三輪タクシー
三輪タクシー（さんりんタクシー）は東南アジアから南アジアにかけて普及している軽便な交通機関である。
目次 |
総説 [編集]
かつて存在したサムロー、シクロ、ベチャなどの人力車を駆逐して1960年代以降に普及した。インドではオート・リクシャー、パキスタンでは単にリクシャー、バングラデシュではベイビータクシー、ネパールではテンプー、インドネシアではバジャイと呼ばれている。タイやラオスにはサムロー（トゥクトゥク）がある。なお、リクシャーの語源は人力車である。
構造的には大きく分けて、最初から三輪車として設計製造されたものと、オートバイの後輪部分を取り払い三輪車として改造したもの、またはオートバイ後部に客車部分を連結させてタクシーとして使用し（厳密には4輪になる）客車部分を切り離せばオートバイとして使用できるタイプもある（カンボジアに多い）。
基本的には料金交渉制のタクシーで、各国の庶民のための交通機関の役割を担っている。同時に都市に流入する労働者の受け皿となる産業でもある。
近年これら諸国の近代化にともない、エアコン付きタクシーが普及してきたことや、都市の大気汚染問題と交通渋滞が深刻になったことなどから、大都市での三輪タクシーの営業は制限を受けたり禁止されたりしていく傾向が見られる。
以下では各国の三輪タクシーについて記述する。
オート・リクシャー [編集]
オート・リクシャー (auto-rickshaw) は、インド文化圏、経済圏で普及している軽便な三輪タクシーである。インドではオートリクシャー、パキスタンでは単にリクシャー (rickshaw)、バングラデシュではベイビータクシー (baby taxi)、ネパールではテンプー (tempo)、スリランカではスリーウィーラー (three-wheeler)、インドネシアではバジャイ (bajaj)と呼ばれている。
オート三輪の後部に二人乗りの前向きシートを設け、屋根はビニール生地の日除けとなっている。乗客の側面は開放されている。運転席は前席中央にあり、ハンドルはオートバイと同様のバーハンドルである。同じ用途に使われるタイのトゥクトゥクと比べると車体は一回り小型である。
これらの三輪タクシーは通常決まったルートを運行するものではなく、料金交渉制のタクシーとして使われる。これに対して、ひとまわり大きく対面式の座席を持つ三輪車は決まったルートを走る乗り合いバスとして使われる。なお、インドでもムンバイ近郊では大半がメーター制になっている。
最有力メーカーはインドのバジャージ・オートである。原型となったのは、イタリアのピアジオが生産したベスパカーで、当初から後部に二人乗り座席を設けたモデルが用意されていた。インドで1959年から1974年までライセンス生産され、契約終了後もバジャージのブランドで販売されている。
古いタイプは排気ガスが白煙を吐き出す2サイクルエンジンを搭載しており、アジアの大都市の大気汚染問題の元凶と考えられている。このためデリーやダッカでは2サイクルエンジンを搭載した三輪タクシーの営業が禁止された。現在では排気ガスがクリーンな4サイクルエンジンやCNG（圧縮天然ガス）エンジンを搭載したオート・リクシャーが生産されている。CNG化されたオート・リクシャーは緑色に塗られている。インドネシアでは液化石油ガス (LPG) エンジンを搭載したものが登場している。
また、スリランカの高地では、通常のオート・リクシャーにラジオ放送局とインターネットサービスの機器を搭載したeトゥクトゥクが村々を巡回し、情報提供に活躍している[1]。
サムロー（トゥクトゥク） [編集]
サムロー（รถสามล้อ）はタイ語の単語で三輪自動車（オート三輪車）を意味する言葉。日本ではサムロとも言い、特にタイの三輪自動車を指す言葉として使われる。また、俗にトゥクトゥク（รถตุ๊กตุ๊ก）と呼ばれる。タイ、ラオスで運行している。いずれも主に料金交渉制のタクシーとして利用されるほか、座席を改造して決まったルートを巡回する乗り合いタクシーとして運行している場合がある。起源は大型バイクを改造したものであるが、日本から輸入したダイハツのミゼットなどのオート三輪をタクシーに改造したものもあった。
日本の郵政省が郵便収集車をダイハツの三輪トラック『ミゼット』から四輪トラックに変えた際に、中古のミゼットをODAとしてタイに輸出したのが始まりとされる。
元々は車線の狭いヤワラート通り（中華街）周辺の道路で、小回りの利くサムローが主にイサーン出身の運転手により人力車より格の高いタクシーとして運行され始めた。後にサリット・タナラット首相がバンコクでの人力車の運行を禁止したことにより、バンコクでサムローの運行が盛んになったが、近年においてはエアコンが利き、料金のごまかしがしづらいメーター制タクシーが運行を開始したため、バンコク市内の車両数は徐々に減っていった。タイ政府は2002年にバンコクでのサムローの新規登録をうち切ったことにより、バンコク都内の車両数は大幅に減少した。
法律上は、サムロー専用の免許が用意されており、自動二輪車の免許では運転できない。タイの四輪免許で三輪は運転可能。トゥクトゥクは前述したように私用ではないため、商用利用されるのであるが、タクシーの営業は法律上タイ国籍者にしか許されていないため、このサムロー免許もタイ国籍保有者のみに与えられる。また、サムローはスピードがでにくいため、制限速度が所々80キロを超えるようなバンコク首都高速での運行は出来ない。
ちなみに俗称のトゥクトゥクの由来には諸説があり、その排気音がトゥクトゥクと音を立てているからや、英語のtook tookが訛ったものなどいろいろ言われている。俗に前者の由来が有力視されている。
近年グアテマラ等の中米諸国に導入され、一般車を使うタクシーに比べて車両が安価なため、急速に普及が進んでいる。車両はインドのバジャージ社のものが使われるが、現地ではトゥクトゥクと呼ばれている。
その他 [編集]
中国 [編集]
中国の地方都市では現在も三輪タクシーが利用されている。国土が広大なため、地方によってその外見も多様である。
フィリピン [編集]
フィリピンでは、100cc程度の小型オートバイに屋根付のサイドカーまたは一体型の牽引式簡易キャビンなどを取り付けた三輪タクシー「トライシクル」が大量に走っていて、庶民の足となっている。決まったルートを巡回するジープニーと並んで、庶民の重要な足となっている。
定員は運転手を含め4人－7人程度。大きなバス停の近くにトライシクルのターミナルは設けられ路線バス、ジープニーに接続した毛細血管に相当する末端路線を担当する。フィリピンではその他にFX、バンと呼ばれるミニバンなどを使用した地方都市間を直通運転するサービスもある。また、自転車に側車を取り付けたトライシクルもある。
- トライシクルバリエーション
- 満員になると発車しルートを巡回するタイプの乗合料金は13.5ペソ/人。貸切直行タイプは行き60ペソ、戻り50ペソ。（いずれもマニラ近郊）
-
庶民の足トライシクル（側車タイプ）
オーソドックスな乗客定員4人のタイプ -
乗客定員6人のトライシクル（三輪車タイプ前）
-
乗客定員6人のトライシクル（三輪車タイプ後）
-
乗客定員6人のトライシクル（側車タイプ前）
-
乗客定員6人のトライシクル（側車タイプ後）
日本国内の三輪タクシー事情 [編集]
- 半タク
- 1949年ごろから大阪を中心に流行した三輪タクシー。戦前の半円タクシーから名称を流用しているが、料金は一般タクシーが80円のところ50円であった。[2]
- トゥクトゥク (サムロー)
東京都内のタイ料理店で使われているトゥクトゥク
- そのままでは公道を走らせることは出来ないが、日本の道路交通法の基準を満たすように改良を加えればナンバーを取得し走行が可能。（第2種のタクシー営業は不可）
- 普通自動車免許での運転が出来る。車検証上では「側車付二輪（トライクと同様の扱い）」
- ヘルメット・シートベルトは任意。高速道路・自動車専用道路の通行は可能。
- 2013年1月現在 北は北海道 南は沖縄県石垣島まで、全国300台以上が上陸し公道を走行している。
- 現在日本で正規に輸入され走行しているものは、4サイクルエンジン660ccと2サイクルエンジン360ccの2種類。
- 毎年5月の第2週目に東京都渋谷区代々木公園で行われる「タイフェスティバル」に正規ディーラー（株式会社ニューズ：愛知県小牧市）が出展し「TUKTUK OWNER'S CLUB」メンバーもトゥクトゥクで集合、日本に居ながらタイの雰囲気を味わうことができる。
- 電動三輪車
- 日本のベンチャー企業トリトンEVテクノロジー、テラモーターズの二社が相次いでフィリピン向け電動三輪タクシーの開発生産を発表した。国内販売は未定。[3][4]
関連項目 [編集]
参考文献 [編集]
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
