西鉄バス

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一般路線バス向け車両の代表的な塗色
新デザインの一般路線車（この塗色に順次置き換え予定。詳細は後述）
塗色・デザインの異なる車両が並ぶ

西鉄バス（にしてつバス）は、西日本鉄道（西鉄）自動車事業本部と、その子会社である各社が運行するバスの通称名である。

本稿では、西日本鉄道（西鉄）自動車事業本部、及び「西鉄バス○○株式会社」「西鉄○○バス株式会社」名義の子会社が運行するバス事業全体に共通する事項について述べる。現在「西鉄バス」（にしてつバス）とは、上記各事業者のバス事業を指す名称であり、その名称が上記ルールに当てはまらないグループ会社のバス事業は、後から資本参入してグループ化したもの（日田バス、亀の井バスなど）であるため、西鉄が委託している路線を除いては、西鉄でも完全に別法人の事業として扱っている。

目次

[編集] 運営会社

おもな運行路線や営業所については、各社の記事を参照のこと。

[編集] 運行している市町村

上記西鉄グループの一般路線が通っている市町村の一覧。高速バスのみ運行している市町村は含まない。

[編集] 福岡県

福岡地区
北九州地区
筑豊地区
筑後地区

[編集] 佐賀県

[編集] 熊本県

[編集] 大分県

[編集] 主なバスターミナル

主なもののみを掲載する。小規模なバスターミナルについては各社の記事を参照のこと。

[編集] 福岡地区

[編集] 北九州地区

[編集] 筑後地区

[編集] 筑豊地区

[編集] 佐賀地区

[編集] 営業所の扱い

新宮自動車営業所

営業所は西鉄本社・西鉄バス北九州では「○○自動車営業所」と呼ぶ。かつては自動車営業所の下部に「○○営業区」「○○車庫」という組織も存在したが、現在では原則として「自動車営業所」に統一されている。北九州社以外の子会社では「○○本社」「○○支社」と呼ぶ。

完全に分社化された営業所については「○○本社」「○○支社」となり、西鉄本社の手を離れているが、管理委託された路線と車両を受け持っている営業所については、名目上、西鉄本社側も「第二自動車営業所」の名称で営業所組織を残している。

北九州社が「自動車営業所」を名乗るのは、北九州社がかつて西鉄の母体となった「九州電気軌道」の流れを汲んだ「西鉄北九州営業局」が本体から分離されて発足した経緯があることによる。

[編集] 営業所

（ ）内は車体に記される営業所略号（実際は○の中に記入する）。他社への管理委託の営業所は省略する。

[編集] 西鉄本社自動車事業本部直轄（直営）

[編集] 西鉄バス北九州

2008年に有人事業所の名称を再び「自動車営業所」に統一。

[編集] 西鉄バス二日市

  • 本社<月の浦営業所>（月） 大野城市大字牛頸2473-12
  • 原支社<原営業所>（原、または二） 筑紫野市大字原836-1
  • 宇美支社<早見営業所>（宇［青色で表記］） 糟屋郡宇美町若草2-17-2
  • 甘木支社<甘木営業所>（甘） 朝倉市菩提寺540

[編集] 西鉄バス宗像

  • 本社<赤間営業所>（宗、または赤） 宗像市陵厳寺4-7-1
  • 新宮支社（宗）糟屋郡新宮町緑ヶ浜3-4-1

[編集] 西鉄バス久留米

  • 本社<久留米営業所>（久）久留米市御井町2291-1
  • 京町支社（久）久留米市中央町2-48
  • 吉井支社<吉井営業所>（吉）うきは市吉井町板橋33
  • 八女支社<八女営業所>（八）八女市大字馬場345-2
  • 筑後車庫（筑後）筑後市大字尾島191
  • 大川支社<大川営業所>（川）大川市向島2136-1

[編集] 西鉄バス佐賀

  • 本社<佐賀営業所>（佐）佐賀市駅前中央3-3-10
  • 鳥栖支社<鳥栖営業所>（鳥）鳥栖市元町1303-1

[編集] 西鉄バス大牟田

  • 本社<大牟田営業所>（牟）大牟田市白金町63

[編集] 西鉄バス筑豊

筑豊全域と近接地域を担当。
  • 本社<飯塚営業所>（飯）飯塚市片島2-19-1
  • 直方支社<直方営業所>（直）直方市頓野字繩手下3891-1
  • 田川支社<後藤寺営業所>（田）田川市弓削田字秋丸233-3
  • 大隈支社<大隈車庫>（隈）嘉麻市中益419-1
  • 篠栗支社<篠栗営業所>（篠）糟屋郡篠栗町大字篠栗庄田3942-1

[編集] 西鉄高速バス

  • 本社<福岡高速営業所>（高）福岡市中央区那の津4-3-22
  • 北九州支社<北九州高速営業所>（北高）北九州市小倉北区砂津1-1-10

[編集] 西鉄観光バス

西鉄観光バスでは営業所表記を車両に記入していない。
  • 福岡支社 - 福岡市博多区石城町10-18
  • 千代支社 - 福岡市博多区千代5-2-5
  • 北九州支社 - 北九州市小倉北区青葉1-2-32

[編集] 廃止された営業所

福岡地区

  • 藤崎自動車営業所
  • 西新自動車営業所城西営業区　→城西自動車営業所　(城)
  • 西電車営業所（福岡市内線）　→今川自動車営業所　→福岡貸切営業所
    • 跡地は西鉄観光バス福岡中央支社となっている。
  • 西新自動車営業所　(西)　→現・百道浜営業所
    • 跡地はマンションや定期券売り場となっている。
  • 西新自動車営業所貝塚営業区　(貝)
  • 姪浜自動車営業所　(姪)
    • 現在は定期券売り場・転回場・マンションになっている。
  • 今川自動車営業所東営業区　→今川自動車営業所吉塚営業区　→東自動車営業所　(東)　→現・吉塚営業所
    • 跡地はマンションになっている。
  • 高宮自動車営業所　(高)　→桧原自動車営業所高宮営業区
    • 跡地はサニー那の川店となっている。
  • 桧原自動車営業所長住営業区　(長)
    • 跡地は西鉄ストアダイクス長住店となっている。
  • 飯倉自動車営業所　(倉)
    • 跡地は西鉄ストアダイクス飯倉店となっている。
  • 和白自動車営業所　(和)　→移転し現在、新宮営業所
    • 跡地はマンションになっている。
  • 土井自動車営業所香椎車庫　→和白自動車営業所香椎浜営業区　→現・香椎浜営業所
  • 飯倉自動車営業所四箇田営業区　→四箇田自動車営業所　(箇)→金武に統合
  • 四箇田自動車営業所金武車庫　(箇)→現・金武営業所
  • 万町営業区（旧本社屋）　→博多自動車営業所中央営業区　→中央自動車営業所　(央)
    • 跡地はマンションや駐車場になっている。
  • 雑餉隈営業所平野台車庫　→平野台自動車営業所　(平)　→移転し現在月の浦営業所
  • 和白自動車営業所西戸崎車庫
  • 福岡貸切自動車営業所・貸切自動車営業所ライトバス営業区
  • 福岡貸切自動車営業所博多駅前営業区　→博多自動車営業所博多駅前営業区　→千代自動車営業所（千）→博多自動車営業所に統合
  • 脇山自動車営業所（脇）→早良自動車営業所に統合

北九州地区

  • 中津自動車営業所　(中)
  • 曽根自動車営業所　(曽)　→弥生が丘自動車営業所に移転
  • 小倉自動車営業所北方営業区　→北方自動車営業所　(北)
  • 製鉄構内自動車営業所　(構)
  • 板櫃自動車営業所　→到津自動車営業所　(到)　→北九州貸切自動車営業所
  • 遊園前自動車営業所　(遊)　→現・西鉄ストア
  • 小嶺自動車営業所　(嶺)　→香月自動車営業所小嶺営業区　→小嶺自動車営業所　(嶺)→営業所機能は香月に統合、跡地は小嶺車庫
  • 八幡自動車営業所芦屋車庫　→芦屋自動車営業所→玄海交通芦屋支社→西鉄バス宗像芦屋支社→八幡自動車営業所芦屋営業区　(幡→芦→幡)
  • 八幡自動車営業所中間車庫　→直方交通中間支社・中間自動車営業所　(幡→間)
  • 曽根自動車営業所湯川車庫　→湯川自動車営業所　(湯)　→戸畑営業所蜷田車庫　→現・蜷田営業所

筑後地区（佐賀・熊本地区を含む）

  • 御井町自動車営業所　→現・久留米営業所（西鉄バス久留米本社）
  • 久留米自動車営業所縄手車庫　(縄)　→久留米自動車営業所京町営業区　→京町自動車営業所　(久)　→現・西鉄バス久留米京町支社
  • 杷木自動車営業所　(杷)　→両筑交通杷木支社　→西鉄バス両筑杷木支社 →現・杷木発着所→吉井に統合
  • 田主丸自動車営業所　→吉井自動車営業所上原車庫・両筑交通田主丸支社→吉井に統合
  • 山鹿自動車営業所
  • 大牟田自動車営業所上内営業区　(上)→大牟田に統合
  • 荒尾自動車営業所 (荒)　→西鉄バス大牟田荒尾支社→大牟田に統合
  • 京町自動車営業所船小屋車庫　(舟)　→筑後自動車営業所　(筑後)　→筑後第２自動車営業所・南筑交通船小屋車庫　→現・西鉄バス久留米筑後車庫
  • 佐賀自動車営業所目達原車庫→西鉄観光久留米佐賀車庫 - 神埼郡吉野ヶ里町立野45-1

筑豊地区

  • 直方自動車営業所西尾営業区
  • 伊田自動車営業所　(伊)　→添田交通伊田支社　→西鉄バス筑豊伊田支社→西鉄筑豊自営と統合し西鉄バス筑豊田川支社
  • 添田自動車営業所　(伊)　→添田交通本社　→西鉄バス筑豊添田支社
  • 山田自動車営業所　(山)　→嘉穂交通山田支社→大隈に統合
  • 正式名称不明　→嘉穂交通本社→嘉穂交通筑穂町車庫

[編集] 乗り継ぎ割引制度

支払いをnimocaで行い、同一バス停において90分以内にバスを乗り継ぐ場合に、運賃の割引が行われる。

2000年8月1日にバスカード・よかネットカードを対象として導入されたが、nimoca導入に伴い、導入完了営業所からnimocaも順次対象となった。2010年3月31日をもってバスカード・よかネットカードの利用が終了したことから、現在はnimocaのみが対象である。

なお、乗り継ぎ割引制度導入と前後して、多くの長距離路線で系統分割が実施された。

条件
  • nimocaを使用している。相互利用先のSUGOCA・はやかけん・Suicaは対象とならない。
  • 乗り継ぎ前後で同じカードを使用し、乗り継ぎ先での乗車時にカードリーダーにタッチしている必要がある。乗り継ぎ先での乗車時にタッチしていない場合は対象とならない。
  • 乗り継ぎ前の停留所と乗り継ぎ後の停留所が同じである必要がある。ただし、バス停が異なっていても、乗り継ぎ前後のバス停が同じエリアに属していれば対象となる（博多駅地区・天神地区・渡辺通一丁目地区など。なお、エリアに関する情報は公開されていない）。
    • 例：博多駅シティ銀行前から博多駅交通センターへの乗り継ぎ、渡辺通一丁目電気ビル前から渡辺通一丁目サンセルコ前への乗り継ぎ、同じエリアでバス停名称が異なる森林都市から自由ヶ丘一丁目への乗り継ぎ、賀茂四角から星の原団地への乗り継ぎが対象となる。
  • 乗り継ぎ先が同じ路線でも対象となる。バス停A→バス停B→バス停Aのように単純に往復する場合、途中下車の形になる場合でも対象となる。
  • 100円区間との乗り継ぎは対象とならない。
    • 例：蔵本→（100円）→博多駅→（180円）→山王一丁目は、蔵本→博多駅の運賃が100円であるため適用されない。
  • 急行・特急・高速バスでも適用されるが、臨時便しか運行されない路線では一部適用されない場合もある。
  • 西鉄電車との乗り継ぎには適用されない。
割引額
  • 1回あたり最大80円（乗り継ぎ前と後の区間運賃の安い方が180円以上の場合は80円、180円未満の場合は乗り継ぎ前と後の区間運賃の安い方から100円を引いた額）が割り引かれる。小児運賃が適用される場合は割引額も半額となる。
    • なお、複数回乗り継ぐときには乗り継ぎ割引適用前の運賃を計算に使用する。
      • 例：停留所1→（180円）→停留所2→（170円から70円割引）→停留所3→（180円から70円割引）→停留所4

[編集] 割引乗車券など

この節は執筆の途中です この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

[編集] 一日乗車券

  • 福岡都心1日フリー乗車券 - 福岡市内特殊区間制運賃適用範囲内の各停留所相互間、常時利用可能
  • ホリデーワンコインパス - 福岡市内特殊区間制運賃適用範囲内の各停留所相互間、土日祝日のみ
  • ぐりーんパス - 福岡市内特殊区間制運賃適用範囲内の各停留所相互間、同範囲内の各停留所 - 福岡空港・福岡空港前間、福岡シティループバス「ぐりーん」の利用が可能
  • 北九州都市圏1日フリー乗車券 - 北九州地域5市町村（高速バス・特急バス除く）
  • FUKUOKA 1DAY PASS - 西鉄天神大牟田線（福岡（天神） - 西鉄久留米）と太宰府線（西鉄二日市 - 太宰府）及び福岡・久留米・佐賀・筑豊地区の西鉄グループバス路線（高速バス・特急バス・一部区間・一部路線・コミュニティバス・福岡シティループバス「ぐりーん」除く）が乗り放題
  • FUKUOKA 体験バス TICKET - 飲食・美容・中洲体験等を選べる4枚組のチケット（必要チケット数は体験するプログラムにより異なる）と、西鉄バスの全一般路線連続2日間乗り放題チケット（福岡シティループバス「ぐりーん」含む。一部の指定特急・高速バスは通常料金の半額。貸切バス・コミュニティバスは除く）のセット。特定非営利活動法人イデア九州・アジアとの共同企画。

[編集] 乗り放題定期券

  • 都心フリー定期券 - 福岡市内特殊区間制運賃適用範囲内
  • 100円エリアフリー定期券 - 福岡都心100円区間内
  • グランドパス65 - 65歳以上、一般路線全線
  • エコルカード
    • エコルカード - 学生用、福岡地域9市3郡（九州大学伊都キャンパス地区での利用に別途追加運賃あり）
    • 筑豊エコルカード - 学生用、福岡地域9市3郡（九州大学伊都キャンパス地区での利用に別途追加運賃あり）・筑豊地区
    • 伊都エコルカード - 学生用、福岡地域9市3郡（九州大学伊都地区を含む）
  • 得パス - 北九州地域5市町村
  • ひるパス
    • ひるパス - 福岡地域9市3郡、10時から17時まで
    • ひるパスロング - 福岡地域9市3郡、10時から23時まで
  • ホリデーアクトパス - 土日祝日のみ、一般路線全線

[編集] バス接近案内サービス

「にしてつ時刻表」（PC版・携帯版）では、バス接近案内サービス「にしてつバスナビ」を行っている。また、これとは別に、テレビ西日本が地上デジタル放送においてブロードバンドサービス「バスナビTV」を、西鉄からの情報提供を得て行っている。

一部のバス停（天神郵便局前、蔵本、薬院駅、香椎参道、六本松など）には、にしてつバスナビの状況を表示するモニターが設置されている。

[編集] 路線バスの都市高速路線

福岡都市高速を走行中の路線バス

日本のバス事業者としては珍しく、都市高速道路である福岡高速道路を経由する一般路線バスを多数運行している。北九州地区でも北九州高速道路を経由する一般路線バスがある。また、西九州自動車道・福岡前原有料道路を経由する一般路線バスも存在する（九州大学伊都キャンパス発着の急行エコルライナー系統）。

車両はETCを装備していること以外では通常の路線バスと変わりはなく、シートベルトも取り付けられていない。運行速度は車両の仕様上、最高60km/hとなっている。そのため福岡高速道路2号線・5号線や福岡前原有料道路（今宿IC以東）などの最高速度が80km/hの区間でも60km/hで運行する。都市高速対応車両には「運行速度60km/h以下」との丸いステッカーが正面・背面に貼り付けられている。

都市高速経由のバスは「都市高」の種別を持つ（行先番号の上・横に表示）。また、行先番号も無番や一般道経由とは異なる番台を使用している（一般道経由の番台でも都市高速を経由する路線は存在する）。

同じ区間を運行する路線でも、一般道経由と都市高速経由で運賃が異なる場合もある（例 : 野方-天神は都市高速経由だと350円だが一般道経由だと440円）。

現在は西日本鉄道直下のうち片江営業所を除く全営業所が都市高速経由の一般路線を持つ。それらの営業所のほとんどの車両は都市高速対応車であるが、ヤフードーム発着の臨時バスを運行する関係上、片江営業所にも都市高速対応車が在籍する。ETCが無かった時代は回数券を使用していた。

[編集] 車両

[編集] メーカー

西工解散以前に西工以外の車体の車両が導入された例。日野・リエッセ（右）と三菱ふそう・ローザ（左）

傘下に西日本車体工業（西工）を有していたことから、ほぼすべての車体が同社で製造されてきた。西工で生産できない形態の車両については西工以外の車体の車両も導入されることがあったが、その数はごく少数に留まっていた。シャーシ（エンジン・車軸などの部品）はかつては大型4メーカーのシャーシが満遍なく導入されていたが、2003年4月に日産ディーゼル工業（現:UDトラックス）が西工に車体を統一したため、それ以降は日産ディーゼル車の導入比率が高くなり、それ以外の3メーカーの導入は少なくなった。その結果、現在では分離子会社を含む保有車両数の約2,800台のうち半数以上がUD車となっている。高速車については2005年まで三菱ふそう車が年間10～20台程度導入された。中型路線車では2008年まで西工ボディを架装したいすゞ車が導入された。日野については西工架装を全面的に中止したことにより2004年以降導入が途絶えていた。

2006年以降、三菱純正車体の夜行高速車を導入開始し、2008年以降は純正ボディの日野車が導入されている。その後、2010年に西工が解散し、各メーカーの純正ボディーの車両が導入されている。

なお子会社の貸切車両については他社から譲り受けた車両がある。

[編集] 仕様

[編集] 一般路線車

大型車・中型車・中型ロング車・小型車が導入されている。一部を除き前降り中乗り方式で、中扉は基本的に西工架装車両が4枚折り戸、その他は引き戸となっている。

大型車
福岡地区・北九州地区で最も一般的な型。久留米地区では中距離の都市間路線に使われることが多い。
ホイールベース5.2m前後のいわゆる「中間尺」の車両が選択されている。2000年まではリーフサスのツーステップバスが導入されていたが、2001年からはエアサスの車椅子用スロープ付きワンステップバスが導入されている。2人掛け座席を通常より多く配置し、座席定員を増やした車両も存在する。
中型車
比較的乗客数の少ない路線や狭隘路線、総運行距離の短い路線などで使用される。特に、筑豊地区・大牟田地区や、久留米地区の市街地路線で多く見られる型。
1989年に日産ディーゼル・スペースランナーを導入して以来、大型車よりも早期にワンステップ化が進んでいる。
中型ロング車
ホイールベース5.6mのワンステップ中型車。1992年に西鉄北九州線の大部分廃止の際に大量導入され、以後断続的に導入されている。その他、西鉄バス久留米の自社導入の例がある。
小型車
西鉄が委託を受けて運行するコミュニティバスや、住宅地や山間部の狭隘路線などで使用される。
西工ボディの日産ディーゼルRN、純正ボディの三菱ローザ・日野リエッセ・トヨタ・ハイエースなどが導入されている。

一般路線バスにノンステップバスをほとんど導入していないが、仕様の変更が不可能な車種、国や地方自治体などからの助成を受けて導入する車両についてはノンステップバスが導入されることがある。

[編集] 冷房車

1976年からは一般路線バスの冷房化を開始し、1982年、長崎自動車とほぼ同時期に全国に先駆けて全車の冷房化を実施した。一般路線バスの冷房化の開始は同社より数年遅かったものの、冷房車率の100%達成は同社より数日遅れた程度である。

[編集] 行先表示
LED表示器。表示器の右側に色幕がある。写真の車両は西部方面行きの系統に使用中のため、青色幕を掲示している。

1984年に福岡地区において行き先方面別に色が違うカラー方向幕を採用し、続いて北九州・久留米・大牟田地区にも導入した。

LED行先表示器の採用は、2003年12月より桧原営業所の15台で試験運行を開始し、2004年12月より大型車への本格採用が決定した。方向幕では行き先方面別に色が違うカラー幕を使用していたが、LEDではカラー表示できない[1]ことへの措置として前面のLEDを運転席側にオフセット設置し、空いたスペースに色だけの幕を表示するようにした。中型車については別に前面窓上部に色だけの幕を設置している（日産ディーゼルの旧スペースランナーは大型と同様）。2005年以降の新車はすべてLED表示で、福岡地区も既存車への装着改造が定期運用離脱車などを除き完了した。西鉄バス北九州では全営業所でLED表示に変更が完了した。その後2008年頃から、西鉄バス久留米・西鉄バス二日市を皮切りに、地方子会社へ福岡からの転属車がLED改造を受けたまま移動し、現在は一般路線をもつ全ての子会社に最低1台以上はLED車が所属している。その他の子会社でも徐々に自社改造が行われている。

LED表示車の色幕は、郊外方面行は従来のカラー方向幕と同色の幕、都心方面行は黒幕で運行している。ただし都心まで出ず、郊外の拠点駅等が終点の場合は白幕を掲示する。ただし、久留米地区の久留米市内線では両方向ともにカラー方向幕の表示を行っている。なお、「回送」「貸切」「臨時」などを表示する際、北九州地区は白幕、その他の地区は黒幕を掲示している。2005年8月には、福岡、北九州地区で使用する全車両へのLED行先表示器装着を2006年度末までに行うことが発表されたが、2008年初頭に西鉄本体が保有する一般路線車両については終了した。ただし子会社の車両（本体からの管理委託車両も含む）には方向幕のままの車両が残る。

[編集] 車両塗装

一般路線車では1975年以降採用されている、やや灰色がかった白色にワインレッド色の帯の塗装の車両が多い。1997年にそれまでの動輪形の社紋から「Nishitetsu」ロゴに変更したことでデザインが若干変更されている。2008年6月以降の新車は下に記す白地に緑・青・ベージュ・ピンク・オレンジの縦縞模様の「スマートループ」が採用されており、それ以前に導入されたものについても塗り替えられた車両がある。北九州市内の電車代替路線（[1]系統：砂津 - 小倉駅前 - 大蔵 - 黒崎バスセンター - 折尾駅間）では白地にブルーグリーンの塗装の専用車両が使用される。そのほかコミュニティバスの独自塗装、子会社の独自塗装などもある。

この節は執筆の途中です この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

[編集] 一般路線バスの塗装変更について

2008年から西鉄創業100周年記念事業の一環として、一般路線バスに対して「SMART LOOP」（スマートループ）と呼ばれる新塗装への変更を進めている。側面塗装は白地に前方から「環境性」(Terra-consious)を表す緑色、「安全性」(Safety)を表す青色、「快適性」(Amenity)を表すベージュ色、「対話性」を表すピンク色、「機動性」を表すオレンジ色の5色の縦縞模様で、前方の帯ほど太くなっている。前面・後部は白地に緑色・青色・ベージュ色の縦縞である。車体後方の乗車口および前方の降車口には漢字・英語・ハングルで「入口」「出口」の表記がなされている[2]。また、新塗装で製造されたUDトラックスの車両は後部にハイマウントストップランプを設置しているほか、車内についても座席の色や形状の改良、照明の配置の変更がなされている。

新塗装の新車は2008年6月9日から営業運行を開始した。今後10年をかけて、グループ内に在籍している一般路線在来塗装の車両を順次新塗装の車両に置き換える予定となっている[3]。

[編集] 営業所表示ステッカー

この節は執筆の途中です この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

1980年代半ばから1990年代までは車両の前面や側面に所属営業所を示すステッカーを張っていたことがある。ステッカーは営業所の担当路線沿線の名物・動植物のイラストなど多岐にわたっていた。なお、近年開設した百道浜自動車営業所等にはステッカーそのものが存在していない。

ステッカーのあった営業所と描かれていたイラスト

[編集] 番号について

運賃表の表示（西鉄バス久留米）の例。「9」が抜けている。

[編集] 社内番号

車両には4桁の社内番号が付与されている。これは西鉄の営業区域が複数の運輸支局管轄区域に跨っており、ナンバープレートで管理した場合転属時の車両管理に不都合をきたすためである。番号は1xxxと2xxxはいすゞ、3xxxと4xxxは三菱ふそう、5xxxと6xxxと9xxxは日産ディーゼル、7xxxと8xxxは日野ということになっている。ナンバープレートと同様、末尾42（xx42）と49（xx49）は「死に」「轢く（もしくは『死苦』）」に通じるので縁起が悪いということで省略されている。なお、近年グループ子会社の車両に関してもこれまで番号付与がなされていなかった車両には順次番号付与が行われ一括管理されている模様で、この際に該当する年式の番号に組み入れるため、末尾42・49が使用されることもある。車体前後（大半の路線車は両側面の後端部にも）にマーキングされているが、バスジャック事件以降は車体天井にも上空から認識できるようにマーキングされている。

なお、9xxxはかつては小型車用の番号であったが、2004年からは日産ディーゼル車に対して割り振られるようになった。同社が2003年以降日産ディーゼルを中心に導入するようになったが、車両の使用期間が延びたことで日産ディーゼル車に対して番号の重複が多数発生するため、9xxxを割り振るようになった。

三菱ふそうに対しても番号の重複が発生したが、これに対しては現役車両の番号を一部飛ばすことで対処している。

0xxxは西工以外製の車体を架装している車両に割り振られている。ただし、西工以外の車体であっても1xxx～9xxxが割り振られている車両もある。

[編集] 行先番号

行先番号は基本的に3桁までの数字で構成されるが（例：3番、11番、113番など）、枝番が付いたり（2-1番、54-1番など）、アルファベットが付く場合（3-3N、23B、29Nなど。この場合「番」を付けずに案内されることが多い）、その他の文字が付く場合（区1番、区2番など。「くのいちばん」などと読む）などがあるが、路線の改廃などで欠番が生じていることが多い。この行先番号の法則は地域ごとに違っているため、鳥栖市内線には行先番号「0番」が存在していたり、行先番号を持たない系統（一部の急行系統や能古島内線など）や、行先番号が路線開設後になくなった系統（杷木支線、浮羽支線）も存在する。

運行中に行先番号を変更する系統も存在する。例えば62-1番の那珂川ハイツ発吉塚営業所行きは、上警固→老司間で行先番号を62番に変更し、さらに天神南→天神バスセンター前間で1番に変更する。行先番号の変更が行われる場合は変更停留所到着前に車内放送でも案内される。これは福岡都心部において、同じ経由地で同じ行き先へ向かうバスでありながら、始発地が違うために別の番号になっていたものを、利便性向上のために経由地・行き先が同じなら番号をそろえるようにしたためである。

[編集] 整理券番号

整理券番号は9番が省略されており、路線にもよるが8番の次は10番となることが多い。これはアラビア数字の「9」を上下逆さまにすると「6」に見えるので紛らわしいためである。西鉄以外でも熊本電気鉄道や宮崎交通などでも見受けられる。

一の位に「9」が入る二桁の数字の場合の整理券の印字は、「9」のみが違う書体で、文字の内側が斜線で塗られたものとなる。

[編集] 経営合理化策

西鉄では1987年以降、バス事業の赤字対策として、子会社を設立し、不採算のバス路線を子会社に移管する分社化を実施している。これらの子会社は当初、社名を「○○交通」とし、バス車両の塗装も西鉄本社とは異なる塗装とし、西鉄とは別会社であることを乗客にアピールしていたが、2001年8月1日には各社とも社名を「西鉄バス○○」に変更し、車両の塗装も西鉄本社と同一の塗装に合わせるなど、見かけ上は西鉄本社と同一の印象を持たせるような施策に変わってきている。

現在では、バス車両後部に書かれている社名表記が各社の社名になっている点と、コーポレートアイデンティティ（CI）ロゴが西鉄本社とわずかに違う点でしか見分けがつかないようになった（ただし、まだ塗り替えを行っていない車両も多い）。乗客も西鉄グループの各社が運行するバスを区別なく「西鉄バス」として認識する傾向になってきている。nimocaにしても全社共通である。

なお、西鉄が資本参入により系列下に置いたバス事業者の日田バス・亀の井バス、及びバス事業を主たる事業としていないスピナ[5]は「西鉄バス」とは呼ばれず、上記の施策の対象には入っていない。ただし、日田バスの一部の車両にはCIロゴが入っている。

[編集] 管理委託制度

車両や路線（営業所）を完全に子会社に分社化するほか、一部の路線（営業所）において、経営の主体を西鉄本社に残しながら、実際の運行に関わる部分を子会社に委託する「管理委託制度」（車両や路線は西鉄本社が保有したままとし、運転士は子会社所属とする）を実施している。これらについては車両も西鉄本社が保有しているため、車両の塗装は細部も含めて西鉄仕様であり、運転士の名札が違うほかは外観上において西鉄本社との区別は全くつかない。ただ、最近ではバスブランドのイメージ統一を図る観点及び地域密着の方針から、一部を除く路線と担当する運転士は完全に子会社に移すものの、車両については原則として西鉄本社で一括管理し、各路線の輸送実績や車両の使用年数などを見ながらグループ全体で融通する方法に変わりつつある。なお、西鉄創立の経緯から本社並みの体制となっている西鉄バス北九州では、自社保有の新車が投入されている。

非「西鉄バス」ブランドの会社では、日田バスでは「ひた号」を担当する「日田東町自動車営業所」の管理委託を受けている。亀の井バスでは「とよのくに号」を担当する「別府自動車営業所」の管理委託を受けている。

[編集] 分離譲渡の歴史

  • 1986年11月1日 鳥栖地区の不採算バス路線を鳥栖交通へ、中津地区の不採算バス路線を二豊交通へそれぞれ分離譲渡。西鉄初の分離子会社。
  • 1987年11月1日 柳川・大川地区の不採算バス路線を南筑交通へ、行橋・豊津地区の不採算バス路線を京築交通へそれぞれ分離譲渡。
  • 1988年4月3日 大牟田地区の不採算バス路線を大牟田交通へ、杷木・浮羽地区の不採算バス路線を両筑交通へ、飯塚・嘉穂地区の不採算バス路線を嘉穂交通へそれぞれ分離譲渡。
  • 1988年11月1日 田川地区の不採算バス路線を添田交通へ分離譲渡。
  • 1991年8月1日 宗像郡部の不採算バス路線を玄海交通へ、筑紫野地区の不採算バス路線を二日市交通へ、直方地区の不採算バス路線を直方交通へそれぞれ分離譲渡。
  • 1991年9月1日 路線バス管理委託制度（車両と路線は西鉄本体が保有し、乗務員は各分離子会社に所属する）の導入を開始。
  • 1998年4月1日 貸切バス事業を西鉄観光バスへ分離譲渡。
  • 2000年7月1日 高速バス路線のうち、福岡～佐世保線ほか3路線を西鉄高速バスへ分離譲渡。同時に福岡～小倉間など近距離高速バス路線の一部が、最高運賃1,000円または1,500円に値下げされる。
  • 2002年10月1日 北九州地区のバス路線を西鉄バス北九州へ分離譲渡。
  • 2003年7月1日 バス事業を地域ごとに再編し、西鉄本社のバス事業は福岡地区のみとなる。
  • 2008年4月1日 観光バス事業を一部を除き新生西鉄観光バスへ一本化。

[編集] 経営不振

西鉄のバス事業は1988年以降赤字基調で推移しており、鉄道事業の営業利益をこれに穴埋めすることで運輸部門全体として黒字を確保してきた[6]。しかし、2009年に行われた高速道路のETC割引制度によってバス事業の中で堅調な収益を確保してきた高速バスの業績が著しく低下したことと、モータリゼーションのさらなる進行、原油価格の高騰、リーマン・ショックによる世界不況の影響などで赤字路線バスの維持が困難となり、2009年9月28日のダイヤ改正を皮切りに、順次、減便・路線廃止が相次いでいる。さらに、2010年度には、事業の大幅縮小、一般路線の廃止・減便の実施、運転士の採用停止、バス車両の譲渡・廃車、営業所の削減を行うとしている。この現象は、当初は福岡都心部を管轄する西鉄本体で顕著であったが、2010年度からはグループ会社でも合理化に踏み切ることとなる。

2010年1月19日のプレス発表[7] によると、2010年3月1日に高速3路線の廃止と9路線の減便、3月27日に一般48路線の減便、4月1日には2008年度中に自治体に申し入れた一般3路線の廃止と12路線の一部廃止を実施し、秋以降他の39路線についても、自治体の同意を得た上で廃止するとしている。更には、これまで実施してきた「駅から・駅まで100円バス」のうち井尻駅・西鉄二日市駅・西鉄久留米駅・姪浜駅分を2010年3月27日で終了した。報道記者への会見で西鉄幹部は、一連の合理化によって鉄道部門などの黒字に頼る体質を改め[8]、3年後にはバス部門の単独黒字化を目指す[9]とした。

また、2009年秋から、不要になった方向幕や旧社章などのバス車両部品をマニア向けに販売するイベントを自動車営業所などで実施し、わずかながらも収益を得るようにしている。その商品の中にはかなり前に廃止になった路線の方向幕なども存在し、長期間保管されていたことが分かる。

[編集] 事故多発問題

2001年、西鉄バスによる事故が多発した。バス側に責任がある事故は同年1月から7月まで80件弱にも達し、重大事故も7月12日の時点で12件にまでなっていた。こうした事故多発騒動を受け、7月13日には九州運輸局から指導を受けた。そして、事故多発は過労や合理化による若手へのシフトが背景にあることが、後の調べて明らかとなってきた。

こうした状況を受け、西鉄バスはOB運転士の採用や、深夜・早朝・臨時便を中心とした本数削減を実施した。 [10][11]

[編集] 脚注

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  1. ^ カラーLEDとした場合、色によっては前照灯や尾灯、方向指示器等と紛らわしいとして、道路運送車両法第3章および道路運送車両の保安基準（昭和26年7月28日運輸省令第67号）第42条に抵触する可能性がある。
  2. ^ 旧塗装車の一部にもこのような表記のステッカーが貼られている。なお、脇山営業所所属の試験塗装車は日本語のみとなっている。
  3. ^ 《西鉄創立100周年記念》一般路線バスの新デザイン決定！　デザインコンセプトは「GENTLE ＆ MINIMUM」
  4. ^ 営業所表記は平仮名の「ざっしょのくま」であった
  5. ^ スピナはアメニティサービス事業部で貸切バス事業を行っているが、主たる事業は各種商品の販売・斡旋やビルの管理・メンテナンスなど。
  6. ^ 西日本鉄道百年史「営業成績」
  7. ^ “西鉄グループ　バス路線の見直しについて(PDF) (PDF)”. 西日本鉄道 (2010年1月20日). 2010年1月20日閲覧。
  8. ^ “西鉄、バス事業を縮小　今春７５路線で廃止・減便”. 朝日新聞 (2010年1月19日). 2010年1月19日閲覧。
  9. ^ “西鉄バス最大５７路線を廃止へ、大幅減便も計画”. 読売新聞 (2010年1月20日). 2010年1月20日閲覧。
  10. ^ 西日本新聞社 西鉄バス関連特集(2001年1～8月)
  11. ^ 西日本新聞社 西鉄バス関連特集(2001年9～11月)

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

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