つくば科学万博の交通
つくば科学万博の交通（つくばかがくばんぱくのこうつう）
本項目では1985年（昭和60年）3月17日 - 9月16日に茨城県筑波郡谷田部町（現・つくば市御幸が丘）で開催された国際科学技術博覧会（つくば博・科学万博）への会場アクセスもしくは会場内移動に利用された交通機関について解説する。
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[編集] 会場アクセス
[編集] 万博中央駅
日本国有鉄道（国鉄）常磐線牛久駅 - 荒川沖駅間（牛久駅から4.0キロ・荒川沖駅から2.6キロ）に開催直前の3月14日[1]から閉幕日の9月16日まで臨時駅として万博中央駅（ばんぱくちゅうおうえき 英語表記: BAMPAKU-CHUO STATION）を設置した。
- ホームは相対式2面。
- 構内には旅行センター国鉄直営売店を設置。
- 停車は7時30分 - 22時40分頃に発着する普通列車と後述の臨時快速「エキスポライナー」に限られ、特急はすべて通過。
地元民が閉幕後も「万博中央駅」の恒久的存続を請願したものの国鉄は設備が仮のものであるといった理由などで拒否した。
- 地元民は、この地に同駅が存在した証に上下線間連絡用跨線橋を残すことを承諾させ、さらに「飛翔」と題された記念碑を設置した。
臨時駅開設13年後の1998年（平成10年）3月14日に同駅設置場所を新たにひたち野うしく駅として開設。
- これに伴い跨線橋は撤去され、碑は牛久市役所に保管された後に後ひたち野西公園へ移設されたが、2009年（平成21年）にひたち野うしく駅西口に再移設された。
[編集] エキスポライナー号
上野駅・我孫子駅・取手駅・大宮駅[2] - 万博中央駅・土浦駅間に、下り7時 - 16時台・上り12時 - 22時台に臨時快速列車「エキスポライナー」が設定された。
運転区間の途中となる取手駅 - 藤代駅間に直流電化と交流電化の接点であるデッドセクションが存在するため、同列車に使用できる電車はさほど数の多くない交直流電車に限定された。
- 開催直前の1985年3月のダイヤ改正で、急行列車・寝台列車の削減[3]による余剰捻出車も多数投入した。
- 我孫子駅・取手駅のいずれかで上野・大手町方面の定期運転列車（快速・各駅停車）と「エキスポライナー」を接続させた。
元々需要に反して列車本数が少なかった常磐線・土浦方面の利用客にとってエキスポライナーの運転は日常の需要に応える結果となり、利用率が良かった列車については博覧会終了後も毎日運転の予告臨時列車を経て定期列車化された。
[編集] エキスポドリーム号
万博会場付近は宿泊施設が不足していたため、6月1日 - 9月15日にかけ「エキスポライナー」で運用されていた寝台車の583系電車・20系客車を土浦駅で列車ホテルとし、翌朝万博会場駅まで運転する「エキスポドリーム」を設定した[5]。
- 同年8月の事例では、583系・20系共に土浦駅で21時37分 - 47分に客扱いを行い、その後留置線で翌朝まで待機。翌朝7時43分 - 7時53分に再び土浦駅で再度客扱いを行った後に万博中央駅に8時3分到着というダイヤであった。
- 寝台券は日本の駅・旅行代理店で土浦駅 - 万博会場駅間に有効な乗車券を持っている者に対してのみ販売されたが、均一3,000円とされた。
- 当時のB寝台料金は20系客車上中下段・583系電車の上中段が5,000円、583系電車下段が6,000円。
- 20系客車による列車は、土浦駅での入替による機回し省略の観点から、廃車が近いEF80形を両端に連結したプッシュプル運行とした。
[編集] 割引乗車券やサービス
- 科学万博往復割引きっぷ
- 科学万博キャリーサービス
- 駅に荷物を預けて宿まで運んでもらうか、逆に宿から駅まで荷物を送り、万博会場は荷物を持たずに見物できるようにしたシステムで東京駅・上野駅・土浦駅で取扱。
[編集] スーパーシャトルバス
万博中央駅から会場までを結ぶアクセスバスとして、スウェーデン・ボルボ製B10M（ボディは富士重工業製）の連節バスを使用して運行。所要時間は約20分。
運行請負事業者（計31社）と担当車両数（計100台）を以下に示す[6]。
閉幕後の去就は以下のとおり。
- オーストラリアへ輸出…80台
- 富士重工業伊勢崎製作所（現・スバルカスタマイズ工房）で保存…1台
- 東京空港交通へ譲渡…19台
[編集] その他バス
万博中央駅以外にも、下記のような駅から連絡バスが会場まで運行されていた。
- 国鉄常磐線 土浦駅
- 3 - 10分間隔・所要約30分
- 国鉄常磐線 牛久駅
- 30 - 60分間隔・所要約30分
- 関東鉄道常総線 水海道駅
- 10 - 40分間隔（多客期3 - 7分間隔）・所要約30分
- 国鉄東北本線 古河駅
- 座席定員制「エキスポ号」を日4往復・所要1時間20分
サブ会場エキスポセンターとの連絡バス
- つくばセンター
- 3 - 10分間隔・所要約10分
国鉄（土浦自動車営業所）・関東鉄道（谷田部営業所（現・つくば中央営業所）・土浦営業所）・茨城観光自動車（下高津営業所・竜ヶ崎営業所）・大利根交通自動車・東武鉄道（境営業所）が輸送を担当し、各者とも新車を投入した。
[編集] オフィシャル・エアライン
日本航空（現・日本航空インターナショナル）が「オフィシャル・エアライン」となり、ほぼすべての機材に万博のロゴマークを入れて運行したほか、多くのパッケージツアーを主催した。
- 皮肉にも開催中8月12日に日本航空123便墜落事故が発生。犠牲者の中には同博覧会帰りの観光客も多数含まれていた。
[編集] ヘリコプター
東亜国内航空・朝日航洋・新日本国内航空により、東京国際空港・東京ヘリポート・新東京国際空港（現・成田国際空港）などから万博会場へヘリコプター便が運行されていた。
[編集] 会場内交通機関
[編集] HSST
（エキスポランド移設後）
2005年開催の愛知万博に先立って開通した愛知高速交通東部丘陵線で実用化されたHSST方式磁気浮上式鉄道愛知高速交通東部丘陵線に先立ち、試験車両のHSST-03を使用してデモ運行を行った。
[編集] ビスタライナー
Cブロック北ゲート - Dブロックエキスポプラザの間を連絡するコンピュータ制御のミニモノレール。4人乗り観覧車に似たかご形車両17両連結で4編成が泉陽興業で製造された。
- スポンサーロゴが2両目の機械室下と各車両の乗降扉に記され、白い車体の下には単色の帯を纏った。
終了後、2編成が緑色の帯に塗り替えられ1970年に大阪府で開催された日本万国博覧会の跡地である万博記念公園内「エキスポランド」へ移設された[9]。
[編集] スカイライド
Dブロック内で使用されたロープウェイ。終了後、東武動物公園に移設され2003年まで使用。
[編集] ポレポレバス
トヨタ自動車製マイクロバスコースターをベースにした会場内巡回バス。
- 「ポレポレ」はスワヒリ語で「ゆっくり」と言う意味。
- 通常、会場内は自動車の走行がないため注意を促す意味から童謡「かっこう」のメロディーを流して走行した。
- ワンマン運転のため乗務員が停留所での運賃収受や車椅子の乗降補助を容易にする観点から左ハンドルを採用した。
- 8台中4台は車椅子乗降リフト付き車両でフロント部分を除き窓ガラスがなかったため、雨天・荒天時は運休するケースもあった。
[編集] 脚注
- ^ 国鉄のダイヤ改正が同日であったため開幕3日前に先行開業。
- ^ 大宮発着列車は武蔵野線経由で運転。
- ^ 常磐・東北線の昼行電車急行はこの改正で全廃。
- ^ 大宮発着の23号・28号。
- ^ 国鉄分割民営化後、西日本旅客鉄道（JR西日本）はこの事例を参考に「エキスポトレインわしゅう」・「ナインドリーム甲子園」を運転した。
- ^ 「バスラマ・インターナショナル SPECIAL8 富士重工業のバス事業」（ぽると出版）より。
- ^ 下野新聞2010年4月10日付け 18日未明に18メートルの「連節バス」試運転 宇都宮の愛好家
- ^ 下野新聞2010年4月21日付け 連節バス無難に走行 宇都宮で試運転
- ^ スポンサーは富士フイルム。
[編集] 関連項目
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「つくば科学万博の交通」は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
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この「つくば科学万博の交通」は、バスに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:バス/PJバス/PJバス車種）。 |
