ライトレール

「ライトレール交通」はこの項目へ転送されています。その他の意味のLight rail transitについては「LRT」をご覧ください。

Edmonton Transit System (ETS)、エドモントン市、カナダ

ブルー・ライン、San Diego Trolley、サンディエゴ市、カリフォルニア州

ライトレール（Light rail）とは、北米で運行される「輸送力が軽量級な」都市旅客鉄道を指す。トランジット（transit）を付記してライトレール交通（Light rail transit, LRT）とも呼ばれる。和訳として「軽量軌道交通」がある。

この言葉・概念はそれの新設時期に米国の機関によって作られた。ライトレールを走行する車両をライトレール車両（Light rail vehicle、LRV）とも呼ぶ^[1]^[2]。

ここで「輸送力が軽量級な」都市旅客鉄道とは、より大量輸送力を持つ本格的な鉄道^[3]である都市高速鉄道（メトロおよび北米のラピッド・トランジットのこと）に対比させた、「軽量版（中量輸送版）都市鉄道^[4]」を意味している。そして実際の北米のライトレールは、都市高速鉄道と路面電鉄（streetcar^[5]）の双方の短所を克服し利点の部分をうまく取り入れた第三の形態の都市鉄道となっている^[6]。

北米以外では、この「ライトレール」の概念（および言葉）は必ずしも普通に存在し通用するとは言えない。ただし欧州等には性格・特徴の近い都市旅客鉄道が存在し、本稿ではこれらにも触れる（先駆者に当たるドイツのシュタットバーンなど）。

日本国内でも、北米のライトレールの性格・特徴を持つ旅客鉄道は、明確に認識され、正確な概念がもたらされているわけでない。その代わりに、日本では、日本で言われるところの「次世代型」の路面電鉄（modern tram）^[7]が「ライトレール（LRT）」という言葉からイメージされることがある。これは主に路面電鉄に新型の（低床）車両が導入されたイメージである。

本稿においては、ライトレールに加えて、上記の理由により次世代型の路面電鉄についても特に説明を行う。

ライトレール [編集]

概念 [編集]

英語のライトレールという言葉・概念は、1972年ごろ北米における新たな都市型軌道システム構築の模索時に、アメリカ連邦交通省都市大量輸送局（U.S. Urban Mass Transit Administration: UMTA）によって作られた。

その定義の大要は「大部分を専用軌道とし、1両ないし数両編成の列車が走行する、誰にも利便性が高く低コストで輸送能力の高い都市鉄道システム」であるが、これは都心部でも地表上の往来とは完全に分離された構造物に敷設した軌道を走行する高架鉄道や地下鉄等のラピッド・トランジット（メトロ）に比べて、輸送力等の点では多少劣りながらも低コストな敷設を指向し、ただし大半は専用軌道を走行し高規格性（高速大量輸送）の点で路面電鉄（streetcar）レベルから飛躍を遂げており、合わせて都心部と郊外を高頻度直通運行を行う旅客鉄道を意図している。

したがって「ライトレール」の概念自身は、次世代型鉄道、併用軌道の走行（路面電鉄）、低床車両、新型車両の導入、都市計画との密接な連携などを謳うものではない。また実際に実現された北米（およびイギリス）の路線を見ると、定義通りに路線の大部分（もしくは全線）が専用軌道であり、また初期には低床車両の利用は見られない。

北米ではライトレールは1両の全長はおよそ25～35m（連節構造）で、2～3両を連結し、都心の併用軌道などの区間を除けば80～100km/hに達する速度で運行される形態が多く^[8]、また都心部の走行にも対応するために車両に特徴（連節構造、車体幅等）を持つ^[9]。

イギリスでライトレールなどの情報をまとめている第三者団体、LRTA (Light Rail Transit Association) もライトレールと路面電鉄とを区別し各国の都市鉄道システムを紹介している。非英語圏国ではライトレールという言葉は必ずしも普通には通用するとは言えないが、LRTAがライトレールに形態が近いと認識した各国の都市鉄道の実例をこの情報から見て取ることができる^[10]。英文Wikipediaの各地の都市鉄道・軌道の稿においても基本的にはライトレールなのか路面電鉄なのかの区別を付けて紹介している。　

英語圏以外では、英語のライトレールに近い形態の自国の軌道交通は、ドイツではStadtbahn（シュタットバーン、"都市の鉄道"）と言い、オランダでSneltram（スネルトラム、高速な路面電鉄）、ベルギーでプリメトロと言う。

フランス語Wikipediaでは、Métro léger（＝ライトメトロ）は、英語で言うところのライトレールを指すとしている。しかしフランス国内ではこの名で呼ばれる軌道交通はそれほど多くなく、むしろほぼ形態の近い鉄道は「トラムトレイン」の一種と呼ばれて認識されている。なおLRTAが現時点でライトレールに相当すると分類したフランス国内の路線はパリ郊外のトラムT4路線（フランス国鉄の専用軌道路線、トラムトレイン）のみである。　

このような路線で使用される車両は車体幅が2,300～2,700mm程度、編成の長さはおおむね30～90mで、小規模な地下鉄車両にほぼ匹敵する。またドイツの例で、シュタットバーンの平均速度は29km/hと、路面電鉄の17km/hよりも高速である^[11]。

なお北米都市のトランジットモールの公共交通機関としてライトレールが走行する事例があることから、日本ではこの2つをセットで紹介する解説も多い。しかしライトレールの都心走行区間がトランジットモールとなっている例が特に多いわけではなく、実際のトランジットモールもバスや路面電鉄による実例が多い。

前述のLRTAは、日本の江ノ島電鉄、広島電鉄宮島線、筑豊電気鉄道、京福電気鉄道（嵐電）、東急世田谷線、阪堺電気軌道の6路線をライトレールに相当する鉄道として分類している。これに対して富山ライトレールはトラムトレインに、また地方鉄道路線の多くは「Electric light railways（電気軽便鉄道）」に分類している。

歴史 [編集]

ライトレールの性格・特徴を持つ路線は、西ドイツの一部の都市で1960年代後半から現れ、ドイツではシュタットバーンと呼ばれる。西ドイツでも第二次世界大戦後は、車の普及に伴う路面電鉄（シュトラーセンバーン）の都市内路線廃止が進んだが、しかしその中でも、連節電車の大量投入・信用乗車方式の導入など、路面電鉄および郊外路線の増強を行っていた。

シュタットバーンは、更にその方向性に沿い旧来の路面電鉄のレベルから飛躍を遂げる高規格化改良に取り組んだもので、路線の専用軌道化・標準軌化及び信号装置改良などによる定時制の確保と高速化及び大輸送力化、車輛の高性能化（高出力化・高床化など）を行った。また都心部だけを地下化することが比較的多い。これらの方策は、西ドイツ各都市の人口は100万人以下であるため、通常規格の地下鉄を新設し全面的に地下化を行うのでは費用対効果が悪いためである。高床車両に対応させるためにプラットフォームを高くすることも進められた^[12]。

このようなシュタットバーン路線は、フランクフルト・アム・マインで1968年に開業したのが始まりである。これは郊外では路面電鉄を改良したセンターリザベーション軌道または普通鉄道だが、都心部では地下線となっている^[13]。車両はSiemens–Duewag U2を用いた。このシュタットバーンは、以降ケルンのシュタットバーン、ボンのシュタットバーン、エッセン、デュッセルドルフ、シュトゥットガルト^[14]など、各地で開業した。

北米 [編集]

これに対してライトレールという言葉を作ったアメリカでは、1970年代初頭は車社会化が過度に進んでいた。既に、路面電鉄や都市間電鉄（インターアーバン）は全盛期（1920年代初頭）の4割が廃止され、残存していた6割もゆっくりだがマンネリ化が進んでいた。しかし経済格差のあるアメリカでは、低所得者層の交通手段確保が社会政策上必要であり、新たな軌道システムの構築を模索し西ドイツを学ぶ中で作られた言葉がライトレールである。この言葉には、旧来の路面電鉄（米国では"streetcar"）のレベルから飛躍を遂げて鉄道（"rail"）に属する軌道交通であることを強調したい意図を込めている。

北米のライトレールは、1978年にカナダ・アルバータ州のエドモントンで開業したのがはじまりで（エドモントンLRT）、続いて同じくカルガリー（1981年開業。C-Train）、そしてアメリカ・カリフォルニア州のサンディエゴ市（1981年開業。San Diego Trolley）で開業した。これらは、上述のSiemens–Duewag U2の車両を用いた。サンディエゴ市では、低いプラットホームからこの高床車両へ乗降するために、乗降口にステップを設ける改良を施した。

北米のライトレールがドイツのシュタットバーンと多少異なる点は、多くが全線新規開業の路線であり（廃線跡地の再利用も含む）、また都心部路線は地下線のものが少なく、併用軌道のものが多いことである。またプラットホームはかなり低いタイプの都市が多い。また都市政策的な側面から都心部は無料となっているものが見られる。例えばワシントン州タコマのライトレールは、2.6kmの全線が無料で利用できる。同路線の運営はすべて市民からの税収（売上税）で賄われている。ポートランドのTriMet Metropolitan Area Express (MAX) のライトレールも中心部路線は2012年9月まで無料で利用できた。

マサチューセッツ湾交通局（MBTA、ボストン）のグリーンラインやサンフランシスコ市営鉄道のMUNI Metroでは、1980年前後よりBoeing-Vertol社製造のライトレール車両（US Standard Light Rail Vehicle）を導入し既存の路面電鉄路線（都心部は地下走行）に対する高規格化を図った。なおこのライトレール車両は車両設計製作陣の経験が乏しい等が原因で、実運用成績はそれほど優れていなかった。

近年は、北米のライトレールには70%低床車両の導入も進みつつある。ポートランドのMAX では1997年よりシーメンス製のSD660を導入している。また大手車両メーカーによるブランド化された高速型低床車輛の導入も進みつつある。例えば、欧州等のトラムトレインとも共通するが、シーメンス製S70（アヴァント）、ボンバルディア製フレキシティ・スウィフト、アルストム製Citadis Dualis等がある。なお近畿車輛や日本車輌などの日本の鉄道車両製造メーカーも北米向けの低床型等のライトレール車両の製造に携わっている。近畿車輛は70%低床車両で大きな北米市場シェアを占めている。

ブルーライン（ロサンゼルス郡都市圏交通局）
サンタクララバレー交通局ウィンチェスター線、サン・ノゼ、カリフォルニア州
Sound Transit セントラルリンク線（シアトル、ワシントン州）
TriMet MAX Green Lineのトランジットモール（ポートランド）、シーメンス製SD660
Green Line（サンディエゴ市）、シーメンス製S70
Hiawatha line（ミネアポリス郊外）、フレキシティ・スウィフト
フランクフルト・アム・マイン市のシュタットバーン、Siemens–Duewag U2
シュトゥットガルト市のシュタットバーン
ユトレヒト市のsneltram
アントワープ市のプリメトロ
The Tyne and Wear Metro（英国ニューカッスル・アポン・タイン）
パリ市トラムT4路線（トラムトレイン）、シーメンス製S70
フランス国鉄 Nantes-Clisson線（トラムトレイン）、アルストム製Citadis Dualis
筑豊電気鉄道、2000形車両
Valley Metro Rail（フェニックス、アリゾナ州）

各国の事例 [編集]

「路面電車の走る街の一覧」も参照

海外 [編集]

アメリカ合衆国
- サンフランシスコ：サンフランシスコ市営鉄道 (MUNI) の運営するライトレールが、都心部は地下を、それ以外は路上を走行する。BARTとの路線共有、運賃割引など、乗り換えも容易化されている。それまでの形態からライトレールの形態の移行による開業が1980年に始まった。
- ロサンゼルス：かつてのパシフィック電鉄の廃線跡を再利用して、ロサンゼルス郡都市圏交通局の運営するライトレールが1990年に開業した（ブルーライン）。その後、ゴールドライン、グリーンライン、エキスポラインが開業した。どのLRT路線も駅は高床プラットフォームである。
- サンノゼ：サンタクララバレー交通局 (VTA) の運営するライトレール（通称は同じくVTA）がある。1987年に開業。2002年から低床車両を導入した（2003年に全線に導入）。市内を中心に、マウンテンビュー、サニーベール、サンタクララ、ミルピタスへと向かう。マウンテンビュー駅やタミエン駅ではカルトレインとの接続、メトロ／エアポート駅ではサンノゼ空港へ、そのほか、西海岸最大のテーマパーク、グレートアメリカや、通勤に便利なアルタモント通勤急行 (ACE) へ行けるなど、用途は幅広い。
- ミネアポリス：メトロ交通局（Metro Transit）の運営するライトレール「ハイアワサ線（Hiawatha Line）」が市街中心地から郊外のブルーミントンまで運行する。モール・オブ・アメリカ、ミネアポリス・セントポール国際空港などに乗り入れている。
- ピッツバーグ：ピッツバーグ・ライトレール（Pittsburgh Light Rail）をアレゲニー港湾局が運営している。

カナダ
- エドモントン：エドモントン交通局の運営するエドモントンLRT。1978年に開業。
- カルガリー：カルガリー交通局の運営するCトレイン。1981年に開業。
- オタワ：OCトランスポの運営するO-トレイン。2001年に開業。

ドイツ：以下の各都市でシュタットバーンがみられる。
- フランクフルト・アム・マインのシュタットバーン、ハノーファーのシュタットバーン、ビーレフェルト、ライン・ジーク地区（ケルンのシュタットバーン、ボンのシュタットバーン）、シュトゥットガルト、ライン・ルール地区（デュッセルドルフ、エッセン、ボーフム、ドルトムント）、ライン・ネッカー地区（マンハイム、ルートヴィヒスハーフェン）。
特に、ライン・ルール地区では各都市のシュタットバーンおよび路面電鉄が連結し、広範囲な路線網を形成している。

また、ヘビーレールと路面電鉄を直通するトラムトレインもシュタットバーンの一種とされる。カールスルーエおよびハイルブロン、ザールブリュッケン、カッセル、ケムニッツがその例である。

オランダ：以下の各都市でSneltramがみられる。
- ユトレヒト市のSneltram、アムステルダム市のSneltram。

ベルギー：以下の各都市でプリメトロが見られる。
- アントワープ市のプリメトロ、ブリュッセル市のプリメトロ、シャルルロア市のプリメトロ。

イギリス
- ニューカッスル・アポン・タイン（タイン・アンド・ウィア）にメトロ（The Metro）がある。1980年開業。
- マンチェスターにメトロリンクがある。1992年開業。
- バーミンガムにミッドランド・メトロがある。1999年開業。
- ロンドンのドックランズ地区にドックランズ・ライト・レイルウェイ (DLR) がある^[15]。1987年開業。

ポルトガル
- ポルト：ViaPORTOが運営するポルト・メトロ（Porto Metro）。2002年に開業し、車両はユーロトラムを使用。

フィリピン
- マニラ：Light Rail Transit Authority (LRTA)が運営するマニラ・ライトレール。1984年に開業。

中国
- 香港：香港MTR（港鉄）が運営する「軽鉄」。1988年に開業。
- 中国各地の軽軌（轻轨）

日本 [編集]

日本の各都市でライトレールに近い性格を持つ鉄道がみられる。

併用軌道のない路線

長野市：長野電鉄。沿線の母都市となっている長野市・長野県が長野電鉄をはじめとした鉄道各線を長野都市圏の基幹交通機関として明確に位置付け、都市開発や人口分布も沿線を中心に行われるという、政策面でのライトレールの側面を持つ。特に長野線の長野都心部は都市政策的視点から（都心部の軌道敷を都心環状道路へ転用するため）地下化されている^[要出典]。欧米では都市計画との連携という視点から、大型車両タイプのライトレールに類似するものとして紹介されることがある^[要出典]。なお、輸送力の面でも編成長36～60m、時間当たり3～8本程度の運行本数は、ライトレールと評するに値するものである^[要出典]。
静岡市：静岡鉄道静岡清水線は旧静岡市・清水市の都市圏輸送兼インターアーバン路線として建設され（かつては両市内の軌道線と直通運転していた）、短編成・高頻度運転（1両18mの2両編成・朝夕3～5分、昼間6分間隔）や短い駅間距離、簡易な駅施設といった輸送形態等から欧米ではライトレールとして紹介されることもある^[要出典]。そして、全線複線の鉄道でワンマン運転を行ったのは静岡鉄道が日本最初である。
東京都：東京急行電鉄世田谷線は、全線が専用軌道を走り、プラットホームの若干のかさ上げとともに車両も全て低床タイプのものに置き換えられている。短編成、高頻度運転、短い駅間距離、簡易な駅施設といった輸送形態はライトレール的側面を備えている。
北九州市：筑豊電気鉄道の筑豊電気鉄道線は北九州市の副都心・黒崎と福岡市を結ぶ高速鉄道として建設された（時代情勢の変化により途中で断念）。黒崎と郊外を結ぶ全線が専用軌道で、路面電車規格の車両を使用している。短編成、日中でも12分間隔（土日祝は15分）の高頻度運転、短い駅間距離、簡易な駅施設といった輸送形態はライトレール的側面を備えている。かつては西鉄北九州線と直通していた。

併用軌道がある路線

広島市：広島電鉄は郊外路線である鉄道線の宮島線から市内線へ直通列車が走る。実態としては日本最大のライトレールシステムといえるが、市内線区間における表定速度が遅いなどの課題が残る。しかし、路面電鉄の信号停車を極力減らす方向性が打ち出された。さらに、車両の購入や電停の整備なども含め、国、広島県、広島市の協力が得られるようになりライトレール整備への追い風が顕著に現れている。
京都市：京阪電鉄の京津線は京都市内では京都市営地下鉄東西線に乗り入れ、郊外では専用軌道を走行、大津市内では併用軌道を走行して市中心部に入る。併用軌道上に駅が無く、地下鉄に乗り入れることから車両は4両編成の高床車を使用する。この車両は軌道法上での路面電車における列車長制限である30mを大幅に超過するため、特別公認車両となっている。石山坂本線も京津線と同様に高床車を使用し、郊外では専用軌道を、大津市中心部では併用軌道を走行する。両路線とも大型車両タイプのライトレールに類似するものといえる。ただ、大津市・京都市の都市計画との関連性が薄く、乗り入れる京都市営地下鉄との運賃体系など課題もある。
福井市：福井鉄道福武線は福井市内中心部では軌道上を走行する。名古屋鉄道から路面電車規格の車両を導入・使用しているが、ラッシュ時には大型車両を用いるなど、柔軟な車両運用を行っている。過去にNPO団体や自治体と共同で実験的にトランジット・モールを行ったりしている。福井駅の改築に伴い、えちぜん鉄道との相互乗り入れ計画が進行している。
鹿児島市：鹿児島市交通局の1系統と称する運行系統は谷山線の専用軌道区間から郡元電停を経由し市街中心部を縦断する第一期線へ直通運転している。路線は別々だが通し運転なので実態としてはライトレールシステムといえる。南鹿児島駅前電停あたりから谷山電停までJR指宿枕崎線と併走し、南鹿児島駅前電停はJR南鹿児島駅と脇田電停はJR宇宿駅とそれぞれ並列に立地するため指宿市方面からのJR指宿枕崎線より乗り換え需要がある。また脇田電停や谷山電停は、施設内で鹿児島市営バスとのアクセスポイントがあり乗換運賃の適用対象とされている。

日本でライトレールに近い性格を持つ鉄道を以上に列挙した。鉄道線であっても駅間が短く、列車を頻発に運転している路線などが、多くあてはまる。日本では標準的な高床プラットホーム・高床式の例が大半だが、ごく一部に超低床車両を用いる例が存在する。

一方で、軌道線主体の事例では、鉄道線を接続して直通運転をしている路線などをライトレールの類似と見なすことがある。しかし、この点では、欧米と日本での鉄道・軌道の概念に、以下に記す差があるため、単純に言い切ることはできない。

日本では、鉄軌道の区別を、鉄道事業法および軌道法に求める。たとえ、その機能や規格が同じであっても、どちらに準拠するかにより、別のものとされる。

これに対して、欧米では、日本における路面電鉄（軌道）と郊外電鉄（鉄道）にあたる区別がない。車両も同じタイプが使われ、路線が一体になっている例も多い。その代わりに、これら近距離輸送用の電車類（軌道）とヘビーレール（鉄道）の区別があり規格的な隔たりも大きい。つまり日本における鉄道と軌道の直通事例は欧米ではごく普通の現象^[16]であり、それだけでライトレールと呼ばれることもない。