京阪石山坂本線

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京阪石山坂本線

石山坂本線で運用されている電車700形

路線総延長

14.1 km

軌間

1435 mm

電圧

1500 V 架空電車線方式（直流）

最高速度

70 km/h

停車場・施設・接続路線

凡例

0.0

石山寺駅

0.1

螢谷駅 -1937

東海道新幹線

0.7

唐橋前駅

東海道本線（琵琶湖線）

1.4

京阪石山駅 (1) -2005

石山駅

1.6

京阪石山駅 (2) 2005-

2.4

2.8

3.3

3.8

4.2

4.7

東海道本線（琵琶湖線）

5.5

石場駅

6.0

島ノ関駅

6.2

紺屋関駅 -1943

6.5

大橋堀駅 -1943

大津港

琵琶湖航路

6.7

浜大津駅 1981-^{[* 1]}

京津線

浜大津駅 -1946^{[* 1]}

浜大津駅 1946-1981^{[* 1]}

?

川口駅 ^{[* 2]}

7.2

三井寺駅

琵琶湖疏水

三井寺下駅

江若鉄道

7.7

別所駅 (1) -1967

8.0

別所駅 (2) 1967-

8.2

山上駅 ^{[* 3]}

8.5

皇子山駅

大津京駅

湖西線

8.7

漣駅 -1944

9.1

近江神宮前駅

錦織車庫

10.0

南滋賀駅

滋賀駅

10.8

滋賀里駅

11.2

水耕農場前駅 ^{[* 4]}

唐崎駅

12.3

穴太駅

叡山駅

13.5

14.1

日吉駅

^ ^a ^b ^c 営業年は京津線の駅
石山坂本線は当初より現在位置
^ 1937年以前に廃止
^ 1945年休止、1946年廃止
^ 1956年休止、1974年廃止

石山坂本線（いしやまさかもとせん）は、滋賀県大津市の石山寺駅から坂本駅までを結ぶ京阪電気鉄道の軌道路線。全区間が軌道法の適用を受けている。

京津線と合わせて大津線と総称されている。大津線ではラインカラーが採用されており、石山坂本線のラインカラーは緑色である。

全駅にてPiTaPa・ICOCAが利用できる^[1]。一方、自動改札機を含めスルッとKANSAI対応カードは使用できない^[2]。

[編集] 概要

三井寺 - 坂本間は、鉄道線規格で建設されたため山麓をほぼ直線で通り起伏が多い。一方で京阪膳所以南は市内電車風に市街地を縫うように路線が敷設されている。

京津線と2線あわせて年間15億円程度の赤字が出ており、地元自治体（大津市など）との間で今後の運営のあり方についての協議を始めている。京阪は同線の経営を本社から分離し、独立採算制をとる分社化を検討しており、当初2004年秋に分社化を予定していたが、この時は分社化しても収支改善が見込めずすぐに経営に行き詰まるとして見送られ、経費削減を図り収支が均衡した時点で分社化することになっている^[3]。

[編集] 路線データ

路線距離（営業キロ）：14.1km
軌間：1435mm
駅数：21駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：70km/h

[編集] 運行形態

電車は2両編成で、昼間時間帯は石山寺 - 坂本間と石山寺 - 近江神宮前間の電車が交互に運行されており、石山寺 - 近江神宮前間では7 - 8分間隔、近江神宮前 - 坂本間では15分間隔となっている（全線7 - 8分間隔となる時間帯もある）。昼間のほか夜にも石山寺 - 近江神宮前間運転の電車がある。ワンマン運転を行っているが、朝ラッシュ時には車掌（列車防護要員）も乗務している。

また、駅での業務を行うステーションスタッフも、無人駅の多い近江神宮前 - 坂本間で電車に添乗し、集改札業務を行っている。列車内で運賃を収受せず、有人駅では改札口を利用する。車掌が乗務するツーマン運転を行っていた頃は、浜大津・京阪石山など一部の駅を除いて、使用済み乗車券は原則として車掌または運転士が回収する手法をとっていた。

かつては急行・準急を中心に京津線との直通列車もあったが、浜大津駅統合の際に廃止された（駅統合により、両線相互間を同一ホーム上で乗り換えできるようにし、所要時間の短縮が可能となった）。

このほか毎年、冬季に「おでんde電車」、夏季に「ビールde電車」などのイベント列車が運行されている。

[編集] 使用車両

2012年現在600・700形は、その過半数がラッピング車両化されている。各形式の項目を参照されたい。

三井寺-浜大津間を走行する600形「映画けいおん!」ラッピング編成

[編集] 過去の使用車両

80型（初代・元大津電車軌道1形）
800型（初代・元琵琶湖鉄道汽船100形）
1型
5型
10型
80形（浜大津 - 坂本間・回送・試運転のみ。錦織車庫に1両保存）
260形
300形（2代）
350形
500形（2代）

[編集] 歴史

石山坂本線は大津電車軌道によって開業した。最初の開業区間は大津（現在の浜大津） - 膳所（現在の膳所本町）間で1913年3月1日のことだった。これは官設鉄道として建設され、前日まで国鉄が大津線として旅客営業をしていた大津（後の浜大津） - 馬場（現在の膳所）間を電化および三線軌条化したものである。

大津電車軌道は1927年に太湖汽船と合併して琵琶湖鉄道汽船となり、同年に石山 - 坂本間が開通した。またこの年、後に近江鉄道八日市線となる湖南鉄道を合併している。これらは琵琶湖に勢力を拡大していた京阪電気鉄道への対抗策として行われたものであった。三井寺 - 坂本間の路線は高速電気鉄道を指向した設計で、将来は堅田から草津まで琵琶湖南岸を半周する路線とすることをめざしていた。車両も路面電車規格ではなく郊外電車規格の100形が用意された。

しかし、期待に反して坂本延長線は乗客がきわめて少なく、投資が回収できなかったことから、1929年に湖南汽船の仲介もあり京阪電気鉄道の傘下に入ることになり、旧・湖南鉄道の鉄道路線を八日市鉄道に、汽船部門を京阪系の湖南汽船から改称した太湖汽船（現在の琵琶湖汽船で前出の太湖汽船とは別）に譲渡して京阪電気鉄道に合併、同社の石山坂本線となった（坂本駅からの堅田方向への未成区間0.4kmは1930年6月25日付けで事業廃止された）。

合併後は石山方面と直通し、持て余していた100形は京阪本線に転属し800形（初代）となった。800形は京阪最後の木造車として京阪本線や晩年は交野線で使われ続け、廃車されるまで大津の地に戻ることはなかった。廃車後機器類が350形に流用され、復帰を果たした。

1997年、京津線の京都市営地下鉄東西線乗り入れ開始に伴い、石山坂本線も架線電圧を1500Vに昇圧した。

[編集] 年表

1913年（大正2年）
- 3月1日大津電車軌道が大津（現・浜大津） - 膳所（現・膳所本町）間を開業。この区間は国鉄貨物線と共用
- 5月1日膳所 - 別保（現・粟津）間が開業
1914年（大正3年）
- 1月12日別保 - 石山駅前（現・京阪石山）間が開業
- 1月17日石山駅前 - 唐橋前間が開業
- 2月15日唐橋前 - 螢谷（後に廃止）間が開業
- 6月4日螢谷 - 石山（現・石山寺）間が開業
1922年（大正11年）5月7日浜大津 - 三井寺間が開業
1927年（昭和2年）
- 1月21日大津電車軌道が太湖汽船と合併、琵琶湖鉄道汽船となる
- 5月15日三井寺 - 兵営前（現・別所）間、山上（後に休止） - 松ノ馬場間が開業
- 8月13日松ノ馬場 - 坂本間が開業
- 9月10日兵営前 - 山上間が開業。これにより石山 - 坂本間が全通
1929年（昭和4年）
- 4月11日京阪電気鉄道が琵琶湖鉄道汽船を合併。汽船部は太湖汽船に譲渡
- 10月10日山上 - 近江神宮前間に漣駅開業
1930年（昭和5年）6月25日坂本駅からの堅田方向へ未成線0.4km事業廃止
1931年（昭和6年）10月5日石山線石山 - 坂本線坂本間直通運転開始、三井寺駅乗り換えを解消
1937年（昭和12年）8月20日馬場駅を膳所駅前駅に、膳所駅を膳所本町駅に、螢谷駅を石山駅に統合し石山寺駅に改称
1939年（昭和14年）6月20日浜大津駅の京津線との連絡線が完成
1940年（昭和15年）11月10日兵営前駅を別所駅に改称
1941年（昭和16年）2月1日錦織駅を近江神宮前駅に改称
1943年（昭和18年）
- 8月20日石山駅前 - 粟津間複線化
- 10月1日会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の路線となる
- 11月10日島ノ関 - 浜大津間の大橋堀駅、紺屋関駅廃止
1944年（昭和19年）8月15日瓦ヶ浜駅、錦駅、漣駅廃止
1945年（昭和20年）
- 1月10日滋賀里駅を坂本方へ400m移設
- 3月31日滋賀里 - 坂本間が金属供出のため単線化
- 5月15日唐橋前駅、中ノ庄駅、三井寺駅、山上駅、穴太駅、松ノ馬場駅休止
- 8月6日唐橋前駅営業再開
- 12月1日中ノ庄駅営業再開。瓦ヶ浜駅再開業
- 12月2日三井寺駅営業再開
1946年（昭和21年）
- 3月1日皇子山駅開業。休止中の山上駅廃止
- 9月10日穴太駅、松ノ馬場駅営業再開
1947年（昭和22年）
- 1月25日浜大津 - 膳所間に江若鉄道車両が乗り入れを開始
- 3月滋賀里 - 穴太間再複線化
1948年（昭和23年）
- 1月1日近江神宮前駅を錦織駅に改称
- 7月10日錦織駅を近江神宮前駅に改称
1949年（昭和24年）12月1日会社分離により、改めて京阪電気鉄道の路線となる
1950年（昭和25年）10月1日石山寺駅を石山螢谷駅に改称^[4]
1951年（昭和26年）12月25日三条 - 石山蛍谷間の直通列車の運転再開^[5]
1953年（昭和28年）4月1日石山螢谷駅を石山寺駅に、膳所駅前駅を京阪膳所駅に、石山駅前駅を京阪石山駅に改称^[6]
1955年（昭和30年）5月1日滋賀里駅を水耕農場前駅に改称。400m浜大津方の旧駅を滋賀里駅として営業再開
1956年（昭和31年）
- 1月10日石山線と坂本線を統合・改称し石山坂本線とする^[7]
- 2月15日滋賀里 - 穴太間の水耕農場前駅休止（1974年廃止）
1957年（昭和32年）3月20日石山坂本線の浜大津駅を「浜大津東口駅」と改称^[8]
1959年（昭和34年）
- 1月20日電車の集電装置（ポール）をホイール式からスライダー式に変更^[9]
- 9月1日錦駅再開業
1961年（昭和36年）9月16日第2室戸台風で16時30分より運転中止、17日始発より平常運行^[10]
1965年（昭和40年）7月10日江若鉄道車両の浜大津 - 膳所間乗り入れを廃止
1966年（昭和41年）10月15日大津線電車線のカテナリー化工事竣工^[11]
1967年（昭和42年）9月24日別所駅を0.3km坂本方へ移設
1968年（昭和43年）6月27日国鉄膳所駅で起きた脱線転落事故のため浜大津 - 石山寺間が運休^[12]
1969年（昭和44年）11月1日浜大津 - 膳所間を共用していた江若鉄道および国鉄が営業廃止
1970年（昭和45年）8月23日電車の集電装置をスライダー式ポールからパンタグラフに変更^[13]
1971年（昭和46年）8月15日全列車を2両編成で運行するようになり、単行運転を廃止^[14]
1976年（昭和51年）10月国鉄・江若鉄道と共用していた浜大津 - 膳所間の三線軌条のうち1本を撤去
1981年（昭和56年）4月12日浜大津駅が石山坂本線の駅と統合される。同時に京津線との直通運転（三条 - 石山寺）を廃止^[15]
1984年（昭和59年） 12月までに近江神宮 - 坂本間の全信号機（22機）に防雪フードを取り付け
1985年（昭和60年）
- 4月15日坂本 - 浜大津間でATS使用開始
- 10月1日浜大津 - 石山寺間でATS使用開始
1986年（昭和61年）
- 3月17日大津線列車無線電話使用開始^[16]
- 5月16日浜大津駅の石山寺側に回生電流吸収装置を設置、使用開始（回生電流はインバーターで交流化して変圧後浜大津の駅の照明などに利用）
1991年（平成3年）2月13日浜大津 - 膳所間の用地11500m²を国鉄清算事業団より購入決定
1993年（平成5年）
- 10月25日三井寺2号・薬師前・南滋賀7号の各踏切に自動遮断機を新設
- 10月30日国道161号（西大津バイパス）建設に伴う立体交差化工事で滋賀里 - 穴太間の新架橋使用開始
- 12月宮町（粟津 - 瓦ヶ浜間）・本町下手（膳所本町 - 錦間）の各踏切に「障害物検知装置」設置^[17]
1994年（平成6年）
- 4月滋賀里 - 穴太間に「自動車転落検知装置」を設置^[18]
- 12月1日滋賀変電所の使用開始^[19]
1997年（平成9年）
- 4月 - 8月深夜、近江神宮 - 穴太間に1500Vを送電して600形・700形・800系の試運転が行われる
- 7月1日大津支社廃止
- 9月30日穴太 - 坂本間が52年ぶりに再複線化され京阪電気鉄道全線の複線化完成
- 10月12日架線電圧を600Vから1500Vに昇圧
  - この1500V昇圧による京津線への800系投入、それに伴う600形・700形の石山坂本線への配転、260形・350形の運用終了で石山坂本線の冷房車率と回生ブレーキ車率が100パーセント達成。これにより京阪電気鉄道の営業車両はすべて冷房車となった。
1999年（平成11年）6月1日大津線列車運行管理システム使用開始^[20]
2003年（平成15年）10月4日ワンマン運転開始^[21]
2005年（平成17年）4月1日京阪石山駅が西へ168m（営業キロ上は0.2km）移設され、相対式ホームから島式ホームとなる
2006年（平成18年）3月18日皇子山駅を52m北の湖西線高架下に移設
2007年（平成19年）4月1日 PiTaPa導入^[22]

[編集] 駅一覧

全駅滋賀県大津市に所在。
普通列車のみ運転、全列車各駅に停車。

駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線
石山寺駅	-	0.0
唐橋前駅	0.7	0.7
京阪石山駅	0.9	1.6	西日本旅客鉄道：東海道本線（琵琶湖線）（石山駅）
粟津駅	0.8	2.4
瓦ヶ浜駅	0.4	2.8
中ノ庄駅	0.5	3.3
膳所本町駅	0.5	3.8
錦駅	0.4	4.2
京阪膳所駅	0.5	4.7	西日本旅客鉄道：東海道本線（琵琶湖線）（膳所駅）
石場駅	0.8	5.5
島ノ関駅	0.5	6.0
浜大津駅	0.7	6.7	京阪電気鉄道：京津線
三井寺駅	0.5	7.2
別所駅	0.8	8.0
皇子山駅	0.5	8.5	西日本旅客鉄道：湖西線（大津京駅）
近江神宮前駅	0.6	9.1
南滋賀駅	0.9	10.0
滋賀里駅	0.8	10.8
穴太駅	1.5	12.3
松ノ馬場駅	1.2	13.5
坂本駅	0.6	14.1	西日本旅客鉄道：湖西線（比叡山坂本駅）比叡山鉄道：比叡山鉄道（ケーブル坂本駅）

[編集] 廃止駅

螢谷駅：石山寺 - 唐橋前間（1937年8月20日に石山駅に統合され石山寺駅となる）
紺屋関駅：島ノ関 - 浜大津間（大橋堀駅より石山寺寄りに位置。1943年11月10日廃止）
大橋堀駅：島ノ関 - 浜大津間（紺屋関駅より坂本寄りに位置。1943年11月10日廃止）
川口駅：浜大津 - 三井寺間（1937年以前に廃止）
山上駅：別所 - 皇子山間（1945年5月15日休止、1946年3月1日廃止）
漣駅：皇子山 - 近江神宮前間（1944年8月15日廃止）
水耕農場前駅：滋賀里 - 穴太間（1956年2月15日休止、1974年廃止）

[編集] 過去の接続路線

浜大津駅：江若鉄道

[編集] 脚注および参考文献

[ヘルプ]

^ 自動改札機のない駅では縦型のカードリーダーで対応（入場用は青色、出場用は濃い目の橙色）。なお京阪線系統の駅では八幡市駅の臨時改札口にもこれと同じタイプのものが設置されている。
^ 石場・膳所本町・粟津はICカード専用のみ設置。浜大津駅の自動券売機のみスルッとKANSAI対応カードを使って石山坂本線の乗車券を購入することができる。また、「スルッとKANSAI 2day（3day）チケット」は大津線の一日乗車券「湖都古都・おおつ1dayきっぷ」と同様に、乗務員または駅係員に呈示することで利用できる。
^ “京阪大津線分社化先送り社員3分の1配転で収支改善”. Yahoo!ニュース (産経新聞). (2004年4月8日). オリジナルの2004年7月10日時点によるアーカイブ。
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編210頁
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編212頁
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編214頁
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編218頁
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編218頁
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編220頁
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編222頁
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編228頁
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編230頁
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編232頁
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編234頁
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編242頁
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編244頁
^ 出典・「くらしの中の京阪」1993年12月号
^ 出典・「くらしの中の京阪」1994年5月号
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編250頁
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編254頁
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編260頁
^ 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編262頁

今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』9 関西2、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790027-2。

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

京阪電車大津線〜keihan-o2.com〜 - 公式サイト

[hamaotsu-0] 営業年は京津線の駅
石山坂本線は当初より現在位置

[1] 1937年以前に廃止

[2] 1945年休止、1946年廃止

[3] 1956年休止、1974年廃止

[4] 自動改札機のない駅では縦型のカードリーダーで対応（入場用は青色、出場用は濃い目の橙色）。なお京阪線系統の駅では八幡市駅の臨時改札口にもこれと同じタイプのものが設置されている。

[5] 石場・膳所本町・粟津はICカード専用のみ設置。浜大津駅の自動券売機のみスルッとKANSAI対応カードを使って石山坂本線の乗車券を購入することができる。また、「スルッとKANSAI 2day（3day）チケット」は大津線の一日乗車券「湖都古都・おおつ1dayきっぷ」と同様に、乗務員または駅係員に呈示することで利用できる。

[6] “京阪大津線分社化先送り社員3分の1配転で収支改善”. Yahoo!ニュース (産経新聞). (2004年4月8日). オリジナルの2004年7月10日時点によるアーカイブ。

[7] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編210頁

[8] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編212頁

[9] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編214頁

[10] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編218頁

[11] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編218頁

[12] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編220頁

[13] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編222頁

[14] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編228頁

[15] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編230頁

[16] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編232頁

[17] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編234頁

[18] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編242頁

[19] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編244頁

[20] 出典・「くらしの中の京阪」1993年12月号

[21] 出典・「くらしの中の京阪」1994年5月号

[22] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編250頁

[23] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編254頁

[24] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編260頁

[25] 出典・『京阪百年のあゆみ』資料編262頁

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京阪石山坂本線

目次

[編集] 概要

[編集] 路線データ

[編集] 運行形態

[編集] 使用車両

[編集] 過去の使用車両

[編集] 歴史

[編集] 年表

[編集] 駅一覧

[編集] 廃止駅

[編集] 過去の接続路線

[編集] 脚注および参考文献

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

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