カーシェアリング
カーシェアリング（Car sharing）とは、一般に登録を行った会員間で特定の自動車を共同使用するサービスないしはシステムのこと。レンタカーと類似するが、一般にレンタカーよりも短期間の利用を想定しており、ごく短時間だけ利用する利用者にとってはレンタカーよりも便利で安価になるように設定されていることが多い。
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[編集] 概要
レンタカーは不特定多数が利用するシステムであるが、カーシェアリングは通常、予め登録した会員だけに対して自動車を貸し出す。利用時間の単位は15分から1日単位まで必ずしも一定しないが、一般に、レンタカーよりも短時間（短期間）の利用時間単位が設定されている。日本では一日単位で利用するのではなく、短時間の利用を目的としている。発祥はヨーロッパ。非営利団体として「公共交通機関を補完するもの」[1]として生まれ、その後、アメリカや日本に広まった。
利用者にとってのメリットのひとつはコストが低いこと、つまり費用が安く済むことである。自動車というのは自分で所有するとなると、そもそも取得価格が高いうえに、自動車税、駐車場代、自動車保険代、車検代、整備費用等々、かなりの額の固定的な維持費が所有者にのしかかってくる。このような諸費用を払いつつ自動車を所有したとしても、実際に使用するのはせいぜい1日数時間程度にとどまり、稼働率が低い。さらに、いわゆるサンデードライバーでは月間の車両の利用時間は8時間程度であり、同一の自動車を多数の者が利用する素地がある。複数人で使用することで固定費等を分散することができ、規模のメリットが働く[1]。利用者は必要なときに一定金額を支払って車を利用することになるため、車を財産・資産として所有するのではなく、経費としてとらえることとなる。さらに、日本では公共交通機関網が張り巡らされているため、利用のつど、鉄道、バス、タクシー等とのコスト比較意識が働き、過剰な自動車の利用を抑制する効果があるとも、エコロジーに貢献する、とも言われている。
専用の駐車場が設置され、マンション前の駐車場、住宅街の一角の駐車場、スーパーの駐車場の一角等々がそれに当てられる。日本では、コンビニエンスストアの駐車場に配置された便利な形態のものも広がりつつある。
なお、日本の現行法令上はレンタカーと同様の扱いである。そのためカーシェアリングで使用される車両はレンタカーに用いられるものと同様、「わ」ナンバーである。
[編集] 利用
会員だけが利用する形態のため、係員が常駐した営業所があるわけではなく、シェアされている車は専用の駐車場に置かれ、無人管理されている。ネットや電話で簡単に予約を入れることができ、あとは予約時刻に会員証（カード）等を車内に設置された装置に差し込むなどし本人の認証を行うだけで使用できるようになる。専用の駐車場はマンション前にあることも多く、そのような状況に恵まれた場合、一般の車とほとんど同じような感覚で利用できる。
レンタカーの場合利用時間はある程度長時間（最低でも6時間など）であるが、カーシェアリングの場合、一般に時間の単位が細やかになっており、15分単位で利用できるところもある（ちょっとした用事、買い物などに使うには課金時間が短くて済み安上がりで済む、という理屈になる）。
料金は、概ね以下の構成が採用されている。
- 初期費用 - 入会金やカード発行費という名目で、入会時に一時的に支払う。キャンペーン等で無料になることがある。
- 固定費 - 概ね毎月の基本料金として定期的に徴収される。会社によっては、この固定費と利用料金が相殺されることもある。
- 時間料金 - 15分や30分単位で課金される、利用料金の基本。
- 距離料金 - ガソリン代の利用者負担を担保するため、走行距離に応じてガソリン代相当の料金を時間料金とは別に徴収していることがある。距離料金自体の設定がなかったり、固定料金パックの場合のみに距離料金が課金されるパターンも見受けられる。
- 固定パック料金 - レンタカーのように、6時間いくら、といった定額料金プランが用意されていることがある。
基本料金を安く抑えて時間課金等を高くするプランと、基本料金を高めに設定して従量制料金を低くするプランなどを設けている例がある。注意点として、毎月何時間くらい使うか、何km程度走行するのか、といったシミュレーションを入会時にしておかないと、思ったより高い料金を請求されることがある。 なお満タン返しが原則のレンタカーとは異なり、利用者が給油の必要に応じて、車内にあらかじめ配置された専用の給油カードを用いて給油を行う（給油時間に相当する利用時間分の料金は課金されない）方式が採用されている場合が多い。
一般に、短時間で比較した場合はレンタカーより割安となり、半日・一日のレベルではレンタカーのほうが割安となるように設定されている。ただし、カーシェアリングのほうでも6時間・半日・1日などを単位として割安なパック料金が用意されている場合もあり、経済性は会員プラン・料金プランごとに比較を行う必要がある。
[編集] 業者の課題
カーシェアリングは固定費を分散させるため、ある程度の会員規模を持つ必要がある[1]。また、利用者は車の使用に対し一定金額しか支払わないため、例えばガソリン価格高騰の費用増加は事業者が負担せねばならないといったように、経費の変動に弱い構造となっている[1]（ガソリン価格の転嫁の仕組みを有する業者もある。）。
また、他業種競合もある。最大のライバルは、車を時間貸しするという同じ業態を持つレンタカー会社であるという[1]。
自動車を止める為の駐車場の確保も課題である。傍目から見ると不特定多数の人が1台の自動車を乗りに訪れるのと、駐車場所を示す案内が広告になる、という理由から、防犯や治安に不安を持ち、カーシェアリング業者に駐車場を貸してくれない、という事例が多々あるという。全国に非常に多数の店舗を擁するコンビニエンスストア・チェーンとタイアップし、広めの駐車場の一角に専用駐車場を配置する方式でサービスエリアを増やす業者も登場した。
[編集] 歴史
カーシェアリングの考え方や仕組みはもともとスイスが発祥といわれている。1970年代に大量の車両が都心に流入した結果、商店街などの荒廃が進んだことから、行政主導で大規模な車両の流入規制（トランジットモール）が実施された。また都市にはLRT（新規格路面電車）やバスなどの公共交通機関を充実し、市民の足が確保された。一方、住民らは都心で車がもてない為、郊外に共同で車を所有しはじめた。これがカーシェアリングの始まりとなる。
この頃からスイス国内には小さなカーシェアリングの組織がいくつもできあがり、同時に事故の責任問題や、サービスの多様化への対応など、運営の問題点なども徐々に露見してゆくこととなる。その後同国内ではM&Aが行われ、3つのカーシェアリング会社にまで統合されることとなった。
1997年、スイスは3つのカーシェアリング会社を統合し、モビリティ社を設立した。 現在、スイス国鉄との相互乗り入れを行うレールリンク社を設立するなど、スイスは国家主導でカーシェアリングと公共交通の利用促進を計っている。
日本に導入されたのは近年であり、レンタカーに比べての知名度は今のところまだ低い。レンタカーを取り扱う業者、駐車場を事業とする業者などが参入し、シェアの獲得を図るべく活動している状況にある。
[編集] 事業者・運営会社
[編集] アメリカ
主な事業者
- Zipcar（1999年創業）(en:Zipcar）
- アイ・ゴー・カーシェアリング（シカゴ市の非営利団体） [[1]]
- City CarShare (カリフォルニアのベイエリア３市:サン・フランシスコ市、オークランド市、バークレー市の非営利団体）[2]
[編集] オーストラリア
主な事業者
[編集] 日本
日本のカーシェアリング事業者については、概ね自ら会員を募り貸出事業として展開する者、カーシェアリングのシステムを他者に提供し自らは貸出事業を展開しない者（フランチャイズを含む）に分かれ、さらに貸出事業を展開する事業者も、広く一般に会員を募る事業者と、マンション等におけるカーシェアリングのように限られた会員にのみ提供する事業者に分かれる。１台から開始できる事業のため、多くの事業者がカーシェアリングに参入している。
読者の便宜を考慮して、まず、広く一般に会員を募り2011年時点で自ら30ヶ所以上カーシェアリングステーションを展開する事業者（フランチャイズ展開を除く）を以下に挙げる。
- タイムズプラス（タイムズ24）
- 配備数2145ヵ所・2727台、会員数71850人（2011年10月末現在）[2] - 業界1位
- 元々はマツダレンタカーが2005年2月から「カーシェア24」として事業を開始したサービスだが、2009年にマツダレンタカーが時間貸駐車場「Times（タイムズ）」を運営するパーク24の子会社となり、2011年以降はパーク24の子会社・タイムズ24の運営となっている。関東～九州（福岡）のタイムズ内にステーションを置きサービスを提供している。2010年6月よりブランド名を「カーシェア24」から「Times PLUS (タイムズプラス) 」へと変更。特徴は、BMWやMINIなどの外車、ハイブリッド車や電気自動車など多彩な車種を配備していること、および月会費が1,000円（1,000円以上利用すれば実質無料）、基本料金は15分200円（ベーシック）/400円（外車およびホンダCR-Z）の２系統のみで距離料金がかからないという、シンプルで低価格なことが挙げられる。
- オリックスカーシェア（オリックス自動車）
- careco【カレコ・カーシェアリング・クラブ】（カーシェアリング・ジャパン）
- 配備数399ヵ所・441台（2011年9月13日現在）
- 三井物産グループ。他の事業者との連携を進めており、それらの提携企業との合計で約600台が利用対象となる。首都圏の都心部に集中して展開している。
- ウインド・カー（ウインド・カー）
- 配備数71ヵ所・77台（2011年9月13日現在）
- 札幌市を中心に、川口市・広島県等でサービスを行っている他、福生市・町田市のカーシェアリング事業の社会実験を受託。2011年9月よりcarecoとの提携を開始。
- カリテコ（名鉄協商）
- 配備数51ヵ所・59台（2011年6月28日現在）。愛知県・岐阜県でサービスを行っている。2011年7月よりcarecoとの提携を開始。
- ecoloca（日本駐車場開発）
- 配備数42ヵ所（2011年11月末現在）、会員数約500人（2010年6月現在）。都内を中心に、首都圏・名古屋・大阪・広島・福岡で運営。
- カーシェアリング・ワン（イチネン）
- 配備数34ヵ所（2011年11月末現在）。大阪市・京都市を中心に運営。
マンションの管理組合が運営をしている例がある。利用者はマンションの居住者に限られているので、ある程度の融通が利くうえ、常に顔を合わせている者同士が利用しているといった安心感もある。ただし、営利目的でない場合が多いため企業が運営しているケースより、利用料金が比較的安いと言われているが、大手企業が軒並み利用料金を下げてきたこと、およびシステム利用料といった固定費用がある場合を考慮すると、決して安いとは言えなくなった状況にある。また、車両の更新投資につき明確な取り決めが無い場合もあり、故障・全損事故・経年劣化による車両の入れ替えへの対処が課題となっていることがある。大学や研究所等が業務委託等によって運営する場合もあり、筑波大学や名古屋商科大学は学生や教職員の通勤通学の手段としてカーシェアリングを導入している。
なお、カーシェアリングというのは、小さな会社が副業として運営することも、小さなコミュニティや個人が、1～数台だけカーシェアリング用車両を準備し運営することも可能である。ただし、大手企業のカーシェアリングネットワークに比べ、1～数台といった特定の車両しか運転できないという利便性の問題、小規模な運営事業者において避け得ない撤退リスク（サービスが受けられなくなるという課題だけでなく、運転免許証情報といった非常に重要な個人情報がどう取り扱われるかといった課題も要考慮。）がある、マンション同様の経年劣化や全損事故による車両の入れ替えにかかるコスト負担を果たしてどこまでできるか、という点、加えて決して料金が安いわけではない、という課題があるため、利用者はそれらの課題を理解した上で参加することが必要となる。
こうした事例に興味を持つ読者のために、参考までに自ら展開するカーシェアリングステーションの数が10ヶ所より少ない事業者の事例も参照できるようにした（基本的に非表示。表示には表示ボタンを押す）。
- 「エブリカ」 - 株式会社エブリカが大阪市内を中心に個人・法人向けに2007年8月より事業を開始。2008年1月よりマンションオーナー・駐車場オーナーなどカーシェアリング事業者向けASPサービスの展開を行っている。
- 「カーシェア四国」 - 四国旅客鉄道（JR四国）の関連会社である駅レンタカー四国が、2008年3月に香川県高松市で事業を開始。
- 「SHARECA（シェアカ）」 - 2008年8月に設立されたシェアリング・インベストメント株式会社が運営。自転車シェアリング・バイク・オフィス・リゾート等シェアリングのサービスを手がける。
- 「QuiCar（クイッカー）」 - 株式会社ディズムが都内を中心に事業を展開。個人所有の自動車を「わ」ナンバーに切替え運用する「オーナー制カーシェアリング」を運営。
- 「Gulliverカーシェアメイト」 - 株式会社ガリバーインターナショナルが2009年4月10日より、千葉県市川市・浦安市にて事業を開始。
- 「CaFoRe（カフォレ）」 - 株式会社ブラケットが運営。貸手と借手の個人間カーシェアリングを実現するサービス。
- 「カテラ」 - 株式会社アスクが運営。ドアの解錠と施錠にICカード免許証等のICカードや携帯サイトが利用可能。主にマンション向けサービスとして展開。
- 「カーシェア・つくば」 - 筑波大学がユーピーアール株式会社に委託して運営。学生と教職員を対象とし、キャンパス内に車両を設置。
- 「トノックス・カーシェアリング」 - 2009年8月より横浜市保土ヶ谷区神戸町にて運営。企業と近隣の方を対象としている。
- 「まちのりくん」 - 昭和シェル石油株式会社が運営。2009年12月よりサービス開始。
- 「Sallatoカーシェアリング」（旧カーシェアリング大阪）-株式会社ライムオートリースが2010年7月16日から主にガソリンスタンドをターゲットとして加盟店募集を開始。
- 「カシェリ」 - ユーピーアール株式会社が提供するカーシェアリングサービス。2008年4月よりサービス開始。
[編集] ポータルサイト
日本のカーシェアリング状況を調べる場合は、交通エコロジー・モビリティ財団のサイトを参照。運営事業者は既に撤退済みのものも掲載されているが、ステーション数や台数、会員数は比較的更新されている。
主要都市のカーシェアリングステーションを検索する場合は、カーシェア・マップが充実している。 サービス提供企業を横断してステーション情報を地図上で検索できる。都道府県・市町村のほか、駅名から近くのステーション情報を検索することができる。
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
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「カーシェアリング」は、自動車に関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。 |
