連節バス

ボルボ-富士重工製 連節バス


KC-B10MC 京成バス

連節バス（れんせつバス、連接バスとも書く）とは、大量輸送のために車体が2連以上につながっているバスである。

単なるトレーラーバスとの違いは、各車体間が幌で繋がれている完全固定編成になっており、自由に行き来が出来ること。

構造

連節部は左右だけでなく上下にも折れ曲がる構造		車両車内の連節部

メルセデス・ベンツ・キャパシティ

先頭車両の後ろに関節で複数台のバスが連結された構造で、通常は、先頭車両が前後2軸、中間および最後部の車両は後部1軸となっている。最後部車両にエンジンを持つものは、後部2軸となっている例（メルセデス・ベンツ・キャパシティなど）がある。各車両間には幌があり通り抜けることができる。

エンジンの配置は、先頭車両の床下にミッドシップエンジンとして置き後部車両を牽引するものと、最後部車両にリアエンジンとして置き中間・先頭車両を推進するものがある。従来は、安定性などの面から先頭車両にエンジンを配置するものが多かったが、車両のノンステップ化の推進により、現在は最後部車両に置くものが、多勢である。最後部車両にエンジンが設置された車両の場合、内輪差が通常のバスよりも大きい為、交差点等で旋回時に連接バスの旋回の内側に入る時は注意が必要である。

欧州等では有害物質を排出せず、運行経費が安いトロリーバス仕様の車種も多く見られる。

車両の全長は2車体連節で概ね18m - 19mで、旅客定員は110 - 190人程度である。3車体連節の場合は約24 - 26m程度で約270人となる。

導入事例

ハンガリー・ミシュコルツで使用される2車体連節車

欧州諸国を中心に多くの国で、採用されている。

以下に特徴的な事例を採り上げる。

カナダ

• バンクーバー：UBC - ブロードウェイ駅間を「99 B-LINE」、バラード駅 - リッチモンドセンター間を「98 B-LINE」の愛称で、特急バスとして運行されている他、利用者の多い路線にも使用されることがある。

アメリカ合衆国

• ロサンゼルス：ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）が、多客路線のメトロ・ラピッド（快速バス）として多数運用しており（特にサンタモニカ - コマースセンターの720番系統が有名）、一部のメトロ・ローカル（一般各駅停車バス）にも多客路線を中心に導入されている。

ドイツ

マックスアイトゼー（公園）行き連接バス

• ドイツ シュトゥットガルト・ミュルハウゼンで運行される連接バスの例。

セルビア

2009年夏季ユニバーシアード会場輸送に使用された2車体連節車イカルバスIK-218N

• ベオグラード：GSPベオグラードにより市内の主要路線で運行されている。ベオグラード市には地下鉄が整備されておらず、トロリーバス・路面電車の路線網も限定されていることから、公共交通のバスへの依存度は高く、GSPベオグラードの保有するバス車両844台（2006年時点）のうち半数以上を2車体連節車が占めている。また、ベオグラード市で開催された2009年夏季ユニバーシアードでは、会場輸送にセルビア国内メーカーのイカルバス（Ikarbus）製ノンステップ2車体連節車IK-218Nが投入され、使用された。

ブラジル

ブラジル・クリチバで使用される3車体連節車

• パラナ州クリチバ市では3両連接のバス（Bi-Articulado）を使用している。BRT（バス・ラピッド・トランジット）の実例として名高い。他にもサンパウロ市などの大都市圏で2連接バスの実例を多数見ることができる。

大韓民国

ソウル市内で運行された2連節バス

• ソウル特別市：2004年7月より、BRT（バス・ラピッド・トランジット）を視野に入れた大規模な路線再編で誕生した幹線バス（ブルーバス）の一部に、イヴェコ製2連節バスを投入したが、投入されたバスが大型で道路環境に合わないなどの事情や、事故・故障が多発するなどの要因から、2008年末に利用を終了した。

タイ

バンコク市内で運行される2車体連節車メルセデス・ベンツO405G（タイ製車体架装）

• バンコク：バンコク大量輸送公社（BMTA）により導入されている。導入は97年ころ。511番路線（南バスターミナルからパーックナームまで）および145番路線（北バスターミナルからパーックナームまで）で使用されている。総台数は40台程度と見られる。

日本

先進諸国の中では車両の大きさなどの制限が最も厳しく、全長は12m以下に抑えられている。このため、連節バスの導入例は数例にとどまる。

車種

いすゞBXツイン・バス

1950年2月、いすゞ自動車は当時のベストセラーバスであったいすゞBX91をベースにした連節バス1両を試作製造した。ボディはいすゞと提携したばかりの川崎産業（川崎航空機工業の前身。後のいすゞバス製造）が架装した。当時は「連節バス」ではなく「双子バス」と呼ばれた。全長11m、運転者1名と車掌2名が乗務し、定員は75名（BX91は定員52名）で、関節部は上下方向にしか折れ曲がらない代わり、後部車体にある第三軸が操向した。製作はそれ1両のみで、同車は八戸市交通部に納入されて営業運転に使用され、後に弘南バスに移籍した。

科学万博スーパーシャトルバス

ボルボ・富士重工 B10M
科学万博スーパーシャトルバス
（万博会場バスターミナル）

1985年に開催されたつくば科学万博会場への交通アクセス手段として、スウェーデン・ボルボ製B10M（ボディは富士重工業製）の連節バスが1984年 - 1985年にかけて100台導入された。運行区間は、万博会場と常磐線上の臨時駅である万博中央駅（現在のひたち野うしく駅の場所に会期中のみ開設されていた）との間のみであった。これは、車両自体が大型であることから道路交通法の特例措置を受ける形で運行されたことによる。

閉幕後、80台はオーストラリアへ輸出され、残りの20台のうち1台は富士重工業伊勢崎製作所（現在のスバルカスタマイズ工房）に保存のため引き取られた。

その他の19台は東京空港交通が都心（東京シティエアターミナル）と成田空港を結ぶ連絡路線バスとして使われていたが、一般道を通行できない、有料道路でも首都高速湾岸線は通れず京葉道路しか通れないなど、運行路線と途中経路を限定する形で道路交通法の特例措置を受けて運行されたことから、渋滞等により迂回路を使用するフレキシブルな運用ができないデメリットがあり、後に運行を廃止。また、東京空港交通に移籍した車は全車後部車体の乗降口が撤去され、埋める改造が行われた。そのうちの3台が成田空港内ランプバスとして使用された後、1999年に旭川電気軌道に移籍し、2004年まで冬期の通学路線用として使用されていた。

保存車として、スバルカスタマイズ工房に引き取られた個体は、その後部品供出の為に欠品がかなり目立つようになり、2000年頃に解体されている。

日本に残ったうち埼玉県の中古車販売店に留置されていた1台は2008年、バス愛好家団体「アキバエクスプレス」が解体寸前だった同車を購入し、埼玉から同団体の本拠地・栃木県までの80kmを自走したあと動態保存に向けて整備されている。これが日本国内での唯一の実動する個体である。

1998年以降

FHI-Volvo B10M連接バス
京成バス
幕張海浜公園前

その後、ボルボは1998年に連節バス（ボディは富士重工業製）を日本で正式発表したが、導入されたのは京成電鉄（現在は京成バス）千葉県千葉市内の路線に導入された10両だけで、2000年に販売が中止された。この京成バスの車両を使用して、石川県金沢市では2004年11月13日から11月28日にかけて、金沢市内で連節バスの運行実験が行われた。運行は北陸鉄道が担当した。

2005年3月に神奈川中央交通（神奈中バス）がドイツ・ネオプラン製セントロライナー（エンジンはMAN）2両を導入し「ツインライナー」として神奈川県藤沢市内の路線で運行開始、同年9月には4両に増備された。2008年8月12日から8月16日にかけて、新潟県新潟市内で連節バスの運行実験が行われた際には、神奈川中央交通のセントロライナー1台が乗務員込みで貸し出された。

2007年末にはメルセデス・ベンツ・シターロ4両が導入され、2008年2月より神奈川県厚木市内の路線で営業運行を開始しているが、車体幅2.55mの路線バスは単車体の車両を含めても日本では初めての導入例となった。2009年10月10日から10月12日にかけて、静岡県浜松市内で連節バスの運行実験が行われた際には、神奈川中央交通のシターロ1台が乗務員込みで貸し出された。

導入例

神奈川中央交通「ツインライナー」
ネオプラン・セントロライナー
（湘南台駅前）

路線バスとしては2011年10月現在、以下の地域で走っている。

• 千葉県千葉市（幕張新都心）内の京成バス（京成バス船橋営業所茜浜車庫所属）

  新都心幕張線（幕01（幕張本郷01）系統。幕張本郷駅 - 幕張メッセ・QVCマリンフィールド間）で運行されている。急行便・各停便ともに使用される。 運行開始から10年が経過し、車両の老朽化と使用車種規制の関係から、2010年2月19日からメルセデスベンツ製の新型連節バス「シーガル幕張」に置き換えられる。

• 神奈川県藤沢市内の神奈川中央交通（神奈中バス）（茅ヶ崎営業所所属）

  湘25系統湘南台駅 - 慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス間で運行されている。普通のバスと違い急行運転しているので、止まる停留所は湘南台駅西口、南大山、慶應大学、慶應大学本館前、慶應中高等部前である。湘23系統と同一経路を走る。

• 神奈川県厚木市内の神奈中バス（厚木営業所所属）

  厚08系統松蓮寺発厚木バスセンター行き、厚67系統厚木バスセンター - 神奈川工科大学間、厚105系統厚木バスセンター - 厚木アクスト間、で運行されている。朝の厚木アクスト発厚木バスセンター行き4本は各停便で、それ以外は急行運転を実施しており、厚木アクスト発上り便急行は本厚木駅東口のみに停車する以外は無停車、松蓮寺発厚木バスセンター行きでは中村入口・本厚木駅のみ停車する。神奈川工科大学発着路線では厚木バスセンター行きに限り本厚木駅に停車する。

• 岐阜県岐阜市内の岐阜乗合自動車（岐阜バス）（柿ヶ瀬営業所所属）

  2010年度にメルセデス・ベンツ・シターロ2両を導入。「清流ライナー」の愛称で、2011年3月27日運用開始予定。岐阜大学・病院線（JR岐阜駅 - 岐阜大学・病院）の直行便に充当。

• 鹿児島県鹿児島市内のいわさきバスネットワーク

  京成バスより中古車4台購入で2011年3月に運行開始予定。

• 福島県白河市内のジェイアールバス関東（白河支店所属）

  契約輸送バスJR東日本総合研修センター（新白河駅 - 研修センター）として、京成バスより中古車4台購入し、2011年9月に運行予定。

導入検討中

• 熊本市（熊本市交通局）
• 広島市（広島電鉄）
• 宇都宮市
  • 宇都宮市では、LRT（路面電車）計画と比較する形で検討が進められている。
  • これに関連して、2010年4月18日未明、前述の団体「アキバエクスプレス」によって、宇都宮駅周辺にて公道試験走行が行われた。走行データは5月末までに市やバス会社に提出されている。

運転

通常の路線バス車両（中）とメガライナー（上）・連節バス（下）の比較

前部車にエンジンを搭載する牽引型のボルボ・B10MLやネオプラン・ジャンボクルーザーは最後軸が第1軸と逆方向に操舵するため、普通の大型バスとほぼ同じ感覚で運転できる。一方でネオプラン・セントロライナーやメルセデス・ベンツ・シターロなどの後部車にエンジンを搭載する推進型は後部車のタイヤが駆動軸かつダブルタイヤであるために最後軸が操舵せず、最後軸の操舵する牽引型に比べて最小回転半径が大きい。そのため、運転のしやすさの面では牽引型の方が優れていると言えよう。

連接バスは全長が日本の保安基準で定められている12mを越える等の特殊構造のため、道路運送法に基づく国土交通省運輸局の特例措置を受け、使用路線を限定して運行される。走行レーンおよび経路を厳守するという条件で、運転が可能となった。もっとも、非常時の迂回路や、新規路線への投入には、その都度実車による検証と認可が必要となり、運用には依然として制限がある。

連接バスは全長が日本の保安基準で定められている12mを超える、ネオプラン・セントロライナーやメルセデス・ベンツ・シターロは走行用エンジンを後部車両へ搭載し、第三軸を駆動しているため、軸重が日本の保安基準で定められている10tを超過する（例えば、セントロライナーでは第三軸の軸重は11.45tである）ほか、シターロでは全幅も日本の保安基準で定められた2.5mを超える2.55mとなっており、また非常口設置もなされない等、原則は日本国内の公道を走行することは出来ない。そのため、これらの点について道路運送車両法に基づく国土交通省運輸局の基準緩和申請、道路法に基づく道路管理者の特殊車両通行許可申請、および道路交通法に基づく警察署の制限外許可申請等が必要である。

運転免許の面ではトレーラーバスと異なり、切り離すと走行できないため、けん引二種免許は不要で、通常の大型二種免許で運転できる。

関連項目

• 牽引自動車
• トレーラーバス
• 日野・T11B型+T25型トレーラーバス - セミトレーラーバス
• ボルボ・アステローペ - 連節バスと同じシャーシを使用した観光バス
• メガライナー - 大量輸送を目的とした超大型二階建てバス