東急世田谷線

世田谷線
世田谷の住宅地の中を走る世田谷線 （山下 - 宮の坂）
路線総延長	5.0 km
軌間	1372 mm
電圧	600 V（直流）
最高速度	40 km/h
停留場・施設・接続路線
凡例 0.0 SG01 三軒茶屋駅 田園都市線 玉川線 0.3 SG02 西太子堂駅 若林踏切 （環七通り） 0.9 SG03 若林駅 1.4 SG04 松陰神社前駅 1.9 SG05 世田谷駅 2.2 SG06 上町駅 雪が谷検車区上町班 豪徳寺前駅 -1945 2.7 SG07 宮の坂駅 1945- 宮ノ坂駅 -1944 小田急:小田原線 豪徳寺駅 3.4 SG08 山下駅 六所神社前駅 -1949 4.2 SG09 松原駅 1949- 七軒町駅 -1949 京王:京王線 5.0 SG10 下高井戸駅

世田谷線（せたがやせん）は、東京都世田谷区の三軒茶屋駅と下高井戸駅を結ぶ東京急行電鉄（東急）の軌道線である。

概要

都電荒川線とともに東京都内に残っている路面電車形式の軌道線である。環状七号線との交差部の「若林踏切」のみが併用軌道であるほかはほぼ全線が専用軌道となっている。駅間距離はすべて1km未満。車両は路面電車タイプの電車を使用している（車両の節を参照）。全区間乗車した場合の所要時間は17 - 18分である。

環状七号線と平面交差する西太子堂駅 - 若林駅間の若林踏切では、信号（鉄道信号）が道路と同期している。電車が来たら、環状七号線の交通を止めるのではなく、信号（交通信号）が変わるまで電車の方を待たせる仕様になっており、「信号待ちをする電車」は当路線を代表する光景の一つとなっている。この踏切ではいわゆる「交通整理」が行われているので、道路交通側に一旦停止の義務はない。元々は遮断機があり、電車優先の普通の踏切だった。交差点の名称が「若林踏切」なのはその名残りである。

下高井戸駅への入口部分は急カーブのため、列車の通過後に水を捲く設備があった。現在は摩擦調整材（一種のグリース）塗布装置が設置されたため、撤去された。

毎年12月と1月の15日と16日に沿線の上町駅や世田谷駅付近で開催される「世田谷ボロ市」のイベント開催時は、通常よりも列車の本数を増やして対応している。

2005年には、当線の運転士および案内係全員（69人）がサービス介助士の資格を取得した。

路線データ

• 路線距離（営業キロ） : 5.0km
• 軌間 : 1372mm
• 複線区間 : 全線
• 電化区間 : 全線（直流600V）
• 閉塞方式 : 軌道法によるため閉塞装置なし（軌道信号機による簡易閉塞装置）
• 保安装置 : 軌道信号に連動した車内警報装置
• 最高速度 : 40km/h

運賃

運賃は全区間均一制で、2012年現在で大人140円・小児70円である。東急の鉄道各線とは別建ての線内完結の運賃制度であり、東急の他の路線との運賃通算・乗継割引制度や山下駅で接続する小田急線豪徳寺駅や下高井戸駅で接続する京王線との乗継割引はない。回数券方式の株主優待乗車券では1枚で田園都市線に乗り継げるため、当路線からは乗車時に乗務員にその旨を伝えるが、田園都市線からの場合は降車時に三軒茶屋駅の有人改札で提示してから世田谷線改札の運賃箱に投入する。

一日乗車券を「世田谷線散策きっぷ」として発売している。当日券のみの発売で、大人320円・子供160円。下高井戸駅・上町駅・三軒茶屋駅の駅窓口で発売されており、上記の駅以外から乗車する場合は乗車時に係員に申し出て1乗車分の運賃を現金で支払い精算券を受け取り、前記の駅で残額を精算して購入することができる。

夏季の東急スタンプラリーに併せて発売される東急ワンデーオープンチケット（東急鉄道全線1日乗車券）で当線も乗車可能だが、2012年現在、同乗車券は当線各駅では発売しておらず、スタンプも設置していない。

世田谷線車内にある運賃箱
PASMO・Suicaで運賃を支払う場合は画像中の青い部分に、せたまるの場合は別に設置されているチェッカーにタッチする。

2002年7月7日から世田谷線専用ICカード「せたまる」を導入している。定期券と回数券の2種類があるが、せたまる回数券は、利用する度に運賃に対応するポイントが付加され、貯まったポイントは運賃に還元される。利用する時間帯・日時によってポイントの点数を変動することにより、オフピーク回数券や土休日回数券と同様の機能を1枚のICカードで行うという利便性がある。なお、2012年3月16日で発売を終了し、同年9月30日で利用を終了することが決定している。詳細は「せたまる」の項を参照のこと。

せたまる導入後も紙式回数券を発売している。世田谷線以外の東急線の回数券と同様に11枚綴りで利用時間の制限がない「普通回数券」、12枚綴りで平日10時 - 16時と土日祝日および12月30日 - 1月3日の終日に利用できる「時差回数券」、14枚綴りで土日祝日および12月30日 - 1月3日の終日に利用できる「土休日回数券」の3種類を発売しており、発売額はいずれも1,400円で、普通回数券のみ小児用もあり、700円で発売されている。

2007年3月18日よりICカード乗車券PASMOを導入し、Suicaとの相互利用も可能である。当路線の車両には「PASMO Suica ご利用いただけます」のステッカーが入口前に貼付されているが、定期券が発行できない、車内でのチャージができないなどの制約がある。しかし、2012年3月17日よりそれらが解消され、バス利用特典サービスも開始されることになっている。

乗降方法

下高井戸駅・上町駅（三軒茶屋方面のみ）・三軒茶屋駅以外の駅で乗降する場合は2両編成の1両目の前部または2両目の後部のドアより乗車し、連結部を挟んだ中央部2か所のドアより降車する。入口が1両につき1か所であるため、必然と入口付近が混雑してしまう。そのため、恒常的に「出口のある、車両中ほどへ」進むよう、車内放送により呼びかけられている（通勤ラッシュ時には、さらに奥の「連結部側へ」進むように案内される）。

運賃は前払い。全区間均一運賃のため、乗車券（きっぷ）は発行されない。下高井戸駅・上町駅（三軒茶屋方面のみ）・三軒茶屋駅から乗車する場合は駅にある運賃箱で、その他の駅（無人駅）では車内にある運賃箱で、それぞれ運賃を現金・回数券・カード等で支払う。通常は無人駅でも多客時にホームに係員がいる時はそこで運賃を支払い、どの扉からでも乗車できる。

路線バスと同式の運賃箱を使用している。つり銭が必要な場合は両替機部分に運賃を投入するとつり銭が出て来る。せたまる・PASMO・Suicaで支払う場合はそれぞれ読み取り部にカードをタッチする。

利用状況

世田谷線全線の1日平均乗降人員は111,340人である。1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

年度	1日平均 乗車人員	出典
1990年	55,258
1991年	55,822
1992年	53,666
1993年	50,777
1994年	48,844
1995年	47,691
1996年	47,682
1997年	48,732
1998年	49,225
1999年	49,005
2000年	49,468
2001年	50,227
2002年	51,688
2003年	51,839
2004年	52,490
2005年	53,916
2006年	54,696
2007年	55,303
2008年	56,589
2009年

歴史

現在の世田谷線の区間は、1925年（大正14年）1月18日に三軒茶屋駅 - 世田谷駅間が玉川電気鉄道（玉電）の支線として開業したのに始まる。同年5月1日には残りの世田谷駅 - 下高井戸駅間が開業した。そのため、現在でも玉川線の愛称であった「玉電」と呼ばれることがある。

1938年（昭和13年）3月10日、玉川電気鉄道は東京横浜電鉄（現・東京急行電鉄）に合併され、玉川線となる。

1969年（昭和44年）5月11日に玉川線の渋谷駅 - 二子玉川園駅間が廃止され、残った支線部分が世田谷線に改称された。区間の大半が専用軌道であり、また並行道路の整備がうまくいかなかったことが廃線を免れた理由といわれる。大橋（東京都目黒区）の車庫が利用できなくなったため、上町駅のそばに車庫（雪が谷検車区上町班）が設置された。また駅名に「玉電」と冠していた各駅（若林・上町・山下・松原）が「玉電」と付かない現在の駅名になった。

1992年（平成4年）11月11日、三軒茶屋駅前の再開発に伴って、三軒茶屋駅が元々の位置（現在の三茶パティオ〈地下広場〉辺り）から若干下高井戸寄りに移動している。そのため、現在の駅と西太子堂駅の間はきわめて近くなっている。

山下駅ホーム。嵩上げ工事した様子が見える。手前はスロープ。

1999年（平成11年）7月11日より300系を導入し、低床車両を採用するとともにホームを嵩上げして乗降時の段差を解消した。嵩上げは、全車両が300系に統一される前夜の2001年（平成13年）2月10日の終列車後に全駅で一斉に行われた。なお、最初に導入した300系は旧型の車両と同じようなステップを持っていた（301F - 306F、詳細は「300系」の項を参照）。

2001年5月からは、線路脇に草花を植える「世田谷線フラワリング」を実施している（東急電鉄 環境への取り組み）。これは、車窓からの眺めを少しでも楽しくすることが狙いで、年に1 - 2回のペースで進み、最終的には下高井戸駅まで到達することになっている。

駅一覧

• 全駅東京都世田谷区に所在。
• 駅番号は、2012年2月上旬から順次導入予定。
• 三軒茶屋駅、上町駅（三軒茶屋方面）、下高井戸駅には駅事務所が併設されているほか、せたまる発売機および改札機が設置されている。
• 駅売店 (toks) は三軒茶屋駅にのみ設置されている。

駅番号	駅名	駅間キロ	累計キロ	接続路線
SG01	三軒茶屋駅	-	0.0	東京急行電鉄：■田園都市線 (DT03)
SG02	西太子堂駅	0.3	0.3
SG03	若林駅	0.6	0.9
SG04	松陰神社前駅	0.5	1.4
SG05	世田谷駅	0.5	1.9
SG06	上町駅	0.3	2.2
SG07	宮の坂駅	0.5	2.7
SG08	山下駅	0.7	3.4	小田急電鉄：小田原線（豪徳寺駅）
SG09	松原駅	0.8	4.2
SG10	下高井戸駅	0.8	5.0	京王電鉄：京王線

廃止駅

• 豪徳寺前駅（上町 - 宮の坂間、1945年7月15日廃止、現在の宮の坂駅の位置に移設し宮ノ坂駅に改称）
• 六所神社前駅（山下 - 松原間、1949年9月1日廃止、現在の松原駅は六所神社前駅を移設し改称したもの）
• 七軒町前駅（松原 - 下高井戸間、1949年9月1日廃止）

車両

引退時のデハ80形

現在世田谷線用の車両として300系が10編成あり、全列車がこれの2両編成で運行されている。

以前は、木の床など昔ながらの路面電車の構造をした車両で運行されていたが、前述の通り、2001年にすべて300系に置き換えられた。その際、台車などの旧車両の一部の部品を300系に流用している。また、江ノ島電鉄に譲渡されていた旧車両が宮の坂駅前に静態保存されている。

300系が導入される前の運賃箱は現金をそのまま入れるだけの小型のもので、釣銭が必要な場合は両端の乗車口にいる運転士や車掌に現金を渡して釣銭を受け取っていたが、300系導入時に路線バスと同じタイプのものに変更されている。

車体の色は玉電カラーの緑×クリームをはじめ、赤系、青系、黄系などカラフルで、10編成すべてで異なっている（各編成の写真は「300系」の該当項目を参照のこと）。また、車体にラッピング（広告等）を施して走ることも多い。

• 最初に導入された1編成については、1999年の導入当初から2005年まで、漫画『サザエさん』の登場人物がマナー標語とともに描かれていた（ヘッドマーク部分にサザエさんの顔）。
• 2000年代前半には、商品広告を全面にラッピングした車両が多数走っていた（例：キリンビバレッジ「生茶」、伊藤園「お〜いお茶」、コカコーラ「Qoo」、サクマ「いちごみるく」など）。
• その他、沿線イベントの告知や、クリスマス時期などの企画ものラッピングの例が過去にある。
• 2012年現在走っている車両については、東急東京メトロパス、せたまる（前述）の告知のみである（それぞれ1編成）。

その他

• 2011年から、東京都交通局の都電荒川線との共同イベントを実施している。その第1弾が同年11月に行われた「黄色い電車でハッピーに!」である。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• さきむらとしゆき - 世田谷線という曲がある。
• ユンカース・カム・ヒア - 木根尚登作アニメーション。度々登場する。
• 家政婦は見た! - 下高井戸駅周辺が派遣元のモデルで度々世田谷線が映る。

外部リンク

• 東京急行電鉄路線概要
• 300系車両導入に関するニュースリリース - サザエさんラッピングについても触れている。
• サービス介助士資格取得に関するニュースリリース