バス・ラピッド・トランジット
バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit、BRT）[1]とは、バスを用いて都心域の大量公共旅客輸送幹線を実現するシステムを指す。和訳では「バス高速輸送システム」（バスこうそくゆそうシステム）がある。
主に北米（および中国）で用いられる用語である。他にメトロバスや、欧州やオセアニアではバスウェイ（専用走行空間を持つバス輸送システムを意味する）という呼び方が主に使われる。
なお正しくはBRTではないが、日本では単純に形態をとらえて、専用走行空間を有する、もしくは運行車両に連節バスを用いる路線バスを指して「BRT」と呼ぶ例がしばしば見られるので、本稿では簡単な説明を行う。
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概念 [編集]
バス・ラピッド・トランジット（BRT）とは、地下鉄等に相当する大量輸送型の都心軌道系交通（ラピッド・トランジット＝都市高速鉄道）を軌道ではなくバスを用いて実現した旅客輸送システムを指す。輸送量は1時間当たり5千人以上（片方向）の大量輸送を可能とする[2]。
これを実現するために、常設の専用走行空間（専用バスレーン、もしくは専用道か高架道）を有する形態が多く、一般道・一般レーンにおける交通信号による停止指示や通行速度状況（渋滞等）の影響からは隔離され、高頻度の定時運行による大量輸送を都心域で実現する。連節バスを運行する形態も多い。欧州やオセアニアのバスウェイではガイドウェイバスの事例がある。
また改札口やプラットフォームを持つ駅施設およびバス車体中央付近の広い乗車口を採用し、地下鉄なみの高い乗降効率を実現する事例が多い。
BRTは、1970年代前半に都市鉄道計画が頓挫したブラジル・クリティーバ市で都心域にバス専用レーンを整備し都心基幹交通に仕立てたのが嚆矢とされる。世界各地で、都心大量輸送システムを、地下鉄およびライトレールなどの建設よりも低コストで実現する目的で採用する都市が見られる[3]。
調査・研究 [編集]
研究機関インスティテュート・フォー・トランスポーテーション・アンド・ディベロップメント・ポリシー（Institute for Transportation and Development Policy、ITDP）は、BRTに関するレポートをいくつか発行し[4][5]、各市のバス輸送システムに対して、どの程度「BRT」を実現しているかの評価も行っている（評価が100点満点で50点以上をBRTと呼べるとしている）。
専用道を有するシャトルバス [編集]
前述のITDPは都心基幹交通としてのBRTの性格は弱いと見なしているが、専用道を有する都市内シャトルバスの形態を、場合によってBRTと呼ぶことが見られる。
- ボストン市マサチューセッツ湾交通局のシルバーライン（Silver Line）：連節バスを使用し、専用道トンネルを通行する系統がある。
- 台湾嘉義市嘉義バス捷運
各地のBRT [編集]
ブラジル [編集]
メキシコ [編集]
グアテマラ [編集]
- トランスメトロ（グアテマラシティ）
エクアドル [編集]
- キト市のMetrobusQ: エコビア（Ecovía）など
コロンビア [編集]
カナダ [編集]
- トランスリンク - B-Line（ブリティッシュコロンビア州バンクーバー）
- ケロウナ地域交通システム - RapidBus（ブリティッシュコロンビア州ケロウナ）
- カルガリー交通局 - ルート301、302、305（アルバータ州カルガリー）
- サスカトゥーン交通局（Saskatoon Transit） - DART (Direct Access Rapid Transit)（サスカチュワン州サスカトゥーン）
- グランド・リバー交通局（Grand River Transit） - iXpress（オンタリオ州キッチナー/ウォータールー）
- MiWay（ミシサガ市交通局） - ミシサガBRT線（オンタリオ州ミシサガ）：計画中
- ブランプトン交通局（Brampton Transit） - Züm（オンタリオ州ブランプトン）
- トロント交通局（TTC） - ヨーク大学バスウェイ（York University Busway）（オンタリオ州トロント）
- ヨーク地域交通局（York Region Transit） - Viva（オンタリオ州ヨーク地域）
- OCトランスポ - Transitway（オンタリオ州オタワ）
- モントリオール交通公社（STM、Société de transport de Montréal） - ルート505（ケベック州モントリオール）
- ケベック首都交通網（Réseau de transport de la Capitale） - Métrobus（ケベック州ケベック市）
- セントジョン交通局（Saint John Transit） - ComeX（ニューブランズウィック州セントジョン）
- メトロ交通局（Metro Transit） - MetroLink（ノバスコシア州ハリファックス）
アメリカ合衆国 [編集]
フランス [編集]
- ナント市：バスウェイが2006年に開業。
- ルーアン市：Transport Est-Ouest Rouennais
中国 [編集]
中国各地のBRT（英語）も参照。
インドネシア [編集]
タイ [編集]
- バンコク市。2010年5月開業。→en:Bangkok BRT
インド [編集]
イラン [編集]
- テヘラン市。2008年開業。
オーストラリア [編集]
トルコ [編集]
南アフリカ [編集]
韓国 [編集]
紹介画像 [編集]
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ブラジル・クリティーバ市のRIT - 統合輸送ネットワーク
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中国・広州市のBRTの体育中心駅（高架上の大規模駅）
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タイ・バンコク市のBRT
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台湾・嘉義市のBRT
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インド・アフマダーバード市のBRT
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インド・デリー市のBRT
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オーストラリア・アデレード市のO-Bahn
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日本においてBRTと呼ばれることがある交通システム [編集]
日本国内でも、バス専用の走行空間を有する輸送システムや、運行車両に連節バスを用いた一般バス路線が各地に存在している。正しくはBRTとは言えないが、定時性確保かつ大量輸送実現の指向に基づき、近年、それらをBRTと呼ぶことが日本では好まれる動きがある。
独立した走行空間を有する路線 [編集]
詳細は「ガイドウェイバス#日本」を参照
- 名古屋ガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン）
バス専用道路を運行する路線 [編集]
詳細は「バス専用道路」を参照
- 廃線路敷を転用。
- 甲府市BRT路線構想
詳細は「甲府市#BRT構想」を参照
- 廃線となった旧日立電鉄線の線路跡を利用。
詳細は「富山地方鉄道射水線#廃止後」を参照
- 2012年3月に全廃[6]。
一般道上のバスレーンを運行する路線 [編集]
詳細は「バスレーン」を参照
- 新潟市BRT路線構想
詳細は「新潟市#BRT構想」を参照
連節バス [編集]
詳細は「連節バス#日本」を参照
- 岐阜市内
脚注 [編集]
- ^ 北米での都市公共旅客輸送システムにおける「rapid」（「高速」と和訳されることが多い）とは、路面電車やライトレールとは異なり、都心域で地上の道路交通とは隔離され、従って交差点信号等にも一切阻害されずに都心域で高い定時性を持って円滑に大量輸送を行う意味を表す（→都市高速鉄道）。
- ^ 広州市のBRTの輸送量は1時間当たり2万人以上（片方向）に達する。
- ^ ただし障害を克服できずに大量輸送の実現から後退を余儀なくされる都市も見られる（→連節バス#大韓民国）。
- ^ The Brt Standard、Institute for Transportation and Development Policy、2012年
- ^ Recapturing Global Leadership in Bus Rapid Transit: A Survey of Select U.S. Cities、Institute for Transportation and Development Policy、2011年
- ^ a b c d e f 鉄道ファン2012年7月号「BRTの現状と実例」p.42
- ^ 旧鹿島鉄道跡地をバス専用道に 公設民営ＢＲＴ開通 茨城｜MSN産経ニュース
- ^ 気仙沼線におけるBRTの運行開始について (PDF) - 東日本旅客鉄道仙台支社プレスリリース（2012年11月19日）
- ^ 大船渡線におけるBRTの運行開始について (PDF) - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース（2013年1月31日）
- ^ 新潟市、ＢＲＴを１４年度内導入へ- 新潟日報、2012年2月11日
- ^ 「岐阜市型BRT」の導入 - 岐阜市（2012年11月6日閲覧）
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