近鉄21020系電車

近鉄21020系電車
21020系 （2007年7月8日 東青山駅）
編成	6両編成
起動加速度	2.5 km/h/s
営業最高速度	130 km/h
減速度	4.0 km/h/s（常用最大）
編成定員	302名
全長	中間車20,500 mm 先頭車21,200 mm
全幅	2,800 mm
全高	4,135 mm
編成質量	244t
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1,500V （架空電車線方式）
モーター出力	230kW
主電動機	三菱電機 MB-5097 かご形三相誘導電動機
編成出力	230kW×12=2,760kW
端子電圧	1,050V
歯車比	17:84 (4.94)
制御装置	2レベルPWM制御IGBT型VVVFインバータ方式 三菱電機 MAP-234-15VD102A 3300V/1200A/1C2M
駆動装置	WNドライブ
台車	KD-314・KD-314A ボルスタレス台車
ブレーキ方式	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ (KEBS-21A) 抑速ブレーキ
保安装置	近鉄型ATS
備考	第46回（2003年） ブルーリボン賞受賞車両
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近鉄21020系電車（きんてつ21020けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の特急形車両。

概要

21000系「アーバンライナー」が登場して15年近くが経過し、バリアフリー対策および受動喫煙対策など、社会観点からの要請や変化に対応するために更新工事が必要になった。そのための予備車確保、そして12200系の一部車両の置き換えを目的として、2002年10月に2編成が近畿車輛で製造された。

当系列が2003年3月に名阪特急運用に就役してから、21000系が2編成ずつ更新改造のために、工場に入場する形態が2005年8月まで続いた。

前述のように、社会情勢の変化に対応するために客室は全席禁煙となり、喫煙者専用のスペースが新たに編成中3か所に設けられた（2011年現在は2か所）。この他、名阪特急に占める女性客の比率が約4割と多いことを勘案して、トイレを男女別に振り分けた。座席は、でん部の苦痛を和らげるために新機軸の構造を採用した。

21000系の後継となるため、形式称号は21020系、車両愛称は「アーバンライナーnext」となった。「next」には「次世代に向けてのアーバンライナーの進化型」という意味が与えられている。

2003年（平成15年）第46回鉄道友の会ブルーリボン賞、日本産業デザイン振興会選定グッドデザイン賞受賞。

特別車両（デラックスカー）を連結しているため、お召し列車として使用される。ただし、その際はデラックスシートの中間車への移設作業が行なわれる。

本項では解説の便宜上、大阪上本町駅・大阪難波駅側の先頭車の車両番号 +F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：モ21121以下6両編成=21121F）。

車両諸元

編成

編成は、大阪難波側からク21120形 (Tc1) - モ21220形 (M1) - モ21320形 (M2) - サ21420形 (T) - モ21520形 (M3) - ク21620形 (Tc2) の6両である。このうちク21620形は特別車両のデラックスカーだが、21000系と異なり、1両のみの設定となった。これはデラックスカーの利用状況や、21000系におけるレギュラーカー（普通車）の座席のグレードアップによる格差縮小などによる状況、また全車禁煙化により喫煙・禁煙で1両ずつ確保する必要がなくなったことが理由である。21000系についてものちの「アーバンライナーplus」へのリニューアル改造で編成中に2両設定されていたデラックスカーのうち1両をレギュラーカーに変更している。工場ではモ21320形+サ21420形の連結面を境に3両ずつ切り離すことが可能である。

21020系 編成表

項目＼運転区間	← 大阪難波・賢島 近鉄名古屋・近鉄奈良 →
号車	6	5	4	3	2	1
形式	ク21120形 (Tc1)	モ21220形 (M1)	モ21320形 (M2)	サ21420形 (T)	モ21520形 (M3)	ク21620形 (Tc2)
ユニット	1ユニット			1ユニット
運転設備	運転台		入換用運転台	入換用運転台		運転台
窓・扉配置	dD6	D7	D7D	7D	7D	6Dd
座席種別	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	デラックス
定員	48	54	52	56	56	36
車内設備	喫煙コーナー	洗面室・トイレ 身障者用設備	男女別トイレ 洗面室	自販機 喫煙コーナー	男女別トイレ 洗面室	-

• 形式欄のMはMotorの略でモーター搭載車（電動車）、TはTrailerの略でモーターを搭載しない車（付随車）、Tcのcはcontrollerの略で運転台装備車（制御車）。
• 窓・扉配置のマークは「D」が客用扉、「d」が乗務員用扉。数字は窓の数（喫煙コーナーの窓は含んでいない）。
• モ21220型（5号車）の身障者用座席は2名分。
• 編成定員は302名（レギュラーカー 266名・デラックスカー 36名）。

車体デザイン

乗降扉開扉時に現れるドアステップ

nextロゴタイプ

フロントは21000系と同様の流線型だが、窓の上下は黒く塗っている。両面にはくぼみがあり、直線的だった21000系と比べると、印象として柔らかくなった。窓内にはHID前照灯が4灯埋め込まれている。LED式の尾灯と標識灯は黒く塗られた部分の下部に埋め込まれている。フロント窓は、21000系ではピラーが入って3分割されていたが、当系列では1枚ガラスとなってピラーは廃止された。

塗装は前面が黒の他はクリスタルホワイトを基調に裾部がベージュ、その上にオレンジの帯が通っている。

車体は鋼製だが、有限要素法によるコンピュータでのシミュレーションにより側面の厚さを減らして室内空間の拡大に充てている。側窓を大型化した他、乗降扉はプラグ式となっており、扉が開いた際にはステップが出るようになっている。さらに近鉄特急車では初めて、製造当初から連結面側に板状の転落防止幌を装備する。

乗降扉付近に設置された号車・行先表示器にはLEDを採用した。表示色は、赤、緑、アンバーの3色で、速度60km/hで消灯し、LEDの寿命延長を図っている。

モ21220形とモ21520形の車体側面には「Urban Liner next」のロゴタイプが描かれている。

主要機器・性能

最高速度130km/hでの運転を可能にしているが、全電動車方式である21000系と異なり、編成中のMT比を1:1の3M3Tとしている。

制御装置は三菱電機製高耐圧2レベルIGBT素子によるVVVFインバータ制御 (MAP-234-15VD102) で、1基の制御装置で2台の主電動機を制御する1C2M方式を採用し、各電動車の床下には制御装置2基を一体箱にまとめた形態で搭載している。また、ゲート制御ユニットにベクトル制御を採用したことで、空転・滑走時における再粘着制御などへのレスポンスを高めている。主電動機は三菱電機製のMB-5097Aかご形三相誘導電動機を各電動車に4台装備する。全電動車方式の21000系・22000系「ACE」や4M2Tの23000系「伊勢志摩ライナー」とほぼ同等の性能を確保する目的で、端子電圧1,050V時の定格出力は230kWに増強されている。また、フレームレス構造の固定子を採用したことで23000系のMB-5056Aに比較すると10%の軽量化が図られている。駆動方式はWNドライブで、歯車比は4.94である。

起動加速度2.5km/h/s、減速度4.0km/h/s、33.3‰上り勾配において架線電圧10%減・定員乗車条件でも均衡速度118km/hを確保している。

制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式 (KEBS-21A) で、回生ブレーキを有効に使用するためのT車遅れ込め制御の機能や、滑走防止制御機能を有する。抑速ブレーキも回生ブレーキであるが、22000系・23000系と同様に回生ブレーキが動作しない場合（回生失効）にはフェイルセーフの観点から発生した電力を抵抗器で消費する発電ブレーキに切り替わるシステムとなっていることから、各電動車には抵抗器も搭載されている。また、非常ブレーキ時も電動車は空気ブレーキのほかに減速度1.0km/h/s相当の発電ブレーキが動作する。このほか、緊急時には在来車と連結可能にするためブレーキ読替装置を搭載する。

台車は近畿車輛製のボルスタレス式で、ヨーダンパを装備した。基礎ブレーキ装置は全車に片押し式踏面ブレーキを装備するほか、付随車ではディスクブレーキも併設している。形式はM車がKD-314形、Tc, T車がKD-314A形である。

集電装置は東洋電機製造PT-7126形シングルアーム式パンタグラフを採用しており、モ21220・モ21320・モ21520形の大阪寄りに1基ずつ搭載し、各パンタグラフ間に母線回路を引き通すことで搭載数の削減と離線対策を図っている。シングルアーム式は近鉄特急車では初採用である。

補助電源装置は近鉄特急車では初採用の静止形インバータ (INV126-B1) を両先頭車に搭載し、出力は140kVAである。空気圧縮機はレシプロ式のHS-20を両先頭車に搭載する。

接客設備

21000系オリジナル車からの進化を示す図

客室

車内は間接照明を採用し、天井と荷物棚下部に埋め込まれている。また仕切り付近の天井にはダウンライトを組み込んでおり、仕切りに光が当たるようになっている。また、デッキ部の照明は23000系と同様にダウンライトを採用している。客室のカラーは明るめのものとし、レギュラーカーは窓下をオレンジ、デラックスカーは同じくピンク調にした。荷物棚は物を置く部分の高さを1,730mmに下げて背の低い者でも使いやすくした。

• デラックスカー設計コンセプト - パーソナル空間の演出
• レギュラーカー設計コンセプト - カジュアル空間の演出

座席番号の表示は荷棚下に大きめにプリントして目立たせている。この表記スタイルはのちに在来車両にも波及した。

仕切壁と客室末端席との距離を730mmに拡大し、客室仕切扉の両脇に仕切りポールを設けることで、通路との心理的距離をもたせている。

窓框内帯構成が見直され、斜めにカットされたことで直接物を置くことができなくなった。そのため、窓際に小物を置ける小さな棚が設けられ、のちに小棚には落下防止のステンレス製の枠が取り付けられている。

カーテンは、他事業者において採用例が増えているロールアップ式ではなく、横引き式のプリーツカーテンである。

インフォメーション設備として、仕切扉上部に22インチの液晶モニターを設置し、号車番号、駅名、ニュース、天気予報や走行中の前面展望（夜間を除く）の放映などを行っている。

電源コンセントは設置されず、近鉄では2009年製の22600系において初採用されている。

客室寸法で見る21000系原型車からの進化

比較対象	室内全幅	座面高さ	室内高さ	窓の高さ	デラックスシート 座席幅（1人分）	レギュラーシート 座席幅（1人分）	荷棚高さ（上面）
21000系	2,660 mm	400 mm	2,150 mm	830 mm	485 mm	455 mm	1,742 mm
21020系	2,680 (+20) mm	380 (-20) mm	2,258 (+108) mm	965 (+135) mm	500 (+15) mm	490（座面幅は452.5）	1,730 (-12) mm

デラックスカー		レギュラーカー

座席

ゆりかご座席の可動状態

デラックスシート

座席は新開発のゆりかご型リクライニングシートで、背もたれを倒すと角度に応じて腰部が沈んで座席が傾くような状態となる。座布団は従来車のように前方へスライドしない。シートピッチは両クラスとも21000系と同一の1,050mmである。デラックスシートはそれぞれが独立性の高い1人掛けシート（通路を挟んで1席と2席）となった。ただし、2席側の座席は回転時は2席が同時に動く。モケットの色は赤系である。リクライニングは電動となっており、肘掛けのスイッチで操作する。リクライニング角度は22度、座面は9度まで傾く。また、読書灯が設けられ、背もたれ左側からLEDの光が出る（40Wハロゲン灯）。テーブルは肘掛け内蔵型（インアーム式）で、2つ折りタイプである。座面高さは21000系からさらに下げられて、両クラス共通の380mmとなった。足乗せは折りたたみ式である。

レギュラーシート

レギュラーシートは従来通り横2+2配列で、同じくゆりかご型だが、リクライニング操作は手動で、肘掛けにあるボタンを押しながら倒す。リクライニング角度は17度、座面は7度まで傾く。7度では、ゆりかご機構を実感するには乏しい角度であるが、これはミニスカートを着用した女性に気をつかって浅目に抑えられたものである。2席の中央部の肘掛けは2つ設置されている。座席形状は、リクライニング時に後ろの人が心理的な圧迫感を覚えないように背もたれ上部の両角を落としているため、柔らかな造形となった。また、座席の専有面積を広げるために肘掛の厚みを薄くした。モケットの色はグレー系である。テーブルタイプはデラックスシートと同じであるが、こちらはブーメラン状の片側一か所のみとなっている。足乗せは、使用時に足で下げる構造である。モ21220形には車椅子対応の座席が設けられている。

サニタリ

トイレはモ21220形・モ21320形・モ21520形に設置されている。このうちモ21220形は車椅子対応の大型多目的洋式（共用）と男性小便器個室の組み合わせである。モ21320形・モ21520形は女性専用と共用の洋式をそれぞれ1か所と男性小便器個室を設けた。女性用にはベビーチェアも設けられている。男女別トイレの入り口は僅かにカーブしているが、これは女性客がトイレに入る所をデッキ側から直接視認できないようにするための配慮である。女性客に対する配慮は洗面所についても工夫され、洗面所の鏡の裏に照明を設けることで、そこから漏れ出る光によって、鏡に映した時に明るい表情に見えるようにしている。車椅子対応の大型トイレは、日本の鉄道車両では初となる曲面を描いた壁面にして、ドアをボタン開閉式としている。このほかベビーベッドやベビーチェアも設置している。

床は人工大理石、便器はいずれも陶器製で、男性小便器は自動洗浄機能付き、洋式便器は壁掛け式として、清掃性を高めた。処理方式は真空式である。トイレの手洗い器はセルフストップ式水栓、トイレと同じ車両に併設の洗面所は自動水栓を採用している。

喫煙コーナー

客室内は全面禁煙となったため、喫煙コーナーをク21120形・サ21420形・ク21620形の客室外に設けている。この部分はパーティションが用意され、横に細長い2枚の窓が設置されている。空気清浄機や脱臭装置も設けることで、非喫煙者に配慮している。なお、デラックスカー（ク21620形）の喫煙コーナーは2007年9月4日に廃止され、車内販売準備室に転用することになり、冷蔵庫などが設置された。

デッキ

走行中、停車駅が近づくと、開く側のドア付近のランプが黄色く点灯する。これは、人が無意識に光のある方向に動くことを応用したものである。また、乗客を心地よく出迎えるために、停車前と停車中は音楽を流している。当初は音量が抑えられていたが、後に上げられた。また、芳香器が設置されており、乗客の動向に応じてヒノキ成分のフィトンチッドの香りを発散させ、癒しを与える。他、おしぼりを受け取れるように入り口付近の飾り板の一部が開口されている。デッキのダウンライトは人の動きによって点灯不点灯が制御される。

配色は、薄い縦縞の入った白系の化粧板が用いられ、21000系のグレートーンとは趣を異にする意匠となった。

その他

空調装置は、冷房装置が客室用に冷凍能力16.3kW (14,000kcal/h) の集約分散式RPU-6019を各車に2基搭載し、このほか両先頭車の運転室用と両先頭車とサ21420形の喫煙コーナー用として別に冷凍能力5.8kW (5,000kcal/h) のRPU-2007を1基搭載する。いずれも静止形インバータから供給される三相交流440Vを電源とし、機器の構成が単純なON - OFF制御である。客室暖房は座席下にシーズワイヤー式ヒーターを、デッキ部暖房はPTCファンヒーターをそれぞれ設置している。

運転台の主幹制御器・ブレーキ設定器は横軸2ハンドルのデスクタイプである。運転台にはモニタ制御装置とタッチパネル式情報ディスプレイも設置されている。

営業運転開始時点では車内販売が廃止されていたため、サ21420形には自動販売機（ダイドードリンコ）が設置されている。また、当初はテレホンカード専用の公衆電話も同車に設置されていたが、2011年3月に撤去された。なお、車内販売については2007年10月8日から土曜・休日ダイヤに限り営業を再開している（本系列での営業は初）。

デッキ飾り棚のおしぼり受取口

喫煙コーナー

改造

2009年に新型ATS (ATS-SP) 設置・デッドマン装置更新工事を受けている。また、21021Fは行先表示器が従来の「難波」表示から「大阪難波」表示に変更されている。

運用形態

ULロゴタイプ

本系列は2002年12月23日に団体臨時列車として運用を開始した。名阪特急には2003年3月6日のダイヤ変更から本格的な使用を開始している。時刻表では21000系と同様、当系列使用列車にはULのロゴタイプが表示される。

2003年4月7日には団体臨時列車で通常走行していない京都線や橿原線にも入線した。

基本的に名阪甲特急および阪奈特急に限定運用され、通常は2編成をフルに使用していることから検査などで運休する場合は21000系が代走することがある。逆に、21000系の検査時は伊勢方面の乙特急に本系列が代走することもある。

2011年3月16日ダイヤ変更後は阪奈特急には平日下り1本のみ充当されている。

6両編成2本の12両すべてが名古屋線の富吉検車区に所属している。

事故

2008年3月には、名古屋線津新町駅 - 南が丘駅間の踏切にて乗用車が下り線を走行していた21122Fの2両目に衝突し、同編成は車体に激しい損傷を受けた。同編成が五位堂検修車庫に入場して修繕を受けていた3か月あまりの間は、一部の乙特急に汎用特急車両が充当された。

お召し列車

2008年10月30日と31日には、天皇・皇后の奈良視察に伴い、近鉄としては2002年5月以来となるお召し列車を京都駅 - 近鉄奈良駅間で運転（往路は30日、復路は31日）し、往復ともに21121Fが充当された。また2010年10月7日にも平城遷都1300年記念事業に伴いお召し列車を京都駅 - 近鉄奈良駅間で運転、同年10月10日にも近鉄奈良駅 - 室生口大野駅間および大和朝倉駅 - 大阪上本町駅間で運転され、21121Fが充当された。この時はデラックスシートが4号車のモ21321号に移され、御座所とされた。

乗務員

名阪甲特急は基本的に鶴橋駅と大阪上本町駅以外は無停車であるため、乗務員の交替は車内で行われる。近鉄の場合は、ワンマン列車を除いて運転士と車掌のペアで列車を運行するが、ノンストップ特急は運転士と運転士でペアが組まれ、一方の運転士が運転を、もう一方の運転士が車掌業務を担当する。名阪甲特急の場合は伊勢中川駅北側の短絡線徐行通過時に車内改札で先頭車両に移っている運転士とこれから車掌業務に移る運転士（要するに電車を運転中の運転士）とが入れ替わる。運転区間としては、大阪難波駅 - 短絡線間は高安列車区運転士、短絡線 - 近鉄名古屋駅間は富吉列車区運転士となる。運転士交代のため、運転席隣には折り畳み式の助士席が設けられている。

鶴橋駅 - 近鉄名古屋駅がノンストップとなる列車および、大和八木駅のみ停車の列車では、上記の通り短絡線走行中に運転士の交代が行われるが、津駅に停車する列車では短絡線での交代はせず、津駅、列車によっては大和八木駅でも、乙特急や一般列車と同様に運転士・車掌のペア同士が交代することが殆どである。

車体装飾

2007年10月8日から、近鉄特急運転開始60周年を記念してイラストレーターの黒田征太郎デザインによるロゴマークが車体に貼付されて運転された。なお、同日には臨時名阪特急が近鉄名古屋駅 - 上本町駅間を1往復運転した。この車体装飾は翌2008年2月末で終了する予定であったが、前述の事故の影響もあって車両運用が不足したため、同年4月初旬まで貼付されていた。

2009年12月12日から名阪特急直通運転開始50周年を記念して21122Fに記念ロゴマークが両先頭車正面窓下と乗務員室直後両側の乗客側プラグドア部分に貼付された。同日朝に大阪難波駅で出発セレモニーが開催され営業運転に充当された。この車体装飾は2010年3月で終了した。

60周年記念ロゴマークを貼り付けて運行した21020系（2008年2月11日 大和八木駅）		50周年記念ロゴマークを貼り付けた21122F（2009年12月31日 伊賀神戸駅）

関連項目

• 近畿日本鉄道の車両形式
• 近鉄特急

外部リンク

• アーバンライナー・ネクスト｜近鉄企業情報 - 近畿日本鉄道

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