ライトレール
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ライトレールとは、軽量軌道交通（Light Rail Transit：LRT）のこと。本来は都市間路線や国際路線など、大型車両を用いる本格的鉄道（Heavy Rail）に対し、都市計画・地域計画等で位置付けられ、都市内やその近郊で運行される中小規模の鉄軌道全般を指す。
しかし、車道と併用した（併用軌道）路面電車として走行できるため、近年、都市内交通との親和を図った一部の路線が低床式の新型路面電車として注目され、新交通システムという認識が強い。
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[編集] LRTの概念
「LRT」 はLight Rail Transitの略称である。これらは、1972年ごろにアメリカ連邦交通省都市大量輸送局（ U.S. Urban Mass Transit Association：UMTA）によって制定された単語である。 LRTの定義の大要は「大部分を専用軌道とし、部分的に道路上（併用軌道）を1両ないし数両編成の列車が電気運転によって走行する、誰でも容易に利用できる交通システム」（現在でもこの定義は有効）となっており、高架鉄道や地下鉄よりも一回り小さいが、バスよりも大きな輸送力[1]を持つ交通機関である。簡易な設備による、低コストな建設を目指して開発された。「LRV」 はLight Rail Vehicle の略称で、これに使用する車両のことを指す。
したがって、本来の「LRT」「LRV」という言葉には「低床車」という意味はまったく含まれておらず、路面電車である必要もない。アメリカ・カナダ・イギリスなどのLRTは、高床車を用いる路線、あるいは路線の全線ないしは大部分が専用軌道の路線も珍しくない。
また、イギリスでLRTなどの情報をまとめている第三者団体、LRTA (Light Rail Transit Association) は各国の都市交通システムを"LRT"と"路面電車"などに区別して紹介している[2]。この中で、例えばドイツではStadtbahn（シュタットバーン）、オランダではSneltram（シュネルトラム）という路面電車を基本に専用軌道化・信号装置の改良などで輸送力の増強と高速化したものだけがLRTに該当し、他は路面電車としている。またフランスには普通鉄道を転用した専用軌道主体のパリ郊外T4線を除き、LRTはない。
こういった路線で使用される車両は車体幅が2300～2700mm程度、編成の長さはおおむね30～90mで、小規模な地下鉄に匹敵する。 また平均速度の面でも路面電車が17km/hなのに対し、 ライトレールは29km/h[3]と高速である。
したがって、LRVと同規格の車両を用いた地下鉄は「ライトメトロ」と呼ばれ、LRTの一種とされる。
「次世代型路面電車」と訳されることが多い日本とは、概念に差がある。 しかし、欧州の非英語圏国家では、これに似た事例が見られる。たとえば、ドイツ人は自国の、シュタットバーンではない「路面電車」についても英語ではLRTと紹介することが多い。また、フランス人も自国の路面電車の英語名称にLRTを使用するケースが多い。国によって、都市交通システムの相違が語彙の違いに出るためである。
現在の国際的なLRTの使用法では
- 英語圏の、アメリカ定義による中量軌道交通システム
- 非英語圏の新型路面電車システムの英語名称
の2つの意味があると言える。日本における定義は、2の非英語圏の新型路面電車の英語名称という意味においては、妥当と言える。
[編集] LRTと路面電車
LRTは運行面のソフトを含めた総合的な「システム」である。
アメリカでの定義に基づけば、日本では路面電車より郊外電車に近いシステムであることを示す。 したがって、米国、カナダ、ドイツ、オランダ等での実例は、日本では多くの都市鉄道路線で実施されているものである。
一方で、新型路面電車としての意味に基づいた場合、従来の路面電車との差は、以下のような点にまとめられる。
- 都市計画・地域計画での位置付けなど政策的な裏づけ
- 専用軌道やセンターリザベーションによる定時性の確保および運行速度の向上（都心部では利便性向上のために併用軌道も可）
- 既存交通との連携
- 運賃収受制度の改良（プリペイドカード、信用乗車方式の導入など）
LRV形態の車両を路面電車に導入する試みは日本各地で行われているが、走行環境などシステムがそのままである限りはLRTと呼ぶのは相応しくない。
なお、LRTがトランジットモールを走行する事例があることから、この2つがセットで解説されることが多いが、実際にはトランジットモールはバスや路面電車での実例が多く、一方でトランジットモールを持たずに都心部は地下区間としているLRTも少なくない。
[編集] 歴史
この言葉が生まれた1970年代初頭のアメリカでは、車社会化が過度に進んでいた。既に、路面電車や郊外電車（インターアーバン）は全盛期（1920年代初頭）の4割が廃止され、残存していた6割もゆっくりだがマンネリ化が進んでいた。この時点で、「世界最大の路面電車保有国」の地位をソビエト連邦（ロシア）に譲っている。この危機感から、経済格差のある同国では、弱者の交通手段確保が必要となった。このために、新たな軌道システムを構築する必要からうまれたのがライトレールである。
ライトレールの形態をした路線は西ヨーロッパでは1960年代から一部の都市に存在していた。中でも西ドイツでは、第二次世界大戦後、連節電車の大量投入・セルフサービス制の導入など、路面電車およびそれと同規格の郊外電車の輸送力増強・生産性向上を行っていた。その改良を更に高規格化し、路線の専用軌道化による定時制の確保と、高速化を行うことが考えられた。これは、西ドイツ各都市の人口が100万人以下で、通常規格の地下鉄では費用対効果が悪い為である。1968年に、フランクフルト・アム・マインでこの第一号が開業、都心部では地下線、郊外では路面電車を改良したセンターリザベーション軌道または普通鉄道となる[4]。
この方式はシュタットバーンと呼ばれるようになり、以降ケルン、ボン、エッセン、デュッセルドルフ、シュトゥットガルトなど、各地で開業した。
アメリカ（およびカナダ）のライトレールは、1978年にカナダ・アルバータ州のエドモントンで開業したのがはじまりで、続いて同じくカルガリー、そしてアメリカ・カリフォルニア州のサンディエゴで開業している。これらは、ドイツ・フランクフルト（マイン）のシュタットバーンと同型の車両を用いた。
アメリカ、カナダのライトレールが、ドイツのシュタットバーンと異なる点は、多くが全線新規開業の路線で、都心部で地下を走らず併用軌道となっているものが多く、また都市政策的な側面から都心部は無料となっているものが多いことである。ワシントン州タコマのライトレールは、2.6kmの全線が無料で利用できる。同路線の運営はすべて市民からの税収（売上税）で賄われている。またカルガリーのLRTは、2001年より風力発電会社の"Ride The Wind! Project（風に乗れ計画）"の一環として、全ての電力を風力発電によって賄う方式に改めている。大胆なエコロジー計画の面でも注目を浴びている。
一方、1980年代になると、ドイツの成功に刺激されフランスで新規の軌道系交通の開業が相次いだ。フランスでは、ドイツ・アメリカに比べ、より旧来の路面電車に近く、言葉も路面電車をあらわす「Le Tram」をそのまま使用している。また、同じ時期に路面電車の乗降性改善の為に、超低床電車の開発がドイツ・フランス・イタリアで進められた。 1990年代には、スペインなどこれまで路面電車/LRTがあまり普及していなかった国や地域でも、超低床電車を使用して新規開業する路面電車が増えた。
日本では、1980年に鉄道技術協会が開発した当時の新型路面電車に、軽快電車と名付けたが、車両更新程度の認識しか広まらなかった。1990年代以降の欧州における低床車の普及の紹介により、ようやくLRTに注目が集まりはじめた。また、1980年代以降、近畿車輛や日本車輌などの日本の鉄道車輌製造メーカーからアメリカ向けに多くのLRVが輸出され、アメリカの動向にも注目が集まったことも無視できなかった。1997年の熊本市交通局9700形電車導入以後、超低床電車をシンボルとするLRTブームが起きている。富山の例に見られるように、欧米型のコンパクトシティ指向のまちづくりと一体となった交通システムとしてのLRTが一般に認識されつつあるといえる。また、宇都宮市、堺市など数都市では、LRTを新設して都市の再生に結び付けようとする動きもでている。
[編集] 導入事例
- 路面電車の走る街の一覧も参照。
概要でも記したように、ライトレールの概念は、米国での定義、ドイツのシュタットバーン、オランダのシュネルトラム等、専用軌道を主体にした高速鉄道志向のものと、フランス各地の例など従来の路面電車志向のものに大きく分けられる。
[編集] 高速鉄道志向のもの
- アメリカ合衆国カリフォルニア州
- サンフランシスコ：サンフランシスコ市営鉄道 (MUNI) の運営するライトレールが、都心部は地下を、それ以外は路上を走行する。バートとの路線共有、運賃割引など、乗り換えも容易化されている。
- ロサンゼルス：ロサンゼルス郡都市圏交通局の運営するライトレールが、かつてのパシフィック電鉄の廃線跡を利用して建設された。
- サンノゼ：サンタクララバレー交通局 (VTA) の運営するライトレール（通称は同じくVTA）が、市内を中心に、マウンテンビュー、サニーベール、サンタクララ、ミルピタスへと向かう。マウンテンビュー駅やタミエン駅ではカルトレインとの接続、メトロ／エアポート駅ではサンノゼ空港へ、そのほか、西海岸最大のテーマパーク、グレートアメリカや、通勤に便利なアルタモント通勤急行 (ACE) へ行けるなど、用途は幅広い。
- ドイツ：以下の各都市でシュタットバーンがみられる。
- フランクフルト・アム・マイン、ハノーファー、ビーレフェルト、ライン・ジーク地区（ケルン、ボン）、シュトゥットガルト、ライン・ルール地区（デュッセルドルフ、エッセン、ボーフム、ドルトムント）、ライン・ネッカー地区（マンハイム、ルートヴィヒスハーフェン）。
- 特に、ライン・ルール地区では各都市のシュタットバーンおよび路面電車が連結し、広範囲な路線網を形成している。
- ロンドンのドックランズ地区にドックランズ・ライト・レイルウェイ（DLR）がある。これは小型車両を用いた自動運転の高架鉄道である。
[編集] 路面電車志向のもの
- フランス
- イギリス
- ロンドン郊外：クロイドンとウィンブルドンを結ぶ Croydon Tramlink がある。
- マンチェスター：Metrolink がある。
- シェフィールド：シェフィールド・スーパートラム - バス会社との競合による躓きなどからライトレールの失敗例と言われることがある。
- アイルランド
- 香港（中華人民共和国）：新界西北部の屯門、元朗各地区を連結するLRT（軽鉄）を香港MTR（港鉄）が運行している。
[編集] 日本の事例
ライトレール導入を計画中の都市は、日本の路面電車一覧#路線新設を計画または検討している（していた）事業者・都市を参照。
- 富山ライトレール
- 旧JR西日本富山港線を路面電車化し第三セクターが経営を引き継いだ。2006年4月29日開業（富山ライトレールとして開業時に一部区間が経路変更となった）。開業にあたり車両を全て入れ替えて、富山市の都市計画にも組み込まれるなど日本におけるLRT第一号と呼べるものである。これは日本初の試みとして全国から脚光を浴びている。
[編集] 類似例
鉄道線であっても駅間が短く、列車を頻発に運転している路線などが、多くあてはまる。日本では標準的な高床ホーム・高床式の例が大半だが、ごく一部に低床車を用いる例が存在する。
一方で、軌道線主体の事例では、鉄道線を接続して直通運転をしている路線などをLRTの類似と見なすことがある。しかし、この点では、欧米と日本での鉄道・軌道の概念に、以下に記す差があるため、単純に言い切ることはできない。
日本では、鉄軌道の区別を、鉄道事業法および軌道法に求める。たとえ、その機能や規格が同じであっても、どちらに準拠するかにより、別のものとされる。
これに対して、欧米では、日本における路面電車（軌道）と郊外電車（鉄道）にあたる区別がない。車両も同じタイプが使われ、路線が一体になっている例も多い。その代わりに、これら近距離輸送用の電車類（軌道）とヘビーレール（鉄道）の区別があり規格的な隔たりも大きい。つまり日本における鉄道と軌道の直通事例は欧米ではごく普通の現象[5]であり、それだけでライトレールと呼ばれることもない。
なお、先述のLRTA（英国）の分類では、江ノ島電鉄、広島電鉄宮島線、筑豊電気鉄道、京福電気鉄道（嵐電）、東急世田谷線、阪堺電気軌道の6路線をライトレールとし、富山ライトレールはトラムトレインに分類されている。また、地方鉄道路線の多くは「Electric light railways（電気軽便鉄道）」とされている。
[編集] 併用軌道のない路線
- 長野電鉄
- 沿線の母都市となっている長野市・長野県が長野電鉄をはじめとした鉄道各線を長野都市圏の基幹交通機関として明確に位置付け、都市開発や人口分布も沿線を中心に行われるという、政策面でのLRTの側面を持つ。特に長野線の長野都心部は都市政策的視点から（都心部の軌道敷を都心環状道路へ転用するため）地下化されている。欧米では都市計画との連携という視点から、大型車両タイプのLRTに類似するものとして紹介されることがある。なお、輸送力の面でも編成長36～54m、時間当たり4～8本程度の運行本数は、ライトレールと評するに値するものである。
- 静岡鉄道
- 静岡清水線は旧静岡市・清水市の都市圏輸送兼インターアーバン路線として建設され（かつては両市内の軌道線と直通運転していた）、現在でも短編成・高頻度運転（1両18mの2両編成・朝夕3～5分、昼間6分間隔）や短い駅間距離、簡易な駅施設といった輸送形態等から欧米ではLRTとして紹介されることもある[要出典]。そして、全線複線の鉄道でワンマン運転を行ったのは静岡鉄道が日本最初である。
- 東京急行電鉄
- 池上線は運転区間や輸送規模等から欧米ではLRTとして紹介されることもある。一説にはLRTの始祖はこの路線で、ヨーロッパがこの路線を応用してLRTを開発したとも言われている[要出典]。世田谷線は、全線が専用軌道を走り、ホームの若干のかさ上げとともに車両も全て低床タイプのものに置き換えられている。短編成、高頻度運転、短い駅間距離、簡易な駅施設といった輸送形態はLRT的側面を備えている。
- 筑豊電気鉄道
- 筑豊電気鉄道線は北九州市の副都心・黒崎と福岡市を結ぶ高速鉄道として建設された（時代情勢の変化により途中で断念）。黒崎と郊外を結ぶ全線が専用軌道で、路面電車規格の車両を使用している。短編成、日中でも12分間隔（土日祝は15分）の高頻度運転、短い駅間距離、簡易な駅施設といった輸送形態はLRT的側面を備えている。かつては西鉄北九州線と直通していた。
[編集] 併用軌道を持つ路線
- 広島電鉄
- 郊外路線である鉄道線の宮島線から市内線へ直通列車が走る。実態としては日本最大のLRTシステムといえるが、市内線区間における表定速度が遅いなどの課題が残る。しかし、路面電車の信号停車を極力減らす方向性が打ち出された。さらに、車両の購入や電停の整備なども含め、国、広島県、広島市の協力が得られるようになりLRT整備への追い風が顕著に現れている。
- 京阪電鉄
- 京津線は京都市内では京都市営地下鉄東西線に乗り入れ、郊外では専用軌道を走行、大津市内では併用軌道を走行して市中心部に入る。併用軌道上に駅が無く、地下鉄に乗り入れることから車両は4両編成の高床車を使用する(この車両は軌道法上でのね路面電車に於ける列車長制限である30mを大幅に超過する為、特別公認車両となっている)。石山坂本線も京津線と同様に高床車を使用し、郊外では専用軌道を、大津市中心部では併用軌道を走行する。両路線とも大型車両タイプのLRTに類似するものといえる。ただ、大津市、京都市の都市計画との関連性が薄く、乗り入れる京都市営地下鉄との運賃体系など課題もある。
- 福井鉄道
- 福武線は福井市内中心部では軌道上を走行する。名古屋鉄道から路面電車規格の車両を導入・使用しているが、ラッシュ時には大型車両を用いるなど、柔軟な車両運用を行っている。過去にNPO団体や自治体と共同で実験的にトランジット・モールを行ったりしている。現在えちぜん鉄道への乗り入れ計画が進行している。
[編集] 導入支援
日本の国土交通省では、LRTの導入支援を行っている。同省では、LRTに「次世代型路面電車システム」というかっこ書きをつけ、「LRVの活用や軌道・電停の改良による乗降の容易性、定時性、速達性、快適性などの面で優れた特徴を有する次世代の軌道系交通システム」としている。
[編集] 脚注
- ^ 現在は通常のバスの輸送力と高速性を強化したものとしてBRT(バス･ラピッド･トランジェット）がある。ブラジルのクリチバなどがその例で、ライトレールに匹敵する輸送能力がある。
- ^ http://www.lrta.org/world/worldind.html
- ^ ドイツ語版wikipediaより。デュッセルドルフでの事例。なお、通勤電車（S-bahn）は35～50km/hである。
- ^ もっとも、路面電車と地下鉄が直通する路線は、20世紀初頭にはアメリカのボストン（現在のグリーンライン）、アルゼンチンのブエノスアイレス等に存在している。 また、路面電車の一部が単に地下線になっているだけではシュタットバーンとは呼ばれない。現にボーフムやエッセンでは、シュタットバーンと地下を走る路面電車の双方が存在する。ただし、その境は曖昧である。
- ^ たとえば、ドイツにはマンハイム～ハイデルベルク～ヴァインハイムを結ぶオーベルライン鉄道、カールスルーエから南の山間に延びるアルブタール鉄道、デュセルドルフ～クレーフェルトのライン鉄道のU76系統などの各種路線がある。また、オーストリアにはウィーンとその南郊を結ぶウィーン地方鉄道などが存在する。古くは第2次世界大戦前にアメリカ各地に存在したインターアーバンも同様に専用軌道（鉄道）と併用軌道を直通する仕様であった。
