで運転させることが含まれており、それに基づき2002年に社内で発足させた「新幹線高速化推進プロジェクト」において、新幹線高速試験電車「FASTECH 360」(E954形E955形電車)を開発し、2005年から地上設備も含めた各種試験を行っていた。その結果、環境対策やコスト対効果を考慮すると最高速度320km/hが妥当と見直され、この最高速度に対応した車両としてE5系が開発製造された。

量産先行車の落成と試運転[編集]

2009年に量産先行車(S11編成)が落成[14][注 1]。車両は川崎重工業日立製作所で製造され[8]仙台港まで海上輸送[15]、2009年5月24日から[16]30日にかけて[15]陸揚げおよび新幹線総合車両センターへの搬入が行われた。2009年6月15日より仙台 - 北上間で走行試験を開始[17][18]

2009年10月17日に行われた新潟新幹線車両センター公開で、E5系が展示された[19]

その後も走行区間を延長しつつ走行試験が継続されていたが、同年12月9日に東京駅に初めて入線した[20][21]。同時に報道関係者に公開された。

2010年1月中旬から、E3系R21編成と連結した上での試験走行が実施された[22]。同年10月26日には、E6系と連結での試験走行が初めて行われた[23]

量産車の落成、「はやぶさ」運転開始[編集]

2010年11月22日と23日には、量産車であるU2編成が陸揚げされた[24]

2011年3月5日にまず3編成が導入され、「はやぶさ」として営業運転を開始した[25][26][27]。この当時は単独編成のみで東北新幹線大宮駅 - 宇都宮駅間を最高速度275km/h、宇都宮駅 - 盛岡駅間を最高速度300km/hでの営業運転を行っていた。「はやぶさ」の運転本数は東京駅 - 新青森駅間2往復と東京駅 - 仙台駅間1往復であった[11]

しかし、営業運転開始直後の3月11日東北地方太平洋沖地震東日本大震災)発生に伴い、東北新幹線が全線復旧する前日の4月28日までE5系は営業運転を中止。4月29日の全線開通時に運転を再開したが、復旧工事に伴う暫定ダイヤのため300km/h運転が不可能となっていた。7月9日のダイヤ改正で宇都宮駅 - 福島駅間と一ノ関駅 - 盛岡駅間で[28]9月23日の復旧工事完了に伴うダイヤ改正で福島駅 - 仙台駅 - 一ノ関駅間で300km/h運転が再開された[29]

増備と運用の拡大[編集]

E3系と併結したE5系U6編成の「はやて」102号

2011年11月19日からは、3編成が追加投入されて合計6編成となり、新たに「はやて」「やまびこ」にも充当されるようになった。なお、「はやて」「やまびこ」においてもグランクラスの営業は行われるが、E3系0番台との併結運転を行うため、最高速度は275km/hとされた[30]

2012年3月17日のダイヤ改正では、4編成が追加投入されて合計10編成となり、新たに「なすの」にも充当されるようになった[31][32][33]

2012年4月27日からは、1編成が追加投入されて合計11編成となり[31]、同年9月29日のダイヤ改正時に5編成を追加投入[34][35]2013年1月26日からは、4編成が追加投入されて合計20編成となった。なお、この車両変更によって、E5系単独で運転される「はやて」「やまびこ」「なすの」も設定されたが、これらの列車の最高速度も275km/hとなっている[36]

2013年3月16日のダイヤ改正では、3編成が追加投入されて合計23編成となったのを期に新青森駅発着の「はやて」をE5系に統一し、単独運転の「はやぶさ」において最高速度320km/hでの営業運転を開始した。また、E6系スーパーこまち」との併結運転も開始され[注 2]、同列車と併結する列車は「はやぶさ」へ統合された。なお、E6系は本系列との併結運転により、一部の「やまびこ」「なすの」でも運用される[37][38][39]。なお、この改正に先立ち、量産先行車であるS11編成が2013年2月28日付で量産化改造され、U1編成に改番された[40][41]

2013年9月28日のダイヤ改正では、4編成が追加投入され、量産先行車を含めて合計28編成となった[42][43]

2014年3月15日ダイヤ改正で、併結する秋田新幹線の車両がE6系に統一され、「はやぶさ」全列車が最高速度320km/hで運転されるようになった[注 2][44][45][46][47]

H5系の落成[編集]

H5系の第一編成であるH1編成は、2014年10月8日から11日にかけて川崎重工業兵庫工場から出場し[48][49][50]、13日に最初の2両が函館港に陸揚げされた[51][52]。その後、第2編成も陸揚げされ、22日までに2編成20両が函館総合車両基地に搬入され、11月1日に同車両基地で報道陣に初公開された[53]

2014年12月1日に函館総合車両基地 - 新函館北斗駅間で試験走行が開始され、新函館北斗駅で歓迎セレモニーが開催された[54][55][56][57]。翌2日から木古内駅 - 新函館北斗駅間の本線上で本格的な試験走行が開始され[58][59]、7日から区間を奥津軽いまべつ駅 - 新函館北斗駅間に延長し、初めて青函トンネルを通過して本州側に入線した[60][61]。最高速度も当初の30km/hから、12月13日に130km/h[62]、12月26日に260km/h[63]と段階的に引き上げていく[56][64]

2014年度の走行試験は2015年3月1日まで実施し、2015年度からは、区間を新青森駅 - 新函館北斗駅間に延長する予定である[65]。JR北海道は北海道新幹線 新青森駅 - 新函館北斗駅間の開業までに4編成40両を納入する予定である[66][67]

構造[編集]

車両外観[編集]

車体は、アルミニウム合金による中空トラス断面のダブルスキン構造を採用した。トンネル微気圧波を低減するため、車体高をE954形 (FASTECH 360 S) と同じく3,650mmとし、車体幅は3,350mmとした[68]車体傾斜を考慮して、車体側面を内傾させている[68]

先頭車の先頭形状は、E954形8号車の「アローライン」を基にした「ダブルカスプ」形とし、トンネル微気圧波の低減を図っている。また、ノーズの長さをE954形の16mから、約15mに短縮しており[69]、先端部分には、連結器を収納した開閉式の連結器カバーと下部にスノープラウが装備されているが、新青森方の先頭車である10号車は、他形式と併結運転を行うため、電気連結器付き密着連結器と自動開閉カバーが装備されている。キャノピー状となった運転台には、上部に前照灯(4連)と尾灯を備えており[5]、前面にワイパーが2本装備されているが、その内の1本は非常用であり通常は使用されない。運転台後部から乗務員扉の間には、機器室を設置したため、その間は長い通路となっている。量産先行車であるU1編成ではN700系と同じように、両先頭車(1号車と10号車)の運転台側の乗務員扉が内開きのプラグドア、客用扉が内プラグドアとなっており、他の車両は客用扉は通常の引き戸となっていたが、量産車であるU2編成以降では客用扉の内プラグドアは廃止され、通常引き戸となっている。

車両側面にはフルカラーLED式行先表示器が設置されている。E3系2000番台に準じており、列車種別・座席種別のほか、途中の停車駅なども表示できる。

車体の色は、未来を感じさせる先進的イメージとスピード感を表現するため、E954形「FASTECH 360 S」を基にし、上部を「常盤グリーン」、下部を「飛雲ホワイト」とし、その境目となる中央に「はやてピンク」の帯としている[70]。先頭車両(1・10号車)には、ハヤブサをモチーフにしたロゴマークが描かれている。

H5系も基本的にE5系を踏襲しているが、帯がライラックルピナスラベンダーなどを想起させる「彩香(さいか)パープル」に変更されている[1]。また、ロゴマークは1、3、5、7、10号車の両側面(1編成10カ所)に配置され、「北海道の雄大さ」と北海道に飛来する「シロハヤブサ」をモチーフにしたJR北海道独自のデザインとなっている[71][72]

走行機器と全周幌[編集]

車体連結部分、全周幌と車体間ダンパーが装備されている。

床下機器は台枠横はりからの吊り下げ、騒音対策として、車体側面の裾部分には点検ふたを兼ねたふさぎ板で車体下半分を覆う構造としている[68]。また、車体連結部分には全周と車体間ダンパーが装備されており、騒音低減と車体間の揺れの低減がなされている。全周幌は、片持ち支持方式となっており、屋根部分と側面部分に分割され、連結時には車両の2位側に固定され、隣の車両の1位側にリング機構で押し付ける構造となっている[73]。また車体側面の裾部分の台車付近には台車カバーが採用されており[74]。台車カバーは、軽量化のためにカーボンファイバー製であり、吸音材を採用することで騒音低減を図っている[73]

電源・制御機器[編集]

架線からの単相交流25kVを主変圧器で降圧した上で、主変換装置直流整流、その後三相交流に変換して主電動機を制御するVVVFインバータ制御方式である。

M1・M2ユニットを採用し、M1車(E515形・E525形)には主変圧器・主変換装置・集電装置が、M2車(E526形)には主変換装置・電動空気圧縮機・補助電源装置が搭載される。

主変圧器 (TM212) は強制風冷式を採用し、3,130kVAの容量を備える[75]

補助電源装置 (SC215A) には静止型変換装置が採用される[6]。補助変圧器、定電圧交流電源用PWMインバータ、直流電源用絶縁型コンバータで構成されており、主変圧器の3次電圧(単相交流400V 50Hz)を電源とする[6]。供給する電源としては、ヒータ等など非安定電圧でもよい負荷で使用される交流100V、コンセントやサービス機器用である無停電電源単相交流100V、制御・ブレーキ電源、蛍光灯などで使用される直流100Vの3種類がある[6]

主電動機 (MT207) はかご形三相誘導式である。冷却方式は自己通風で、定格出力は300kWである[6]

台車[編集]

台車はE2系の台車をベースに耐久性・制動性を強化したボルスタレス台車で、基礎ブレーキは、キャリパー式車輪ディスクブレーキが装備されているが、付随台車には、キャリパー式車軸ディスクブレーキを2枚装備するとともに、作動方式を空圧油圧変換式から空圧式に変更、さらにボルトの負担とディスク面の熱変形とを最小限に減らす為に、車輪のホイール部両側と車軸に装着されたブレーキディスクのボルト締結を内周締結式から中央締結式に変更して、ブレーキ力強化を図っている[76]。また、トーションバー式のアンチローリング装置を装着している。台車形式は、電動台車がDT208、付随台車がTR7008となっており、先頭車両運転台側の付随台車のみ、レールと車輪との粘着力を高めるためのセラミック噴射装置を備えたTR7008Aである。

全車両に、電磁式のアクチュエーターを用いて回転力で左右の位相を制御する電気式のローラーネジ式フルアクティブサスペンションと、空気ばねによる車体傾斜システムを搭載する[77][78]。アクティブサスペンションをE2系の空気式から電気式に変更することによって、空気配管やタンクが不要となり軽量化を果たした[79]

集電装置[編集]

屋根上に搭載されているPS208型パンタグラフ

編成中で使用するパンタグラフは2基中1基のみ(3, 7号車に搭載している内の進行方向に対して後位側)なので、離線しづらい12分割すり板付き「くの字主枠」のシングルアームパンタグラフPS208型[2]を装備している。これは、量産先行車において、「くの字主枠」と「1本主枠」の2タイプのシングルアームパンタグラフを装備して、比較試験を行った[74]結果採用されたものであり、E954形でテストされたPS9037をベースにしている。12分割されたすり板の中にはスプリングが内蔵されていて、架線にしなやかに追従することができ、その周囲には、側面の大型遮音板のほかに、碍子側面部に小型の遮音板が設置されており[80]、低騒音化と騒音防止が図られている。また、騒音低減のため、特高圧引通線はE2系0番台と同じく車内天井部に配置した[81]

車内設備[編集]

普通車車内
グリーン車車内

デザイン[編集]

インテリアは「ゆとり」「やさしさ」「あなたの」をキーワードに、自然の色を基本に、暖かで落ち着いた空間にデザインされ、先頭車両の客室スペースの縮小と5号車に多機能トイレ・多目的室等のバリアフリー設備が設置されたため、1編成の定員はE2系1000番台より83名の減少、200系K編成10両編成(225形400番台・先頭車1500番台組込みの場合)より8名減少の731名である[69]普通車シートピッチもE2系より拡大(980mm → 1,040mm)されたが、トイレ等の設備がない偶数号車(2、4、6、8号車)の定員はE2系と同じく100名であり、シートピッチの拡大が定員減の原因ではない。また3人掛けシートの横幅拡大[82](A・C席:430mm→440mm、B席435mm→460mm[82])も行われている。

H5系も基本的にE5系を踏襲しているが、「北海道への旅の序章として、その先の旅への想いを奏でる〜Prologue of the North Experience〜 」をコンセプトに、雪の結晶などをあしらった独自のデザインを採用する[1][13]。なお、渡島総合振興局は車両の内装に道南スギを使用するよう要望していたが、JR北海道にトラブルがあり、十分にアピールする機会が無いまま車両が発注されたこともあり、立ち消えとなった[83]

設備[編集]

普通車のコンセント
車内案内表示装置

グリーン車、グランクラスは新青森方車端の1か所に、普通車は各車両端の2か所に客用扉・デッキを設けた。

全座席に読書灯が設置されるほか、空気清浄機フルカラーLED表示装置コンセントグリーン車は全席に、普通車は窓際席に)も設置される[69][4]。また、防犯のため、車両デッキには防犯カメラも設置される[4]

トイレは2両に1箇所(奇数号車の新青森方)に設置されており、洋式トイレ2箇所と男性用小便器ブース1箇所、洗面所2箇所という構成である。ただし、5号車は、洗面所が1箇所のみとなっている。

バリアフリー対策としては、5号車と9号車に車椅子対応設備(出入り口の拡張、車椅子対応座席の設置、車椅子対応トイレなど)が設置される[3]。トイレはハンドル式電動車椅子対応とされている[4]。さらに、5号車には多目的室も設置される[84]

H5系はE5系との共通運用を想定して座席配置など基本的な部分はE5系と共通となっているが、普通車の床には雪の結晶の絵をあしらうなど独自のデザインも採り入れ、ドアの内側もJR北海道のコーポレートカラーである黄緑色にするなどの違いがある。また、車内照明は発光ダイオード(LED)を採用し、普通車ではE5系で窓側と車両の両端の席にしかなかったコンセントを全席に設置する[85]

グランクラス[編集]

グランクラス車内

従来のグリーン車よりも上位となるファーストクラス「スーパーグリーン車」(仮称)の導入が2008年8月に発表されていたが[7]、2010年5月11日に正式名称がグランクラス(Gran Class)に決定したことが発表された[86]。デザインコンセプト「特別な旅のひとときをあなたに -Exclusive Dream-」をキーワードとして客室やシートがデザインされており[86]、シートピッチ(1,160mm → 1,300mm)や座席幅(475 mm → 520 mm)の拡大などが行われる[7]。定員は18名(3人×6列)で10号車に設定される[7]

なお、量産先行車の新製時には設置されず[69]、準備工事にとどまっていた[87]

性能[編集]

営業運転の最高速度は320km/hで、上り3‰での均衡速度は360km/hである[2]。標準編成は10両とし、電動車 (M) と付随車 (T) の構成(MT比)は8:2である[78] 起動加速度は1.71 km/h/sであるが、E3系との連結時にはE3系と性能をあわせる(起動加速度を1.6 km/h/sにする)切り替え機能を搭載する[2]

曲線通過時の乗り心地を向上させ、半径4,000mのカーブでも320km/hで走行できるように、空気ばねによる車体傾斜システムにより外軌側を上昇させ、車体を最大1.5度傾斜させることができる[74]

形式および車種[編集]

本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおり[82][3]。編成全体は4つのユニットで構成されており[2]電動車(中間車)は奇数号車 (M1) と偶数号車 (M2) で1ユニットを構成し、さらに先頭および最後尾の付随車制御車)2両をあわせて10両としている。編成記号はE5系がU編成、H5系がH編成である。なお、番台区分はE5系・H5系とも共通である。

E514形 / H514形 (Tsc)
10号車に組成される付随車(新青森寄り制御車)で、電動空気圧縮機・補助電源装置などを搭載する。先頭部分にE3系・E6系との分割併合用の分割・併合装置(連結器)を備える[82]。客室はグランクラスである。
E515形 / H515形 (M1s)
9号車に組成される電動車(中間車)で、主変圧器・主変換装置・蓄電池などを搭載する。客室はグリーン車で、便所・洗面所・車椅子対応設備・サービススペース・乗務員室が設置されている[2]
E523形 / H523形 (T1c)
1号車に組成される付随車(東京寄り制御車)で、電動空気圧縮機・蓄電池などを搭載する。客室は普通車で、便所・洗面所が設置されている。
E525形 / H525形
0番台 (M1)
3号車に組成される電動車(中間車)で、主変圧器・主変換装置・集電装置などを搭載する。客室は普通車で、便所・洗面所・公衆電話が設置されている。
100番台 (M1)
7号車に組成される電動車(中間車)で、主変圧器・主変換装置・集電装置・蓄電池などを搭載する。客室は普通車で、便所・洗面所が設置されている。
400番台 (M1k)
5号車に組成される電動車(中間車)で、主変圧器・主変換装置・蓄電池などを搭載する。客室は普通車で、便所・洗面所・車椅子対応設備・多目的室・車内販売準備室・自動体外式除細動器 (AED) が設置されている。
E526形 / H526形
100番台 (M2)
2号車に組成される電動車(中間車)で、主変換装置・電動空気圧縮機・補助電源装置などを搭載する。客室は普通車である。
200番台 (M2)
4号車に組成される電動車(中間車)で、主変換装置・電動空気圧縮機・補助電源装置などを搭載する。客室は普通車である。
300番台 (M2)
6号車に組成される電動車(中間車)で、主変換装置・電動空気圧縮機・補助電源装置などを搭載する。客室は普通車である。
400番台 (M2)
8号車に組成される電動車(中間車)で、主変換装置・電動空気圧縮機・補助電源装置などを搭載する。客室は普通車である。

E5系(U編成)編成表[編集]

 
← 東京
新青森 →
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
形式 E523形
(T1c)
E526形
(M2)
E525形
(M1)
E526形
(M2)
E525形
(M1k)
E526形
(M2)
E525形
(M1)
E526形
(M2)
E515形
(M1s)
E514形
(Tsc)
番台 0番台 100番台 0番台 200番台 400番台 300番台 100番台 400番台 0番台 0番台
座席 普通車 グリーン車 グランクラス
定員 29 100 85 100 59 100 85 100 55 18
ユニット 1ユニット 2ユニット 3ユニット 4ユニット

H5系(H編成)編成表[編集]

 
← 新青森
新函館北斗 →
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
形式 H523形
(T1c)
H526形
(M2)
H525形
(M1)
H526形
(M2)
H525形
(M1k)
H526形
(M2)
H525形
(M1)
H526形
(M2)
H515形
(M1s)
H514形
(Tsc)
番台 0番台 100番台 0番台 200番台 400番台 300番台 100番台 400番台 0番台 0番台
座席 普通車 グリーン車 グランクラス
定員 29 100 85 100 59 100 85 100 55 18
ユニット 1ユニット 2ユニット 3ユニット 4ユニット

運用[編集]

2014年3月15日現在[編集]

E5系全28編成が新幹線総合車両センターに配置され、以下の列車で使用される。なお、「はやぶさ」は宇都宮駅 - 盛岡駅間で320km/h運転を実施する一方、「はやぶさ」以外の列車では最高速度275km/hで運行される。

  • はやぶさ
  • はやて
    • 盛岡駅 - 新青森駅間:上下各1本に運用。グランクラス非営業。
  • やまびこ
    • 東京駅 - 盛岡駅間:上下各4本に運用。うち上下各1本はE6系、上下各1本はE3系0番台併結。
    • 仙台駅 - 盛岡駅間:上り1本に運用。
    • 東京駅 - 仙台駅間:上下各9本に運用。うち下り5本・上り4本はE6系、上下各1本はE3系0番台併結。
    • 郡山駅 - 仙台駅間:上り1本に運用。グランクラス非営業。E6系併結(閉鎖扱い)。
  • なすの
    • 東京駅 - 郡山駅間:下り3本・上り4本に運用。うち下り2本・上り3本はE6系、上下各1本はE3系0番台併結。
    • 東京駅 - 那須塩原駅間:上下各4本に運用。うち上下各3本はE6系、上下各1本はE3系0番台併結。

記念列車[編集]

2012年11月17日には、上越新幹線の開業30周年を記念し、定期運用では運行されない上越新幹線にて団体専用列車「上越新幹線開業30周年号」が運転された。なお、上越新幹線にて本系列が営業運転に充当されたのは今回が初めてであった[89]

列車名 運転日時 運転区間 停車駅 使用編成 備考
上越新幹線開業30周年号 2012年11月17日 新潟 (09:27発) → 東京 (11:48着) 燕三条長岡浦佐
越後湯沢大宮上野
U8[90] 団体専用列車


その他[編集]

今後の予定[編集]

E5系は2015年度までに量産先行車を改造したものも含めて合計で59編成を投入し、東北新幹線ではミニ新幹線つばさ」「こまち」を除く列車をすべて新型車両に取換える計画である[91]

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 「S」は系列に関係なく非営業用車両を示す記号。
  2. ^ a b 「スーパーこまち」と併結する「はやぶさ」は、最高速度300km/hで運転された。なお、2014年3月15日のダイヤ改正に伴い、秋田新幹線の列車名は「こまち」に統一され、「はやぶさ」「こまち」併結列車でも最高速度320km/hでの営業運転を開始した。
  3. ^ U1編成(旧S11編成)は1 - 5号車を日立製作所、6 - 10号車を川崎重工業が製造した。
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出典[編集]

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関連項目[編集]

外部リンク[編集]