新幹線E5系電車

新幹線E5系電車
「はやぶさ」で営業運転を開始したE5系U3編成 （2011年3月6日 大宮駅）
編成	10両 (8M2T)
営業最高速度	単独編成 320 km/h E3系併結時 275 km/h E6系併結時 300 km/h
起動加速度	1.71 km/h/s 1.6 km/h/s （E3系併結時）
編成定員	731名（グリーン車55名、グランクラス18名）
編成長	253 m
全長	26,500 mm（先頭車） 25,000 mm（中間車）
全幅	3,350 mm
全高	3,650 mm 4,490 mm（パンタグラフ搭載車）
車体高	3,650 mm
車体材質	アルミニウム合金
編成質量	453.5 t
車両質量	41.5 t（E523形） 41.9 t（E514形（量産先行車）） 42.7 t（E514形（量産車）） 45.4 - 47.0 t（電動車）
軌間	1,435 mm
電気方式	交流25,000V 50Hz
編成出力	300kW×32 = 9,960kW
主電動機	かご形三相誘導電動機MT207
主電動機出力	300kW
歯車比	2.645
駆動装置	WN駆動方式
制御装置	VVVFインバータ制御（IGBT素子）
台車	DT209,DT209A（電動車） TR7008,TR7008A（付随車） 車体傾斜装置搭載
制動方式	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（応荷重装置付き）
保安装置	DS-ATC
製造メーカー	川崎重工業・日立製作所
第55回（2012年） ブルーリボン賞受賞車両
この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:鉄道車両をごらんください。

仙台駅の北側にあるX橋付近を通過する、走行試験中のE5系
（2010年1月26日 AER展望室より）

新幹線E5系電車（しんかんせんE5けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両である。

2012年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞車。

概要

JR東日本は、2000年に策定した中期経営構想「ニューフロンティア21」において「世界一の鉄道システムの構築」を掲げた。その中に新幹線を最高速度360km/hで営業運転することが含まれており、それに基づき2002年に社内で発足させた「新幹線高速化推進プロジェクト」において、新幹線高速試験電車「FASTECH 360」を開発し、2005年から地上設備も含めた各種試験を行っていた。その結果、環境対策やコスト対効果を考慮すると、最高速度320km/hが妥当と見直され、現在のE5系が開発製造された。1編成（10両）あたりの製造コストは、約45億円である。

本系列が使用される列車の愛称は公募により、「はやぶさ」に決定した。また、「MADE IN DREAM.」「21世紀の夢の超特急をカタチにしたら、こうなりました。」をキャッチコピーにしている。

2011年3月5日から営業運転を開始した。

沿革

開発

量産先行車はS11編成を名乗っていた。車両は川崎重工業と日立製作所で製造され、仙台港まで海上輸送、2009年5月24日から30日にかけて陸揚げおよび新幹線総合車両センターへの搬入が行われた。2009年6月15日より仙台 - 北上間で走行試験を開始。

2009年10月17日に行われた新潟新幹線車両センター公開で、E5系が展示された。

その後も走行区間を延長しつつ走行試験が継続されていたが、同年12月9日に東京駅に初めて入線した。同時に報道関係者に公開された。

2010年1月中旬から、E3系R21編成と連結した上での試験走行が実施された。同年10月26日には、E6系と連結での試験走行が初めて行われた。

2010年11月22日と23日には、量産車であるU2編成が陸揚げされた。

2013年2月28日付で、量産先行車であるS11編成が量産化改造された上でU1編成に改番された。

• 

  新潟デスティネーションキャンペーン記念イベントにて行われた車両センター公開の様子
  （2009年10月17日） 

• 

  E3系との連結状態
  （2010年1月27日 東京駅）

• 

  E6系との連結状態
  （2012年9月18日 大宮駅）

営業運転開始

2011年3月5日に営業運転を開始した 。2011年3月現在3編成が用意されており、単独編成で東北新幹線の大宮駅 - 宇都宮駅間を最高速度275km/h、宇都宮駅 - 盛岡駅間を最高速度300km/hでの営業運転を行い、「はやぶさ」の運転本数は東京駅 - 新青森駅間2往復と東京駅 - 仙台駅間1往復である。

しかし、営業運転開始直後の3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生に伴い、東北新幹線が全線復旧する前日の4月28日までE5系は営業運転を中止。4月29日の全線開通時に運転を再開したが、復旧工事に伴う暫定ダイヤのため300km/h運転が不可能となっていた。7月9日のダイヤ改正で宇都宮駅 - 福島駅間と一ノ関駅 - 盛岡駅間で、9月23日の復旧工事完了に伴うダイヤ改正で福島駅 - 仙台駅 - 一ノ関駅間で300km/h運転が再開された。

運行概況については「はやぶさ (列車)#運行概況」を参照

「はやて」「やまびこ」「なすの」への投入

E3系と併結したE5系U6編成の「はやて」102号

2011年9月12日、JR東日本はE5系を新たに3編成を投入して合計6編成とし「はやて」「やまびこ」の一部に投入することを発表した。11月19日から運転が開始され、これらの列車においてもグランクラスの営業が行われている。E3系「こまち」との併結運転のため、最高速度は275km/hとなっている。

2012年3月17日ダイヤ改正からはさらに4編成を投入して合計10編成とし「なすの」にも投入された。

2013年1月26日の時点では合計18編成となり、E5系単独で運転される「はやて」「やまびこ」「なすの」も設定されたが、最高速度は275km/hとなっている。

2013年3月16日ダイヤ改正では合計23編成となり、新青森駅発着の「はやて」はE5系に統一。また、E6系「スーパーこまち」との併結運転も開始され、同列車と併結する列車は「はやぶさ」へ統合された。なお、E6系は本系列との併結運転により、一部の「やまびこ」でも運用される。

グランクラスの営業については、「はやて」98号・93号、「やまびこ」290号を除く全列車で営業されるが、「なすの」全列車と「はやて」95号・96号、「やまびこ」202号・204号・223号はシートのみの営業となる。

運行概況については「はやて (列車)#運行概況」「やまびこ (列車)#運行概況」「なすの (列車)#運行概況」を参照

構造

基本的に、量産先行車のデザインなどは量産車に引き継がれる予定である。

車両外観

車体は、アルミニウム合金による中空トラス断面のダブルスキン構造を採用した。トンネル微気圧波を低減するため、車体高をE954形 (FASTECH 360 S) と同じく3,650mmとし、車体幅は3,350mmとした。車体傾斜を考慮して、車体側面を内傾させている。

先頭形状は、E954形8号車の「アローライン」を基にした「ダブルカスプ」形とし、トンネル微気圧波の低減を図っている。また、ノーズの長さをE954形の16mから、約15mに短縮している。キャノピー状となった運転台上部に前照灯（4連）と尾灯を備える。量産先行車であるU1編成ではN700系と同じように、両先頭車（1号車と10号車）の運転台側の客用扉がプラグドアとなっており、他の客用扉は通常の引き戸となっていたが、量産車であるU2編成以降ではプラグドアは廃止され、通常引き戸となっている。

車体の色は、未来を感じさせる先進的イメージとスピード感を表現するため、E954形「FASTECH 360 S」を基にし、上部を「常盤グリーン」、下部を「飛雲ホワイト」とし、その境目となる中央に「はやてピンク」の帯としている。

• 

  量産先行車（S11編成）
  （2012年7月8日 北上駅）

• 

  量産車と200系の並び
  （2012年10月21日 新潟新幹線車両センターの一般公開）

主要機器

車体連結部分、全周幌と車体間ダンパーが装備されている。

床下機器は台枠横はりからの吊り下げ、騒音対策として、車体側面の裾部分には点検ふたを兼ねたふさぎ板で車体下半分を覆う構造としている。また、車体連結部分には全周幌と車体間ダンパーが装備されており、騒音低減と車体間の揺れの低減がなされいる。全周幌は、片持ち支持方式となっており、屋根部分と側面部分に分割され、連結時には車両の2位側に固定され、隣の車両の1位側にリング機構で押し付ける構造となっている。また車体側面の裾部分の台車付近には台車カバーが採用されており。台車カバーは、軽量化のためにカーボンファイバー製であり、吸音材を採用することで騒音低減を図っている。

電源・制御機器

架線からの単相交流25kVを主変圧器で降圧した上で、主変換装置で直流に整流、その後三相交流に変換して主電動機を制御するVVVFインバータ制御方式である。

M1M2ユニットを採用し、M1車（E515形・E525形）には主変圧器・主変換装置・集電装置が、M2車（E526形）には主変換装置・補助電源装置・電動空気圧縮機が搭載される。

主変圧器 (TM212) は強制風冷式を採用し、3,130kVAの容量を備える。

補助電源装置 (SC215A) には静止型変換装置が採用される。補助変圧器、定電圧交流電源用PWMインバータ、直流電源用絶縁型コンバータで構成されており、主変圧器の3次電圧（単相交流400V 50Hz）を電源とする。供給する電源としては、ヒータ等など非安定電圧でもよい負荷で使用される交流100V、コンセントやサービス機器用である無停電電源単相交流100V、制御・ブレーキ電源、蛍光灯などで使用される直流100Vの3種類がある。

主電動機 (MT207) はかご形三相誘導式である。冷却方式は自己通風で、定格出力は300kWである。

台車

台車はE2系の台車をベースに耐久性・制動性を強化したボルスタレス台車でブレーキ力強化の為、以前は空圧油圧変換式だったキャリパー式車輪ディスクブレーキ（動力台車に装備）とキャリパー式車軸ディスクブレーキ（付随台車に装備）を空圧式に変更し車輪のホイール部両側と車軸に装着されたブレーキディスクは締結する締結ボルトを内周締結式から中央締結式に変更してボルトの負担とディスク面の変形を最小限に減らしている、台車形式は、電動台車がDT208、付随台車がTR7008となっており、先頭車両運転台側は、レールと車輪との粘着力を高めるためのセラミック噴射装置を備えたTR7008Aである。また、車体と台車枠をトーションバーで連結して、台車の蛇行動を抑制するトーションバー式のアンチローリング装置を装着している。

全車両に、E2系の空気式より改良した、電磁式アクチュエーターを用いて回転力で左右の位相を制御するローラーネジ式フルアクティブサスペンションと空気バネによる車体傾斜制御装置を搭載する。空気式から電気式に変更することによって、空気配管やタンクが不要となり、軽量化を果たした。

集電装置

屋根上に搭載されているPS208型パンタグラフ

編成中で使用するパンタグラフは2基中1基のみ（3, 7号車に搭載している内の進行方向に対して後位側）なので、離線しづらい12分割すり板付き低騒音パンタグラフを装備している。分割されたすり板の中にはスプリングが内蔵されており、架線にしなやかに追従する。量産先行車では、「くの字主枠」と「1本主枠」の2タイプを装備し、比較試験を行う。

2010年現在は、E954形でテストされたPS9037をベースにした、くの字主枠のシングルアームパンタグラフ (PS208) が搭載されている。パンタグラフ側面の大型遮音板のほかに、碍子側面部に小型の遮音板が設置されている。

騒音低減のため、特高圧引通線はE2系0番台と同じく車内天井部に配置した。

インテリア

普通車車内

グリーン車車内

「ゆとり」「やさしさ」「あなたの」をキーワードに、自然の色を基本に、暖かで落ち着いた空間にデザインされ、先頭車両の客室スペースの縮小と5号車に多機能トイレ・多目的室等のバリアフリー設備が設置されたため、1編成の定員はE2系1000番台より83名の減少、200系K編成10両編成（225形400番台・先頭車1500番台組込みの場合）より8名減少の731名である。普通車のシートピッチもE2系より拡大（980mm → 1,040mm）されたが、トイレ等の設備がない偶数号車（2、4、6、8号車）の定員はE2系と同じく100名であり、シートピッチの拡大が定員減の原因ではない。また3人掛けシートの横幅拡大（A・C席：430mm→440mm、B席435mm→460mm）も行われている。

設備

普通車のコンセント

グリーン車、グランクラスは新青森方車端の1か所に、普通車は各車両端の2か所に客用扉・デッキを設けた。

全座席に読書灯が設置されるほか、空気清浄機、フルカラーLED式表示装置、コンセント（グリーン車は全席に、普通車は窓際席に）も設置される。また、防犯のため、車両デッキには防犯カメラも設置される。

トイレは2両に1箇所（奇数号車の新青森方）に設置されており、洋式トイレ2箇所と男性用小便器ブース1箇所、洗面所2箇所という構成である。ただし、5号車は、洗面所が1箇所のみとなっている。

バリアフリー対策としては、5号車と9号車に車椅子対応設備（出入り口の拡張、車椅子対応座席の設置、車椅子対応トイレなど）が設置される。トイレはハンドル式電動車椅子対応とされている。さらに、5号車には多目的室も設置される。

グランクラス

グランクラス車内

従来のグリーン車よりも上位となるファーストクラス「スーパーグリーン車」（仮称）の導入が2008年8月に発表されていたが、2010年5月11日に正式名称がグランクラス（Gran Class）に決定したことが発表された。デザインコンセプト「特別な旅のひとときをあなたに -Exclusive Dream-」をキーワードとして客室やシートがデザインされており、シートピッチ（1,160mm → 1,300mm）や座席幅（475 mm → 520 mm）の拡大などが行われる。定員は18名（3人×6列）で10号車に設定される。

なお、量産先行車の新製時には設置されず、準備工事にとどまっている。

詳細は「グランクラス」を参照

性能

営業運転の最高速度は320km/hで、上り3‰での均衡速度は360km/hである。標準編成は10両とし、電動車 (M) と付随車 (T) の構成（MT比）は8:2である 起動加速度は1.71 km/h/sであるが、E3系との連結時にはE3系と性能をあわせる（起動加速度を1.6 km/h/sにする）切り替え機能を搭載する。

曲線通過時の乗り心地を向上させ、半径4,000mのカーブでも320km/hで走行できるように、空気ばねストローク式車体傾斜システムにより、車体を最大1.5度傾斜させることができる。

形式および車種

本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおり。

編成全体は4つのユニットで構成されており、電動車は奇数号車 (M1) と偶数号車 (M2) で1ユニットを構成し、さらに2両の付随車をあわせて10両としている。先頭および最後尾が付随車である。

E514形 (Tsc)

グランクラスシートを備える制御付随車。10号車として使用。新青森向き運転台を備え、電動空気圧縮機、補助電源装置などを搭載する。E3系もしくはE6系との併結用に分割・併合装置が先頭に納められている。2011年4月29日より、青森デスティネーションキャンペーンのスローガンである「がんばろう日本!　がんばろう東北！」のステッカーが貼られた。

E515形 (M1s)

グリーン席を備える中間電動車。9号車として使用。便所・洗面所、乗務員室、車椅子対応設備、サービススペースを備え、主変換装置、電動空気圧縮機、補助電気空気圧縮機、蓄電池などを搭載する。

E523形 (T1c)

普通席を備える制御付随車。1号車として使用。便所・洗面所、東京向き運転台を備え、電動空気圧縮機、蓄電池などを搭載する。2011年4月29日より、東日本大震災復興推進キャンペーンのステッカーが貼られた。

E525形

普通席を備える中間電動車。

0番台 (M1)

3号車として使用。便所・洗面所、公衆電話を備え、主変換装置、電動空気圧縮機、集電装置などを搭載する。

100番台 (M1)

7号車として使用。便所・洗面所を備え、主変換装置、補助電源装置、電動空気圧縮機、蓄電池、集電装置などを搭載する。

400番台 (M1k)

5号車として使用。便所・洗面所、車椅子対応設備、多目的室、車内販売準備室を備え、主変換装置、補助電源装置、電動空気圧縮機、蓄電池などを搭載する。

E526形 (M2)

普通席を備える中間電動車。主変換装置、主変圧器などを搭載する。

100番台

2号車として使用。

200番台

4号車として使用。

300番台

6号車として使用。

400番台

8号車として使用。

• 

  E514形 (E514-1)

• 

  E515形 (E515-1)

• 

  E523形 (E523-1)

• 

  E525形0番台 (E525-1)

• 

  E525形100番台 (E525-101)

• 

  E525形400番台 (E525-401)

• 

  E526形100番台 (E526-101)

• 

  E526形200番台 (E526-201)

• 

  E526形300番台 (E526-301)

• 

  E526形400番台 (E526-401)

E5系（U編成） 編成表

		← 東京 新青森 →
号車		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
形式		E523形 (T1c)	E526形 (M2)	E525形 (M1)	E526形 (M2)	E525形 (M1k)	E526形 (M2)	E525形 (M1)	E526形 (M2)	E515形 (M1s)	E514形 (Tsc)
座席		普通車								グリーン車	グランクラス
定員		29	100	85	100	59	100	85	100	55	18
ユニット		1ユニット			2ユニット		3ユニット		4ユニット
編成
	U1	1	101	1	201	401	301	101	401	1	1
	U2	2	102	2	202	402	302	102	402	2	2
	：	:	:	:	:	:	:	:	:	:	:
	U20	20	120	20	220	420	320	120	420	20	20

• 1 - 5号車は日立製作所が、6 - 10号車は川崎重工業が製造した。
• 9号車の東京方に乗務員室が設置されている。
• 10号車の先頭部分にのみ、E3系・E6系との分割併合用の連結器を備える。

運用

2013年6月15日現在

全編成が新幹線総合車両センターに配置され、定期運用としては「はやぶさ」全列車、一部の「はやて」・「やまびこ」・「なすの」で使用される。なお、単独運用の「はやぶさ」は宇都宮駅 - 盛岡駅間で320km/h運転を実施する。

路線	種別	列車名	運転区間	備考
東北新幹線
	はやぶさ	1・4・5・6*・7*・9・ 12*・14*・15*・18・19*号	東京駅 - 新青森駅間	*印は「スーパーこまち」併結
		3・20号	東京駅 - 盛岡駅間	「スーパーこまち」併結
		2・21号	東京駅 - 仙台駅間
	はやて	22・23・24・25・26・27・ 28・29・30・31・32・33・ 34・35・36・37・38・39・ 40・41・42・43・44・45・ 46・47・48号	東京駅 - 新青森駅間	22・26・39号以外は東京駅 - 盛岡駅間「こまち」用E3系併結 26・30・39・41号はE6系「こまち」併結、最高速度275km/h
		102・103・105・111号	東京駅 - 盛岡駅間	102・103・111号は「こまち」用E3系併結
		95・96号	仙台駅 - 新青森駅間	仙台駅 - 盛岡駅間「こまち」併結
		93・98号	盛岡駅 - 新青森駅間	グランクラス非営業
	やまびこ	122・202・204・205・213・215・ 217・216・223号	東京駅 - 仙台駅間	「こまち」用E3系併結 204・217号はE6系併結
		55・60・63・64・70号	東京駅 - 盛岡駅間	63・64・70号以外は「こまち」用E3系併結
		290号	郡山駅 - 仙台駅間	「こまち」用E3系併結。グランクラス非営業。 1 - 9号車のみの客扱い。
	なすの	253・258・259・270・278号	東京駅 - 郡山駅間	「こまち」用E3系併結
		254・256・262・267・268*・ 272*・275*・279・281号	東京駅 - 那須塩原駅間	*印はE5系単独

記念列車

2012年11月17日には、上越新幹線の開業30周年を記念し、定期運用では運行されない上越新幹線にて団体専用列車「上越新幹線開業30周年号」が運転された。なお、上越新幹線にて本系列が営業運転に充当されたのは今回が初めてであった。

列車名	運転日時	運転区間	停車駅	使用編成	備考
上越新幹線開業30周年号	11月17日	新潟 (9:27) → 東京 (11:48)	燕三条、長岡、浦佐、 越後湯沢、大宮、上野	U8	団体専用列車

今後の予定

• 2015年度までに量産先行車を改造したものも含めて合計で59編成を投入して、東北新幹線ではミニ新幹線「つばさ」を除く列車をすべて新型車両に取換える計画である。

関連項目

• 新幹線E954形電車 (Fastech 360 S)
• 新幹線E6系電車
• 北海道新幹線
• 新幹線E7系電車

外部リンク

• JR東日本 ｜ 東北新幹線E5系 - JR東日本E5系公式ウェブサイト
• JR東日本・E5系新幹線 はやぶさ／はやて／やまびこ／なすの