JR九州885系電車
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| JR九州885系電車 | |
|---|---|
1次車 (かもめ編成)
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| 起動加速度 | 2.2km/h/s |
| 営業最高速度 | 130km/h |
| 設計最高速度 | 150km/h |
| 減速度 | 4.3km/h/s（常用最大） 5.2km/h/s（非常） |
| 編成定員 | 314名 （6両編成） |
| 最大寸法 （長・幅・高） |
20,500* ×2,910 ×3,825 mm （*先頭車の全長は21,650mm） |
| 編成質量 | 228.4t |
| 軌間 | 1,067mm |
| 電気方式 | 交流20,000V (60Hz) |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 編成出力 | 190kW×12=2,280kW (3M3T) |
| 制御装置 | VVVFインバータ制御 （IGBT素子） |
| 駆動装置 | TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 |
| ブレーキ方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-SK |
| 製造メーカー | 日立製作所 |
| 備考 | |
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この表について
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885系電車（885けいでんしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の交流特急形電車。
目次 |
[編集] 概要
783系と485系を使用していた特急「かもめ」の速度向上を目的とした振り子式車両である。JR九州の振り子式車両としてはすでに883系が存在し「ソニック」で使用されていたが、本系列は883系と車体構造・内装デザインが変更されている。また2001年（平成13年）には「ソニック」増発用として一部設計変更された編成が製造された。デザインは水戸岡鋭治主宰のドーンデザイン研究所が担当した。
全車が日立製作所で製造された。車両価格は6両編成で10億8,000万円（1両平均1.8億円）。
最高速度は883系と同じ130km/hであるが、80km/hまでの加速性能は883系と同じで、それ以上の速度領域では加速力を向上させることで高速性能の改善が図られた。速度種別はA68。
2001年に鉄道友の会第44回ブルーリボン賞、ブルネル賞、財団法人産業デザイン振興会グッドデザイン賞を受賞した。
[編集] 構造
[編集] 車体
車体は日立製作所のモジュール構体システム「A-train」を採用し、摩擦撹拌方式 (FSW) により製造されたダブルスキン構造のアルミニウム合金製。新幹線車両、あるいはドイツ鉄道のICE 3をイメージしたような丸味を帯び、編成先頭部の連結器を格納する構造の流線形である。側面窓は883系に比べやや小さくなるとともに、窓ガラスはUVカットガラスに変更された。また乗降扉の横幅も883系に比べ100mm縮められ、900mmとされた。ただし、床面高さを低くしたことにより、ホームとの段差が小さくなったため出入台にステップは設置されていない。
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885系のエンブレム（登場時）
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塗装はそれまでのJR九州の車両に多かった原色を用いたデザインから一変し、白一色で車体下部と前面運転台窓周りに帯を入れたデザインとなった。この帯の色は「かもめ」編成が黄色、「ソニック」編成が青色で、ロゴも「かもめ」編成と「ソニック」編成で異なっている。
[編集] 台車・機器
台車は空気式制御付自然振り子台車のDT406K（電動車）/TR406K（制御車・付随車）となっている。台車の外観や寸法などは883系に類似しているが、台車形式は883系とは異なっている。
883系投入線区のほとんどは最高速度で走行可能で、100km/h未満の速度制限箇所が一部存在するが、長崎本線肥前鹿島 - 諫早間では日豊本線より厳しい制限70km/h～75km/hの急曲線が連続するため、振り子電車としての車体傾斜による安定性を高めることを目的に、空気ばねの左右間隔を883系より10cm広い1,900mmとしている。80km/h以上の速度領域での加速度向上を図ったのも同様の理由のためである。
制御装置は883系に続いてVVVFインバータ制御とされているが、883系のGTOサイリスタ素子とは異なり、IGBT素子を用いたものに変更されている（モハ885形100/200番台は東芝製、モハ885形0/400番台及びクモハ885形は日立製）。また定速制御機能も備えている。
中間電動車のモハ885形にシングルアーム式パンタグラフを装備している。パンタグラフ台は台車直結の支持台上に設置されており、パンタグラフを備えるモハ885形のこの部分はデッドスペースとなっている。架線追随性を高めるため台車の振り子の動作に連動して傾斜する。
[編集] 車内
[編集] 座席
座席は全席リクライニングシートで、普通席・グリーン席ともに本皮革張りとしている。これにより構造上、座席背面にテーブルを設置することができないため、側面窓の窓かまちを設けることで小物を置くスペースの確保を図っている。また、ヘッドレスト背面にはチケットホルダーが設置されている。
座席の本革は、商品価値を損なわない程度の微細な傷などが入ったもの（アウトレット品）を用いている。そのため、製造コストは通常の座席と大差はない。
グリーン席の座席はすべて1人掛け座席となっているが、中央のC列の座席を片側に寄せてD列席と隣接させることで1+2列配列並みの配置としている（席番配置はA+CD、+は通路）。また座席背面のフットレストが省略された。A列の壁面とC・D列の中間部に折りたたみ式の木製テーブルを設置している。定員12名と、883系より1列分少なくなっている。
普通席は一般的な2+2列配置の座席で、座席の前後間隔は883系に比べて20mm短い980mmとなった。普通席では中ひじ掛けに収納式の木製テーブルを設置している。
[編集] その他車内設備
側面化粧板は白色、床はフローリングとしている。ただし、サハ885形100番台および300番台（いずれも3号車）の化粧板はダークグレーである。
本系列では883系に設けられていた客室中央部のセンターブースは廃止され、代わりにデッキの面積を拡大し、車端部にコモンスペースを設けた。コモンスペースには縦長の窓が設けられている。
仕切扉には、車両間の半透明ガラス扉、普通客室とデッキを仕切る上部透明／下部半透明のガラス扉、グリーン客室とデッキを仕切る木製扉の3種類があり、全て自動扉であるが、木製扉は手でセンサに触れなければ開かない。これらのうち、ガラス扉は乗務員室からの操作による一括開閉が可能である。また車両間の扉は、一方の扉の開閉と連動して他方の扉も開閉する。
LED式案内表示器は、客室端部（仕切扉上部）に天井から吊るす形で設置されている。LEDの大きさや配置は883系に準じ、左側から禁煙表示灯、号車番号表示、座席種別表示（グリーン車：グリーンマーク、普通車指定席：緑色で「指」、普通自由席：橙色で「自」）、スクロール式情報表示（8文字分で、「見えるラジオ」を利用したニュース配信も行われる）、携帯電話使用禁止表示、トイレ使用中表示となっている。なお、スクロール式情報表示での英数字表示は通常は全角だが、「見えるラジオ」のニュース配信では半角である。また、6号車に指定席と自由席が混在していた時期（2003～2007年）は、通常の座席種別表示は使用されず、「指/自」と表記されたプレートが当該部分に貼付されていた。
[編集] 運転装置
主幹制御器は左手操作ワンハンドル式（手前から力行5段、中立、抑速ブレーキ、常用ブレーキ7段、非常ブレーキ）とされた。運転室と客室との仕切は液晶ガラスとなっており、通常は透明であり客室から前方の風景を見ることができる。尚、事故などで先頭車のマスコンハンドルが非常ブレーキ位置にあるときは瞬時に不透明になる機構を備える。これは停車時でも同様である。
また、三菱電機製乗務員支援モニタ（合成音声とチャイムによる停車駅接近予告機能を付加。客扱いをしない停車駅でも予告）も備えている。
本系列ではミュージックホーンも搭載されているが、運転台の下のペダルで操作するのではなく、運転室のコンソールボックスの中のスイッチを操作して吹鳴させる。これは各種試験動作等の注意啓発の合図のために設置されたもので、通常は聞くことができない。音色はオルゴールで、演奏時間は十数秒である。
[編集] 編成
3M3T（電動車3両、付随車3両）の6両で構成される。下り長崎・佐伯側からクロハ884形 - モハ885形100番台（かもめ）/200番台（ソニック） - サハ885形100番台（かもめ）/300番台（ソニック） - サハ885形 - モハ885形 - クモハ885形となっている。
サハ885形100番台もしくは300番台（いずれも3号車）を編成中から外し、5両編成 (3M2T) で運転することも可能である。このため、同車および同車との連結面は密着連結器となっている。他は、先頭部を除き半永久連結器である。
当初「かもめ」用の1次車が6両編成7本、2001年に「ソニック」用の2次車が5両編成4本製造された。2003年（平成15年）に「ソニック」編成の6両化用として4両が、2004年（平成16年）に事故廃車（後述）された補充として3両が製造された。
2007年（平成19年）4月現在、6両編成11本の計66両が南福岡電車区（北ミフ）に在籍する。編成番号はSM1～11で、「SM」の「S」は885系を、「M」は南福岡電車区所属を表す記号である。運用については後述する。
[編集] 「かもめ」編成（SM1～7）
SM1～7は1次車として2000年に「かもめ」用として投入された編成で、「白いかもめ」の愛称がある。各車の車両番号の末尾2桁が編成番号と同じ01～07に揃えられている。車体下部の帯と前面窓回りは黄色で、「KAMOME」ロゴが配される。座席表地の色は普通席・グリーン席ともに黒色となっている。
このうちSM3編成は2003年7月18日に長崎本線肥前長田駅～小江駅間で発生した脱線転覆事故により博多寄り3両（クモハ885/モハ885/サハ885-3）が事故廃車とされ、2004年に代替車3両（400番台車：各形式403号）が新製された。
400番台は基本的に1次車に準じているが、先頭車のワイパーが2次車と同じ2本で、背もたれ上部の取っ手の取付け方が1次車、2次車のいずれとも異なるなど、細かな違いがあるほか、編成内の他の車両と末尾番号を揃えるため、番号は403とされている。
前照灯はロービームの際は2箇所のシールドビームしか点灯しないが、ハイビームでは787系と同様に運転室窓上のシールドビームも点灯する。尾灯は前照灯の下部に横方向に配置されており、このようなデザインは日本では本系列が唯一である。
| 編成番号 | ←長崎(佐伯・博多) | (小倉)博多→ | ||||||
| かもめ編成 | SM1 | クロハ884-1 |
モハ885-101 |
サハ885-101 |
サハ885-1 |
モハ885-1 |
クモハ885-1 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SM2 | クロハ884-2 |
モハ885-102 |
サハ885-102 |
サハ885-2 |
モハ885-2 |
クモハ885-2 |
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| SM3 | クロハ884-3 |
モハ885-103 |
サハ885-103 |
サハ885-403 |
モハ885-403 |
クモハ885-403 |
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| SM4 | クロハ884-4 |
モハ885-104 |
サハ885-104 |
サハ885-4 |
モハ885-4 |
クモハ885-4 |
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| SM5 | クロハ884-5 |
モハ885-105 |
サハ885-105 |
サハ885-5 |
モハ885-5 |
クモハ885-5 |
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| SM6 | クロハ884-6 |
モハ885-106 |
サハ885-106 |
サハ885-6 |
モハ885-6 |
クモハ885-6 |
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| SM7 | クロハ884-7 |
モハ885-107 |
サハ885-107 |
サハ885-7 |
モハ885-7 |
クモハ885-7 |
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( )内はソニックを基準とした場合の向き。また、背景色がオレンジ色の車両は、400番台。
[編集] 「ソニック」編成（SM8～11）
SM8～11は2次車として2001年に「ソニック」用として投入された編成で、「白いソニック」の愛称がある。5両編成で落成したため一部の車内設備の配置が変更され、新区分番台としてモハ885形200番台が登場した。その後2003年に新区分番台サハ885形300番台を組み込み6両編成となっている。それ以外の車両の車両番号末尾2桁は編成番号と同じ08～11に揃えられている。
車体下部の帯と前面窓回りは青色で、「SONIC」ロゴが付く（客用窓下にもステンレス切抜文字ロゴが付く）。1次車よりも前面の帯が若干太い。また前照灯の形状が変更されるとともに、1次車では3本あったワイパーが2本とされた。座席表地の色は普通車がエボニー、グリーン車がマゼンタに変更され、1次車と比べ暖色系のカラースキームとされた。また1次車で窓かまちに取り付けられていた小形テーブルは廃止された。この他ドアチャイムも設置された。
前照灯はロービームの際は、1次車と同一だが、ハイビームではシールドビームの内側にある灯火および運転室窓上のシールドビームも点灯し、都合5箇所が点灯する。尾灯は1次車と同一である。
| 編成番号 | ←佐伯・博多(長崎) | 小倉(博多)→ | ||||||
| ソニック編成 | SM8 | クロハ884-8 |
モハ885-201 |
サハ885-301 |
サハ885-8 |
モハ885-8 |
クモハ885-8 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SM9 | クロハ884-9 |
モハ885-202 |
サハ885-302 |
サハ885-9 |
モハ885-9 |
クモハ885-9 |
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| SM10 | クロハ884-10 |
モハ885-203 |
サハ885-303 |
サハ885-10 |
モハ885-10 |
クモハ885-10 |
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| SM11 | クロハ884-11 |
モハ885-204 |
サハ885-304 |
サハ885-11 |
モハ885-11 |
クモハ885-11 |
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( )内はかもめを基準とした場合の向き
[編集] 形式別概説
本節でいう「前位」および「後位」とは、クロハ884形以外の形式では「前位」が上り側（「かもめ」では博多側、「ソニック」では小倉側）、クロハ884形では「前位」が下り側（「かもめ」では長崎側、「ソニック」では博多/大分/佐伯側）である。
- クモハ885形0・400番台（Mc：1・2・4～11、403）
-
上り側先頭の制御電動車。編成内の6号車に連結される。主変換装置を備えているが、隣のモハ885形0番台より三相交流を受電するため、パンタグラフと主変圧器は備えていない。また、空気圧縮機 (CP) を1台備える。欠番の3は前述したように2003年に事故廃車となり、代替として403号が新製された。車内は、前位側より運転室、客室、出入台、洋式トイレ（男女別）およびフリースペースとなっている。本形式は喫煙車として使用されていた期間が長いため内装が黄色に変色した箇所がある。定員48名（4列×12）。
クモハ885形0番台
- モハ885形
- 中間電動車。共通事項として、シングルアーム式パンタグラフと主変圧器を備える。
- 0・400番台（M0：1・2・4～11、403）
-
「かもめ」「ソニック」の5号車に連結される中間電動車である。欠番の3はクモハ885-3と同様の経緯で事故廃車となり、代替として403が新製されている。車内は、前位側より客室、出入台、自動販売機およびフリースペースとなっている。定員60名（4列×15）。
モハ885形0番台 - 100番台（M1：101～107）[バリアフリー対応車両]
-
「かもめ」編成のみの番台区分で、2号車に連結される。車椅子対応座席およびバリアフリー対応トイレを備えているほか、全席にコンセントを備えている（座席間の肘掛の前面に2口設置。車椅子対応座席については窓下の壁面に設置）。本系列で車内公衆電話を設ける車両は、本区分番台と200番台のみである。製造当時はすでに携帯電話が普及し、車内電話の利用率が下がっていたため、車内電話は編成中1か所のみとしている。車内は、前位側より客室（後位側に車椅子対応座席あり）、バリアフリー対応トイレ、出入台、電話室およびフリースペースとなっている。定員46名（4列×10／2列+車椅子対応座席×2）。
モハ885形100番台 - 200番台（M2：201～204）[バリアフリー対応車両]
-
「ソニック」編成のみの番台区分で、2号車に連結される。100番台と同様、車椅子対応座席、バリアフリー対応トイレ、コンセント、車内電話を備える。「かもめ」では3号車のサハ885形100番台に「ミニショップ」と呼ばれる売店兼車内販売準備室を設けたが、「ソニック」では当初サハ885形100番台を連結しない5両編成とするため、本番台にミニショップを設けた。車内は、前位側より客室（後位側に車椅子対応座席あり）、バリアフリー対応トイレ、出入台、電話室およびミニショップとなっている。定員46名（4列×10／2列+車椅子対応座席×2）。
モハ885形200番台
- クロハ884形（T'hsc：1～11）
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下り側先頭車となるグリーン・普通合造車の制御車で、編成内の1号車に連結される。また、「見えるラジオ」でのニュース配信用として文字放送受信装置ニュース配信用）も設置している。車内は、前位側より運転室、グリーン客室、グリーン客用洋式トイレおよびフリースペース、出入台、普通客室となっている。定員40名（グリーン室3列×4、普通室4列×7）。
クロハ884形0番台 - サハ885形
- 付随車。100番台および300番台車は、編成から外して運転可能である。
- 0・400番台（T0：1・2・4～11、403）
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「かもめ」「ソニック」の4号車に連結される車両で、編成中間に専務車掌室がないため、本区分番台にはデッキに簡易車掌台（車掌スイッチ（いわゆる「他これスイッチ」）、車内放送設備、戸閉知らせ灯等）が設置されており、この部分の窓は開閉可能である。また、CPを2台備える。クモハ・モハ885-3と同様の経緯で3が事故廃車となり、代替として同一仕様の403が新製されている。車内は、前位側より客室、簡易車掌台出入台、洋式トイレ（男女別）及びフリースペースとなっている。定員60名（4列×15）。
サハ885形0番台 - 100番台（T1：101～107）
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「かもめ」編成のみの番台区分で、3号車に連結される。モハ885形200番台の節で述べたように、「ミニショップ」を設ける。車内は、前位側より客室、出入台、ミニショップおよびフリースペースとなっている。定員60名（4列×15）。
サハ885形100番台 - 300番台（T3：301～304）
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「ソニック」編成のみの番台区分で、3号車に連結される。2003年に「ソニック」の6両編成化に伴い製造された。コモンスペースが拡大されるとともに、衛星放送の受信が可能となった。車内は、前位側より客室、出入台およびフリースペースとなっている。定員60名（4列×15）。
サハ885形300番台
[編集] 沿革
- 2000年（平成12年）
- 2001年（平成13年）
- 2002年（平成14年）
- 2003年（平成15年）
- 2004年（平成16年）
- 3月23日 400番台3両が落成し、損傷の少なかった長崎寄りの3両と合わせてSM3編成が運用復帰。
- 2005年（平成17年）
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）
- 7月19日 「きらめき」への運用が復活。
- 2009年 （平成21年）
- 3月14日「きらめき」への運用から撤退。
[編集] 使用列車
[編集] 現在使用されている列車
2009年3月14日現在、以下の通りである。
- 「かもめ」（「白いかもめ」）：1～52号のうち1号を除く「みどり」非併結列車および105号、100・102・104号
- 「ソニック」（「白いソニック」）：1・5・15・17・21・27・37・39・41・49・59・101号、10・12・16・22・32・34・36・44・54・56・62・102号
「かもめ」と「ソニック」の運用は分離されている。通常は「かもめ」運用に「かもめ」編成（SM1～7）を使用し、「ソニック」運用には「ソニック」編成（SM8～11）を使用する。なお「かもめ100号」は「ソニック」運用に、「ソニック101・102号」は「かもめ」運用に組まれている。
「ソニック」編成には予備車がないため、「ソニック」編成が検査や故障などで入場した場合は「かもめ」編成が「ソニック」運用に入る。逆に「ソニック」編成は6両化以降、運用上の都合でまれに「かもめ」運用に入ることがある。
南福岡以外での滞泊は、「かもめ」運用が長崎駅3編成、佐賀駅1編成、柳ヶ浦駅が各1編成、「ソニック」運用が佐伯駅1編成、大分駅1編成である。
また、「かもめ」「ソニック」でも、2003年2月までは、以下のような運用形態が見られた。
- SM8～11編成が登場するまでの「ソニック」2往復も「かもめ」運用とは分離されており、充当編成の変更は南福岡電車区入庫時に併せて行われていた。
- 2001年以降、SM1～7編成が「ソニック」運用に入る場合であっても、5両に減車されず6両編成のままだった。
- 2002年頃、佐賀駅発着の臨時「かもめ」が、5両編成時代のSM8～11編成で運転されていた。
2003年の全編成6両化後、本系列は、「かもめ」編成が「ソニック」運用へ入ったり、「ソニック」編成が「かもめ」運用に入ることが多いため、利用客が混乱する原因となっている。「ソニック」編成の6両化は、「かもめ」との共通運用によって車両使用効率の向上（例として、総走行距離の調整）を図るためとされている。また、883系など他系列車両とは異なり、前照灯から尾灯への切替の際に一時的に両方とも点灯したり、これから進行方向最前頭になる車両でさえも博多駅で出発まで待機する際に前照灯と尾灯を両方とも点灯することもある。これも利用客から誤解を招く原因でもある。
- 本系列投入以前の783系「かもめ」では17往復で6両編成8本が必要とされ、ほとんどの編成は1本につき博多－長崎間1日2往復半を運用していたが、本系列では16往復で6両編成7本と、ほとんどの編成が博多－長崎間1日3往復を運用しており、運用効率化を図った現実が伺える。一般に振り子電車は製造コストが高価になりやすいとはいえ、本系列登場前は博多－長崎間を往復するのに6時間かかっていたのを5時間へ短縮したことにより、6両編成1本分の車両削減効果を達成している。ところが、現状の博多－鳥栖間の過密ダイヤの影響で残りの「かもめ」は783系による「みどり」および「ハウステンボス」との併結運用となっており、これ以上本系列単独編成による「かもめ」を増やすことは困難である。
- 一方、「ソニック」では2000年3月11日改正以降、「にちりん」の減少による影響で極力883系の車両運用効率化で賄ったとはいえ、同系のみでの編成不足分を補うために2001年3月3日改正で4本が増備され、製造両数を必要最小限に留めている現実が伺える。
- 本系列1編成が小倉工場へ検査入場するときは、「かもめ」編成による「ソニック」運用や「ソニック」編成による「かもめ」運用が少なくとも2本ずつ差し替えられている。とはいえ、トータルの走行距離では「ソニック」編成の方がやや長い。検査入場順序の変更（例、SM3編成、2005年6月重要部検査→2007年4月全般検査、SM10編成、2005年7月重要部検査→2007年3月全般検査）がその証拠である。
なお、「きらめき」に関しては2000年3月から2005年3月まで、翌日の門司港駅始発の「かもめ」への送り込み列車を兼ねてSM1～7編成が上り1本に充当されていた。この「きらめき」は中津駅発着の「ソニック」に変更されたため885系の「きらめき」への充当はいったん消滅したが（同時に門司港駅始発の「かもめ」も消滅）、2008年7月19日より小倉駅始発の「ソニック201号」が883系から885系に変更になり、送り込みを兼ねている「きらめき6号」もそれに伴って883系から885系に変更された。また、2002年～2003年3月までの週末のみに運行されていた博多駅～小倉駅間の「きらめき」にも充当されていた。これは「かもめ」運用に組まれており、現在の「有明」24号→「有明」21号のダイヤに相当する。
また、2002年10月21日から2003年3月14日まで、「みどり」のうち1往復に充当されていた。これは博多駅～肥前山口駅・佐賀駅間を運行していた「かもめ101・104号」を佐世保駅まで延長したもので、号数は従来のままで延長区間は臨時列車扱いとしていた。一部のファンからはかつての「赤いみどり」に倣って「白いみどり」と呼ばれたが、2003年3月15日ダイヤ改正で全区間定期化の上783系電車に変更された。この「みどり101・104号」は「かもめ」運用に組まれていたが、稀にSM8～11編成で運行されることもあった。
[編集] 旅客サービスについて
[編集] 車内放送
783系・787系・883系と同様の3打点音に続く自動放送による次停車駅予告の他、「かもめ」運用の際は博多駅到着前にJR九州社歌「浪漫鉄道」のボーカルなしのバージョンが流れることが多く、「ソニック」運用でも流れることがある。ただし、長崎行「かもめ」に限り、ジャコモ・プッチーニ作曲：アリア「ある晴れた日に」（オペラ「蝶々夫人」より）のインストゥルメンタルが浦上到着直前から流れる。インストゥルメンタル演奏は当初「ソニック」用のSM8～11編成では実施されなかったが、2004年頃より実施されている。
車掌や客室乗務員の肉声放送の前後にも、手動でチャイムが流れる場合がある。チャイムは「鉄道唱歌」や5打点音など4種類がある。
[編集] 行先表示器
本系列の行先表示器は、全車にLED式が装備されているが、非常にシンプルなものとなっている。なお、一定速度以上で走行中は表示が消える他、停車中に消すことも可能である。
上部約2/3では、列車名及び行先が表示される。上部より英語列車名、日本語種別・列車名、日本語行先、英語行先となっている。下部約1/3は、号車番号、座席種別（グリーン／指定／自由、禁煙／喫煙）及びその英語表記が表示される。これらは別個に設定可能である。また、「回送」「試運転」など非営業列車の表示の場合、これらの表示の下に「かもめマーク」および「KAMOMEロゴ」（SM8～11編成ではそれぞれ「SONICマーク」および「SONICロゴ」）が表示される。ただし、以下の列車については、列車名及び行先の表示が他の列車とは異なる。詳細は以下のとおりである。
- 別府駅で「にちりん」と接続する「ソニック」では、英語名の表記が省略されると共に、列車名と行先がそれぞれ「ソニック（&にちりん）」「大分（宮崎空港）」となっている。また、その下に「別府駅で「にちりん号」と接続」の表記が加わる。
- 柳ヶ浦駅行の「ソニック」では、「特急 ソニック」と「柳ヶ浦」の間に、「小倉＞中津＞」（注：「＞」は実際は▲を時計回りに90度回転させたもの）の表記が加わる（883系でも同様）。
[編集] 台湾への輸出
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2007年現在、台湾高速鉄道（台湾版新幹線）の建設予定がない東部幹線の速達化をはかるため、2004年に中華民国台湾鉄路管理局（台鉄）は丸紅を通して日立製作所に885系の同等車（TEMU1000形）8両編成6本（48両）を発注した。2006年に3本が納車され、2007年に残り3本が納車される予定である。今後さらに48両発注する計画がある。納車後、台北駅～花蓮駅間を現在より30分程度短縮し、2時間以内で結ぶ。運賃設定は「自強号」と同一である。
発注の目的は速達化のみならず、プッシュプル型「自強号」（E1000形）において韓国（現代精工業、現・ロテム）製客車が故障等不具合が多く遅延や運休を生じているため、入れ替えの目的もある。
2006年1月17日、台鉄の公募により列車の愛称は花蓮近郊の太魯閣国家公園に因んだ「太魯閣号」に決定した。
