砂川駅
| 砂川駅 | |
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駅舎（2004年7月）
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| すながわ - Sunagawa | |
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◄A19 豊沼 (3.2km)
(7.6km) 滝川 A21►
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| 所在地 | 北海道砂川市東2条北3丁目 |
| 駅番号 | ○A20 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■函館本線 |
| キロ程 | 362.2km（函館起点） |
| 電報略号 | スナ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
584人/日（降車客含まず） -2006年度- |
| 開業年月日 | 1891年（明治24年）7月5日 |
| 備考 | 社員配置駅 みどりの窓口 有 |
| 砂川駅 | |
|---|---|
| すながわ - Sunagawa | |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| 開業年月日 | 函館本線 上砂川支線 - 1926年（大正15年）8月1日 歌志内線 - 1891年（明治24年）7月5日 |
| 乗入路線 | |
| 所属路線 | 函館本線（上砂川支線） |
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(3.7km) 下鶉►
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| 所属路線 | 歌志内線 |
| キロ程 | 0.0km（砂川起点） |
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(3.9km) 焼山►
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| 備考 | 廃止年月日： 函館本線 上砂川支線 - 1994年（平成6年）5月16日 歌志内線 - 1988年（昭和63年）4月25日 |
砂川駅（すながわえき）は、北海道砂川市東2条北3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。 駅番号はA20。電報略号はスナ。
砂川市の代表駅で、特急は「スーパーカムイ」の全列車と「オホーツク」の2往復（1・2・7・8号）、「スーパー宗谷」1号、「サロベツ」が停車する。
目次 |
駅構造 [編集]
2面3線の相対式・島式ホームを持ち、乗り場は駅舎側から3、2、1番線と並ぶ。ホームは跨線橋で結ばれているが、エレベーターやエスカレータの設置はない。かつては運炭路線の歌志内線・上砂川支線が発着していたことから多数の側線を有していたが、現在は撤去されている。駅舎は西側に置かれている。
みどりの窓口を持つ社員配置駅（6時40分から18時30分まで、夜間連絡先は滝川駅）。自動券売機設置。普通列車のほか、大部分の特急列車が停車する。キヨスク設置。
札幌~旭川間の特急停車駅で唯一自動改札機が導入されていない駅であるため、深夜帯はきっぷの回収・改札業務が行われる事は基本的に無い。
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駅舎内
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ホーム
名前の由来 [編集]
アイヌ語の「オタ・ウシ・ナイ（砂の多い川）」の意訳から。
北海道炭礦鉄道が当線の敷設計画を立てた明治22年頃はこの地域にはほとんど人家が無く、当時一般的には石炭の見つかった現在の歌志内を含めて「オタウシナイ」「オタシナイ」と言われていた。北海道炭礦鉄道会社第二回営業報告（明治23年上期）では『本年工事ヲ施スヘキ部分ハ既成鐵道幌内線岩見澤分岐点ヨリ幹線ヲ起シ「オタシナイ」ニ至リ分岐シテ「オタシナイ」炭山ニ達スル33哩4分ノ3ニシテ…』（原文ママ）と記述され、まだ砂川の名前は現れていないが、同年下期の第三回報告では『線路ノ測量ハ前季ニ繼續（継続）シ幹線ノ内砂川（ヲタシナイ太）空知太間ノ實測ヲ結了シ及歌志内（ヲタシナイ炭山）支線ニ於テ各貯炭場ニ達スル支線路ヲ測定セリ』（原文ママ）と記述されており、この頃までに駅名を確定している。
行政的には、同じ時期の明治23年8月7日に奈井江から空知太、歌志内、下赤平までの広い範囲に奈江村が設置されたが、明治35年の二級町村制施行後に奈江と奈井江が紛らわしい（奈江村の行政中心は砂川駅周辺なのだが、奈井江駅周辺が中心と間違える人が多かった。）として明治36年8月23日に砂川村と改称した[1][2]。
駅周辺 [編集]
石狩平野北部に位置し、砂川市の市街地が広がる。
- 国道12号
- 砂川市役所
- 砂川警察署
- 砂川警察署駅前交番
- 砂川郵便局
- 北門信用金庫砂川支店
- 北洋銀行砂川支店
- 北海道銀行砂川支店
- 新砂川農業協同組合（JA新すながわ）本所
- 北海道砂川高等学校
- オートスポーツランドスナガワ
- 地域交流センター（ゆう）- 2007年1月7日上砂川支線跡地にオープン。駅に向かって左側と自由通路で結ばれている。
- 砂川市立病院
- 北海道中央バス「砂川市立病院」停留所
- 鉄道路線代替バス（歌志内線・上砂川支線代替）を含む、砂川市中心部を経由する全路線が乗り入れる。路線の詳細は北海道中央バス滝川営業所を参照。
- 2003年2月28日までは、駅前バス停にジェイ・アール北海道バス（石狩線）が乗り入れていた。
利用状況 [編集]
2006年度の1日平均乗車人員は584人である。この駅は札幌市外の駅では例外的に年々利用客が増えている。
歴史 [編集]
また、かつて写真左下端の砂川市西4条北1、南1から西3条北1、南1にかけて、鉄道用の砂利土場が設けられ、本線がパンケウタシナイ川の短い鉄橋とその南の細い道路を跨いだ辺りから、「砂利岐線」と呼ばれた引込み線が分岐し、国道12号を横切ってこの土場へ引き込まれていた。分岐付近や西4条南1に残るカーブ状の道にその痕跡が残されている。またこの土場へ向けて、写真左上端辺り、河川改修前のペンケ歌志内川河口（現在の砂川大橋付近）に設けた土場から「川口砂利鉄道」と呼ばれる専用線が引かれていた。いずれも昭和36年から37年にかけて撤去されている。国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成
幌内鉄道を受け継いだ北海道炭礦鉄道は、明治23年4月9日、夕張と空知の両炭山開発を進めるため、それぞれの支線とそれが繋がる幹線計画を北海道庁に提出した。この計画に於いて、空知炭山支線（歌志内線の事）の分岐点に策定されたのが当駅で、計画当初は「歌志内」と仮称されていたが、後に「砂川」に改められて「歌志内」は支線の終点駅名にされた。なお、開業時は幹線支線共に空知線と称された。[3]
当駅は歌志内や上砂川の空知炭田から出炭される石炭貨物の中継基地として知られてきたが、枕木の防腐処理工場（大正時代初頭まで）や枕木製造の木工場、軌道用の砂利採取場（昭和37年まで）を周囲に抱え、鉄道敷設に欠かせない資材供給の拠点でもあった。特に中国大陸へ進出していた昭和の初めから終戦までは国内のみならず満州や中国の鉄道用に大量の枕木が生産発送されて、町中を木材の匂いが覆い、石炭よりも木材の町としての印象が大きかった[1]。
- 1891年（明治24年）7月5日 - 北海道炭礦鉄道空知線の岩見沢 - 砂川、及び砂川 - 歌志内が開通し、砂川駅として開業[4]。
- 1892年（明治25年）2月1日 - 現函館本線の旭川方面（砂川 - 空知太）が開通[5]。
- 1893年（明治26年）下期 - 転車台設置[6]。
- 1898年（明治31年）
- 1901年（明治34年）8月31日 - 滝川機関庫砂川派出所設置[5]。
- 1903年（明治36年）上期 - 三井物産砂川木挽工場（後に三井木材工業砂川工場）専用線約360m敷設[8]。
- 1906年（明治39年）10月1日 - 北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、国有鉄道に移管[5]。
- 1909年（明治42年） - 砂利岐線敷設[1]。
- 1918年（大正7年）11月5日 - 三井鉱山の請願により、上砂川の三井鉱山砂川炭鉱まで専用線敷設開業[9]。
- 1926年（大正15年）8月1日 - 三井鉱山専用線を函館本線の上砂川支線とし、旅客扱い開始[5]。及び上砂川支線ホームまでの跨線橋設置[1]。
- 1942年（昭和17年） - 駅構内拡張工事[1]。
- 1954年（昭和29年）6月10日 - 駅舎改築[1]。
- 1963年（昭和38年） - 砂利岐線952m撤去。[1][10]
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物取扱廃止[11]。
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 荷物取扱廃止[11]。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR北海道に継承[11]。
- 1988年（昭和63年）4月25日 - 歌志内線廃止[11]。
- 1989年（平成元年）8月 - 駅舎改築[10]。
- 1994年（平成6年）5月15日 - 函館本線上砂川支線廃止[11]。
- 2006年（平成18年）10月20日 - 砂川市が駅周辺地区整備事業で自由通路設置。
隣の駅 [編集]
※特急列車は各列車記事を参照。
関連項目 [編集]
脚注 [編集]
- ^ a b c d e f g 砂川市史 昭和46年2月発行。
- ^ ちなみに北海道炭礦鉄道の営業報告では、各用地の住所記載の中に明治23年下期の第三回から「奈井江村」が現れ、明治25年上期の第六回報告で初めて「奈江村」の記述が出てくるが、同時に「奈井江村」の記述もあってその頃まで混乱していたのが伺える。明治35年の二級町村制移行前の奈江村には自治権がなく、瀧川村の自治下に置かれていたため、村役場などの実態のない名前だけのものであった。
- ^ 北海道鉄道百年史 日本国有鉄道北海道総局 昭和51年3月出版 上巻 P120 「第5章北海道炭礦鉄道/第3節幌内鉄道からの引継ぎ」
- ^ 北海道炭礦鉄道会社 第四回営業報告 明治24年上期（同年4月-9月）。二頁より『空知線ノ内岩見澤ヨリ砂川ニ至ル幹線二十二哩四百九十五呎砂川ヨリ歌志内ニ至ル八哩四千三百四呎余新設鐵道工事竣工セシヲ以テ六月中鐵道廳ノ檢査ヲ經七月五日ヨリ仮ニ營業ヲ開始セリ』、同九頁より『…停車場ハ峯延、美唄、奈井江、砂川、歌志内ノ五驛ニシテ七月五日ヲ以テ開業ス』。
- ^ a b c d e 北海道鉄道百年史 上中下巻日本国有鉄道北海道総局 昭和51-56年発行。
- ^ 北海道炭礦鉄道会社 第九回営業報告。
- ^ 北海道炭礦鉄道会社 第十八回営業報告。
- ^ 北海道鉄道百年史 上巻 P133。また、「三井物産砂川木挽工場沿革」大正2年頃発行 によれば、明治35年創業当時に専用鉄道26C、明治38年頃に専用鉄道1M3C及び軽便軌道8M15C、大正元年頃に専用鉄道1M33C及び軽便軌道6M2Cであった。この軽便軌道はパンケウタシナイ川とペンケウタシナイ川の合流地点にあった流送木材の陸揚げ土場（網場）から木工場へ向かってパンケウタシナイ川の右岸に沿って敷かれた軌道。
- ^ 新上砂川町史 昭和63年3月発行。
- ^ a b 私たちの砂川市史 平成3年3月発行 data砂川巻年表。
- ^ a b c d e 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB 1998年出版。
外部リンク [編集]
- 北海道立図書館 北方資料デジタル・ライブラリー 砂川町観光鳥瞰図 1950年発行 三井木工場専用線や砂利岐線、豊沼駅の東洋高圧専用線なども描かれている。
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「砂川駅」は、鉄道駅に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
