日本の路面電車一覧

日本の路面電車一覧（にほんのろめんでんしゃいちらん）では、日本に現存する路面電車路線および、かつて存在した路面電車、建設が計画されている路面電車について述べる。

なお日本以外の例については、「路面電車の走る街の一覧」を参照。

軌道線として現存する路面電車事業者・路線

札幌市交通局（中央図書館前） 函館市交通局 京阪石山坂本線 （浜大津駅前）

• 札幌市交通局 - 一条線、山鼻西線、山鼻線（札幌市）
  • 実質的には一直線であり単一路線として1系統のみ運行されている。
• 函館市交通局 - 本線、湯の川線、宝来・谷地頭線、大森線（函館市）
• 東京都交通局 - 荒川線（東京都）
• 東京急行電鉄 - 世田谷線（東京都）
  • ただし併用軌道区間はほとんど存在せず、大半が専用軌道である。
• 豊橋鉄道 - 東田本線（豊橋市）
  • 線名は一つしかないが、実際は途中の井原から分岐する支線があり、終点の異なる2系統が交互に運行されている。
• 富山地方鉄道 - 市内軌道線本線、支線、安野屋線、呉羽線、富山都心線（富山市）
  • 2010年に新規開業した富山都心線をのぞく各線は実質的には一直線であり単一路線として運行されている。
• 富山ライトレール - 富山港線（富山市）
• 万葉線 - 高岡軌道線（高岡市・射水市）
• 福井鉄道 - 福武線（併用軌道は福井市内のみ）
• 京阪電気鉄道 - 京津線、石山坂本線（併用軌道は大津市内のみ）
  • 京津線は、全長64mの鉄道線用車両を使用して京都市営地下鉄東西線に乗り入れている。日本で唯一の地下鉄に乗り入れる軌道線。
• 京福電気鉄道 - 嵐山本線、北野線（京都市）
• 阪堺電気軌道 - 阪堺線、上町線（大阪市・堺市）
• 岡山電気軌道 - 東山本線、清輝橋線（岡山市）
• 広島電鉄 - 本線、宇品線、江波線、白島線、皆実線、横川線（広島市）
• 土佐電気鉄道 - 伊野線、桟橋線、後免線（高知市・南国市・いの町）
• 伊予鉄道 - 城南線、大手町線、花園線、本町線（松山市）
• 長崎電気軌道 - 本線、赤迫支線、桜町支線、大浦支線、蛍茶屋支線（長崎市）
• 熊本市交通局 - 幹線、水前寺線、健軍線、上熊本線、田崎線（熊本市）
• 鹿児島市交通局 - 第一期線、第二期線、唐湊線、谷山線（鹿児島市）

法律上は鉄道だが路面電車とみなされることもある路線

かつて軌道線として建設された名残から、構造上の併用軌道区間が残る路線

現在の私鉄の大部分が軽便鉄道法・軌道法に則って建設された（後節参照）経緯から、過去には本格的な鉄道線路線でありながら構造上の併用軌道区間が存在した。大手で比較的後年まで残った例としては、近鉄奈良線や名鉄の犬山橋等が挙げられる。しかし、いずれの場合も高密度ダイヤや高速運転の妨げとなったことから、専用軌道への付け替えが行われ、そのほとんどが解消され、現在は中小2社の2例を残すのみとなっている。

江ノ島電鉄（併用軌道区間）

• 江ノ島電鉄 - 江ノ島電鉄線（路線名称なし）（鎌倉市・藤沢市）
  • 軌道線として開業。現在は普通鉄道線だが腰越駅 - 江ノ島駅間の一部区間に併用軌道残存。鉄道法による運行なので、併用軌道上を50m超の列車が走る。
• 熊本電気鉄道 - 熊本電気鉄道藤崎線（熊本市）
  • 軌道線として開業。現在も一部に併用軌道残存。普通鉄道の車両が菊池線と直通運転している。

軌道線と直通運転を行う（もしくは過去に行っていた）鉄道線路線

国土交通省統合前は、鉄道線は運輸省、軌道線は建設省と担当省庁が異なっていたため、線路は物理的に連続していても、鉄道線と軌道線の境界に責任の分界を明確に示す標識（鉄軌分界点）が設けられている。現在も鉄道線は鉄道事業法、軌道線は軌道法と準じる法が異なるため両者の分界は明確にされているが、国交省統合後は世界的なライトレールの見直しもあり、両者の乗り入れのハードルは実質的に下がった形になる。

• 富山ライトレール - 富山港線（富山市）
  • 奥田中学校前駅 - 岩瀬浜駅間は、西日本旅客鉄道（JR西日本）富山港線からの引き継いだ区間で鉄道線となっており、軌道線との間を路面電車タイプの車両が直通運転をしている。
• 万葉線 - 新湊港線（高岡市・射水市）
  • 路面電車タイプの車両が高岡軌道線と直通運転を行っている。
• 福井鉄道 - 福武線（越前市・鯖江市・福井市）
  • 福井市内の軌道線は前述したが、越前武生駅 - 赤十字前駅間の鉄道線でもホームの切り下げと車両の路面電車化を開始し、軌道線と直通運転している。
• 広島電鉄 - 宮島線（広島市・廿日市市）
  • 路面電車タイプの車両が本線と直通運転を行っている。
• 伊予鉄道 - 城北線（松山市）
  • 路面電車タイプの車両が軌道線と直通運転を行っており、「松山市内線」と総称される。
• 筑豊電気鉄道 - 筑豊電気鉄道線（路線名称なし）（北九州市・中間市・直方市）
  • 元は西鉄北九州線（2000年全廃）と直通運転を行っていて、さらに昔は西鉄の車両を借り入れて運行をしていた経緯があるため、路面電車タイプの車両による運行となっている。

軌道線として開業後に鉄道へ変更された路線を現在持つ会社

阪神電気鉄道

かつて、都市間電車においても軌道法による路面電車扱いで建設された路線が多く存在した。これは1905年に開業した阪神電気鉄道が最初の例であるが、当時私鉄への免許を交付するのが国有鉄道の運営も行っていた鉄道院 - 鉄道省であったため、国鉄線との並行路線においては免許が交付されにくく、それならば内務省（→建設省→国土交通省）が交付する軌道扱いで建設しようとしたからである。

最初の例となった阪神電鉄の場合、後に本線となる区間は、大阪・芦屋・神戸などの市街地周辺に僅かな併用軌道があった。ところが、多くの区間を専用軌道として建設するというインターアーバン的な路線となり、さらに当時の軌道による制限速度である8マイル/時(12.9km/h)を大幅に無視して違法となる高速運転を行った。この結果、国鉄の客を多く奪うことに成功した。後には、全線を専用軌道化してさらなるスピードアップも行っている。

これに刺激される形で、全国各地に同じような形で都市間電車が敷設された。阪急電鉄の前身となる阪神急行電鉄に至っては、昭和初期に軌道線名義のままで神戸線において、表定速度78.0km/h（阪和電気鉄道に次いで戦前日本の第2位）という高速走行を行う特急電車を運行した。

この時に軌道として敷設された路線の多くは、後に普通鉄道線へ改められて、現在の私鉄線の原型となっている。

• 福島交通（飯坂線）
• 京浜急行電鉄（横浜以北の本線、空港線、大師線）
• 京王電鉄（京王線府中以東、相模原線調布 - 京王多摩川間）
• 東京急行電鉄（田園都市線二子玉川 - 溝の口間）
• 京成電鉄（本線、押上線、金町線、千葉線）
• 江ノ島電鉄（先述）
• 東海旅客鉄道（飯田線の辰野 - 伊那市間。元伊那電気鉄道）
• 上田電鉄（別所線：元・上田交通）
• 静岡鉄道（静岡清水線）
• 名古屋鉄道（瀬戸線など。また豊川線は現在も軌道線）
• 京阪電気鉄道（京阪本線、宇治線。また京阪本線の一部と京津線、石山坂本線は現在も軌道線）
• 阪神電気鉄道（本線、武庫川線、阪神なんば線尼崎 - 西九条間。また国道線、北大阪線などは軌道線のまま廃止）
• 阪急電鉄（宝塚本線、神戸本線、箕面線、今津線、伊丹線、甲陽線）
• 近畿日本鉄道（奈良線、橿原線、大阪線大和八木以西）
• 山陽電気鉄道（本線山陽明石以東）
• 能勢電鉄（妙見線）
• 高松琴平電気鉄道（長尾線）
• 西日本鉄道（甘木線）
• 熊本電気鉄道（全線。また一部路線は熊本市電へ譲渡した後に廃線）

旧式の路面電車を復元・動態保存している施設・事業者

博物館明治村に保存される京都市電の車両 広島電鉄100形

• 函館市交通局（函館市電39号（箱館ハイカラ號））
• 広島電鉄（開業時の復元電車100形や被爆電車650形、西日本各地の車両、外国製車両の動態保存）
• 土佐電気鉄道（外国製車両の動態保存や旧式車両の復元）
• 長崎電気軌道（150形、160形のほか、他都市からの車両の動態保存）
• 博物館明治村（京都市電8号、15号）
• 梅小路公園（京都市電27号）

過去に存在した路面電車の運営事業者・路線の一覧

名古屋鉄道岐阜市内線

在りし日の西鉄北九州線（北方線）

「日本の廃止鉄道路線一覧」も参照。現在も営業中の軌道路線がある都市・事業者は斜体で記す。

• 旭川市 - 旭川電気軌道（東川線、東旭川線）、旭川市街軌道（現・旭川電気軌道）
• 札幌市 - 札幌市交通局（一条線（一部現存）、西4丁目線、豊平線、苗穂線、鉄北線、北5条線、西20丁目線、桑園線、中島線）、札幌温泉電気軌道
• 登別市 - 登別温泉軌道
• 函館市 - 函館市交通局（本線（一部現存）、東雲線、宮前線）
• 七飯町 - 大沼電鉄（会社は後に函館バスに合併）
• 花巻市 - 花巻電鉄（岩手中央バス軌道線。会社は後に岩手県交通に合併）
• 松島町 - 松島電車（宮城電気鉄道松島線）
• 秋田市 - 秋田市交通局（秋田市電）
• 仙台市 - 仙台市交通局（仙台市電）、仙南交通秋保電鉄線（会社は後に宮城交通に合併）
• 福島市・伊達市 - 福島交通（飯坂東線）
• 那須塩原市 - 塩原電車
• 前橋市・高崎市・渋川市・伊香保町 - 東武鉄道（高崎線、前橋線、伊香保線）
• 渋川市・中之条町 - 東京電燈吾妻軌道線
• 本庄市 - 本庄電気軌道
• 日光市 - 東武鉄道（日光軌道線）
• 水戸市 - 茨城交通（水浜線）
• 土浦市 - 常南電気鉄道
• 大宮市・川越市 - 西武鉄道（大宮線）
• 成田市 - 成宗電気軌道（現・千葉交通）
• 東京都 - 東京都電（荒川線のみ残存）、 東京急行電鉄（玉川線、砧線）
• 八王子市 - 武蔵中央電気鉄道（京王電気軌道に合併）
• 川崎市 - 川崎市交通局（川崎市電）
• 川崎市・横浜市 - 海岸電気軌道（鶴見臨港鉄道軌道線）
• 横浜市 - 横浜市交通局（横浜市電）
• 小田原市 - 箱根登山鉄道（小田原市内線）
• 新潟市 - 新潟交通（鉄軌分界点 - 白山前間）
• 甲府市 - 山梨交通（電車線）
• 松本市 - 松本電気鉄道（浅間線）
• 上田市・青木村 - 上田温泉電気軌道（青木線、西丸子線）
• 三島市・沼津市 - 伊豆箱根鉄道（軌道線）
• 静岡市 - 静岡鉄道（清水市内線、静岡市内線）
• 袋井市・森町 - 静岡鉄道（秋葉線）
• 豊橋市 - 豊橋鉄道（東田本線、柳生橋支線）
• 豊川市 - 名古屋鉄道（豊川市内線…実質鉄道線となり現存）
• 岡崎市 - 名古屋鉄道（岡崎市内線）
• 名古屋市 - 名古屋市交通局（名古屋市電）
• 一宮市 - 名古屋鉄道（起線）
• 岐阜市・関市・美濃市 - 名古屋鉄道（美濃町線、岐阜市内線、田神線）
• 恵那市 - 岩村電気軌道
• 富山市 - 富山地方鉄道（西部線、東部線、山室線（以上・富山市内線の各一部）、射水線）
• 金沢市 - 北陸鉄道（金沢市内線、金石線、松金線）
• 桑名市 - 桑名電軌
• 伊勢市 - 三重交通（神都線）
• 京都市 - 京都市交通局（京都市電）
• 大阪市・堺市・守口市 - 大阪市交通局（大阪市電）
• 大阪市 - 阪急電鉄（北野線…書類上は現在も阪急宝塚本線の一部（実態は京都線）として現存）
• 大阪市・堺市 - 南海電気鉄道（平野線、大浜支線）
• 和歌山市・海南市 - 南海電気鉄道（和歌山軌道線）
• 大阪市・尼崎市・西宮市・芦屋市・神戸市 - 阪神電気鉄道（北大阪線、国道線、甲子園線…通称阪国電車）

在りし日の神戸市電（上沢通）

• 神戸市 - 神戸市交通局（神戸市電）
• 姫路市・たつの市 - 播電鉄道（会社は後に神姫バスに合併）
• 岡山市 - 岡山電気軌道（番町線）
• 松山市 - 松山電気軌道・伊予鉄道電気（一部は伊予鉄道の路線として現存）
• 高知市 - 土佐電気鉄道（新地線）
• 米子市 - 米子電車軌道（会社は後に日ノ丸自動車に合併）
• 呉市 - 呉市交通局（呉市電）
• 岩国市 - 岩国電気軌道（山口県営軌道）
• 下関市 - 山陽電気軌道（現・サンデン交通）
• 高松市 - 高松琴平電気鉄道（市内線）
• 坂出市・丸亀市・多度津町・善通寺市・琴平町 - 琴平参宮電鉄（琴平線、丸亀線）
• 北九州市 - 西日本鉄道（北九州線）、門司築港、北九州市交通局（北九州市電。旧：若松市営貨物線）
• 福岡市 - 西日本鉄道（福岡市内線）
• 大牟田市 - 西日本鉄道（大牟田市内線）
• 久留米市 - 西日本鉄道福島線（旧・三井線）、筑後軌道
• 佐賀市 - 佐賀電気軌道
• 嬉野市 - 肥前電気鉄道
• 熊本市 - 熊本市交通局（幹線（一部現存）、川尻線、黒髪線、坪井線、春竹線、百貫線）
• 別府市・大分市 - 大分交通（別大線）
• 鹿児島市 - 鹿児島市交通局（上町線、伊敷線）
• 那覇市 - 沖縄電気

かつて路面電車との直通運転を行っていた鉄道路線

軌道法で建設されて後に鉄道路線になった路線をのぞく。

• 岩手中央バス花巻電鉄線（当時は花巻電鉄） - 鉄道線（軌道線）
• 伊豆箱根鉄道（当時は駿豆鉄道） - 駿豆線（軌道線）
• 名古屋鉄道 - 高富線・谷汲線・揖斐線・鏡島線（岐阜市内線・美濃町線）
• 名古屋鉄道 - 名古屋本線（東枇杷島駅以北）・犬山線など（名古屋市電）
• 叡山電鉄（当時は京福電気鉄道） - 叡山本線（京都市電）
• 富山地方鉄道 - 笹津線（富山市内軌道線）
• 琴平参宮電鉄 - 坂出線・多度津線（丸亀線・琴平線）
• 高松琴平電気鉄道 - 志度線（市内線）
• 土佐電気鉄道 - 安芸線（後免線）
• 山陽電気軌道 - 幡生線（市内線）
• 筑豊電気鉄道 - 全線（西鉄北九州線、先述）

路線新設やLRT化を実施中または計画・検討・構想している（していた）事業者・都市

• 既存線の延長・LRT化を計画している（していた）事業者・都市、および現在建設中の路線
  • 札幌市交通局（札幌市） - 市電路線の西4丁目からすすきの間400mを延伸ループ化し、環状運転を行う計画が決定。2012年2月現在、延伸部分の中間にあたる狸小路に新電停を設置、軌道は道路の両サイドに分離敷設するサイドリザベーションでの整備を予定。最短2014年の運行開始を目論んでいる。 ほかに、JR札幌駅方面、創成川東地区 - JR苗穂駅方面、JR桑園駅方面の3つの延伸案が検討されている。
  • 函館市交通局（函館市） - 五稜郭公園前 - 美原間、湯の川 - 函館空港間の路線の延伸が検討されたが、「採算がとれない」という結論により実現せず。
  • 東京都交通局（東京都） - 都電荒川線の三ノ輪橋停留所 - 北千住駅前間延伸と、池袋駅前支線建設を検討中。池袋駅前支線は途中にサンシャインシティが存在し、現状では池袋駅からの利便性が悪いため要望も高い。
  • 富山ライトレール（富山市） - 北陸新幹線の富山延伸開業による富山駅高架化に合わせ、現在の終点である富山駅北駅から高架下をくぐって富山駅南側まで約200m強延伸し富山地方鉄道市内線と接続、直通運転することが決定している、2016年頃の直通開始を予定。
  • 富山地方鉄道市内線（富山市） - 富山大学が中心となって、市内線西端の大学前から富山大学五福キャンパスと五福公園の間を南下して工学部の北側に至る路線約1kmの延伸と、その途中に県営球場西側と工学部前の2か所に電停を設ける計画を富山市と富山地方鉄道に要望、自治体・鉄道会社とも好意的に検討を開始している。
  • 福井鉄道（福井市） - 福武線がえちぜん鉄道三国芦原線と相互乗り入れ・直通運転を実施することが決定（乗り入れ開始は2013年を予定）、接続駅となる田原町駅における線路接続を含めた駅改築工事が着工される。また、全長30m級の連接型超低床電車 (LRV) 4両の導入を2012年度より順次開始。さらに現在JR福井駅から約150m離れている福武線支線の終着駅福井駅前駅を、福井駅前広場整備にあわせて駅至近まで延伸する予定がある。
  • えちぜん鉄道（福井市） - 福井鉄道福武線の三国芦原線乗り入れに先立ち、駅設備をLRVに対応させるためのホーム切り下げ工事を2012年度より順次実施。また直通運転開始後数年以内には相互乗り入れとするため福井鉄道と同クラスの超低床電車 (LRV) 3両の導入を予定している。
  • 西日本旅客鉄道 - 地方都市の中心部を通る短距離路線の幾つかをライトレール化することを計画中。富山港線で既に実施。
    • 吉備線（岡山市・総社市）
  • 和歌山電鐵（和歌山市） - 2016年ごろに、貴志川線をライトレール化する予定。
  • 岡山電気軌道（岡山市） - 新規路線の建設や既存の路線の延伸、またそれらの接続による環状化の構想、またライトレール化が検討されているJR吉備線との相互乗り入れなどを計画中。しかし、いずれの構想も資金面などの理由により具体化されていない。
  • 広島電鉄（広島市） - 現行路線の一部経路変更計画のうち、広島駅前部分の移設計画が具体案の策定進行中。ほかに平和大通り移設案が早期検討課題となっている。延伸計画としては4方面への延伸案が継続的に検討されている。
  • 伊予鉄道（松山市） - JR松山駅高架化に合わせ、JR松山駅から松山環状線まで延伸予定。
  • 土佐電気鉄道（高知市） - JR高知駅の高架化に合わせイオン高知SCまで延伸する動きがあったが、高知駅北側の道路が狭く軌道を設置するために用地買収や久万川大橋の架け替えが必要になったり中心商店街の反対があり、その是非を検討中に、高知駅高架化の設計期限が来てしまい、延伸を考慮せずに設計されたため、架線を考慮するとその下をくぐり抜けるのに必要な高さが無く、地下化する必要も生じ、延伸計画は事実上、白紙となった。
  • 熊本電気鉄道（熊本市） - 全路線を改軌すると共に藤崎線を延伸して熊本市電と直通運転する、または改軌せずにどちらかを延伸し、接続駅（電停）での対面乗換を可能にするという計画案。元々は熊本電気鉄道が中心部結節強化以外に旅客を増やす方法はなく、また老朽化した設備の更新も現状のままでは不可能との判断から、路線の存続を賭ける最後の手段として熊本市にすがりつく形で浮上した案であったが、行政サイドはこれを一刀両断に拒否、検討委員会を設置して、鉄道を廃止して路盤をバス専用道に転用、連節バスやガイドウェイバスを走らせる新バスシステム導入を軸に検討を進める方針を一旦決定した。しかし、熊本電気鉄道が投資できる環境になく、また九州新幹線の開業にも間に合いそうもないこといことなどから、まずは熊本電気鉄道自体の経営再建を優先させつつしばらく様子を見ることとなり、都心部結節計画の検討自体が当面凍結されることとなった。
  • 鹿児島市交通局（鹿児島市） -鹿児島本港区方面へ路線の新設の検討を本格化。九州新幹線全線開業効果の維持拡大を目的とした、ウオーターフロント地区向け観光路線と位置付け、できるだけ早い実現を目指す。 そのほか、谷山電停から谷山駅まで（約600m）の延伸、および平成8年に移転した県庁とそれに隣接した与次郎方面等への延伸を検討中。前者は費用対効果の問題で一旦取りやめとなったが、市や市議会、住民や商店街、教育機関などから延伸の要望があり、谷山駅から慈眼寺駅周辺の線路高架計画に基づき再検討されている。

• ライトレールの新規導入を自治体が検討している（していた）都市または地域
  • 新潟市 - 政令指定都市ながら唯一軌道系交通網がJR線のみのため地下鉄、モノレール、新交通システムを含め検討している。当分は新潟交通のバスが主体となる模様。
  • 宇都宮市 - 桜通り十文字 - JR宇都宮駅 - 宇都宮テクノポリスセンター地区（清原工業団地）を結ぶルートを検討。
  • 豊島区 - 池袋駅からサンシャインシティまでを単線で環状運転する計画を検討中。
  • 中央区 - 銀座から築地、晴海を結ぶ路線を検討[1]。
  • 江東区 - 亀戸駅と新木場駅を結ぶルートを検討。採算面に不安があり長期的構想とされた。越中島支線を利用する計画もある。
  • 西東京市・武蔵野市・三鷹市・調布市 - 多摩南北道路調布保谷線に導入を目指す動きが一部であったものの道路幅や交通量の問題もあり断念。
  • 静岡市 - 2008年にLRTを推進する市民団体が静岡市に要望書を提出、2009年度の施政方針にLRTが組み込まれているほか、市民団体に対し、駿河区、葵区、清水区それぞれに路線を通す場合の検討案や交通事情、建設案などが提示されている。現状では清水区を先行した路線新設が有力視されている。葵区では中心市街地の時間を制限した道路の通行規制や車線規制、期間限定トランジットモールの実施を行う等、LRT導入を見越した交通社会実験を2008年頃より、中心街の数箇所で数度に渡って実施している。2011年9月には、静岡市と静岡鉄道、静岡商工会議所の三者によって「LRT導入検討委員会」が正式に発足し、LRT導入に向けた活動を開始している。
  • 金沢市 - 道路を2車線封鎖して交通実験を実施。また、ガイドウェイバスと比較検討を行う。財源の問題などにより、短中期的には路線バスを活用した公共交通網の整備の方に重点が置かれることとなった。
  • 大垣市 - 大垣駅とソフトピアジャパンを結ぶ路線を計画。
  • 京都市 - 7つのルートが検討され（京都市LRT構想）、今出川線については2007年に道路の車線を減らす社会実験が行われるなど導入を前提とした動きが見られた。しかし、市の財政難のためその後は進展せず、2010年2月には推進団体が、実現の目処がないとして解散する意向であることが報じられた。
  • 堺市 - 臨海新都心堺浜 - 堺駅 - 堺東駅 - 堺市駅。早期開業として堺駅 - 堺東駅。運行予定会社は南海電気鉄道および阪堺電気軌道で建設は堺市の公設民営方式。ただし、2009年10月の市長選挙で構想の見直しを掲げた候補が当選し、2010年1月に南海電鉄に対してLRT計画中止を打診、予算を建設検討及び研究費等の300万円程度を残して削減してしまった。その後も阪堺電軌存続支援活動を展開する市民ワーキンググループが堺市に対して提言書の提出等、阪堺線のLRT化を含めた計画の実行を求める活動を行っている。「東西鉄軌道」も参照。
  • 奈良市 - 市内中心部への導入が検討されたが、建設コストの問題や奈良駅の高架化工事が2010年までかかることなどを理由に、2003年6月に断念。
  • 伊丹市 - 兵庫県が大阪国際空港とJR伊丹駅間を結ぶルートを検討。
  • 松江市 - 松江駅と松江しんじ湖温泉駅を軸にして、松江城、市総合体育館、島根大学、県立美術館近くを通る4路線を検討。平成24年度に開業予定。
  • 東広島市 - 西条駅と広島大学を結ぶ路線を計画。
  • 高松市 - 2008年1月に市長が導入に向けた方針を打ち出し、検討組織を発足させた。ただし、地元の鉄道事業者である高松琴平電気鉄道は導入に慎重な姿勢を見せている。2010年3月に検討組織は、需要や導入後の課題を探るため、中央通りへの敷設を想定した車線減少や需要測定を目的とした循環バスの運行などの社会実験を2011年以降におこなうことを決定し、7月に市に実験の詳細を答申した。

関連項目

• 路面電車の走る街の一覧
• トロリーバス
• 新交通システム
• 廃線