ロサンゼルス郡都市圏交通局

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2013年春時点でのロサンゼルス郡都市圏交通局(LACMTA)路線図

ロサンゼルス郡都市圏交通局は (Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority、略称:LACMTA) はアメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡交通計画を策定し、公共交通網の一部を運営する公共事業体である。交通局では、交通計画や交通政策、財政計画の策定なども行っている。「メトロ (Metro)」という名で交通機関を運営している。

交通事業者としては、アメリカ合衆国として二番目の規模を誇り、その運営地域は1433平方マイル、ピーク時に運行するバスの台数は2000台にのぼる。圧縮天然ガスを使用するバスの導入においては全米一の規模を誇る。

歴史[編集]

民間事業者の時代[編集]

ロサンゼルス都市圏の最初の大規模公営事業者であるロサンゼルス都市圏交通局が生まれたのは1958年の事で、それ以前の公共交通を運行した事業者としては次のような会社を挙げる事ができる。

パシフィック電鉄[編集]

"詳細については、記事パシフィック電鉄を参照のこと"

主に郊外への鉄道路線、バス路線を運行した事業者。

会社自体は1911年の大統合により成立するが、その元となった郊外路線の建設は1890年代に遡る事ができる。1953年に電車運行権をメトロポリタン・コーチ・ラインズに譲渡した。

ロサンゼルス鉄道 (Los Angeles Railway)[編集]

ロサンゼルス市内の路面電車、バスを運行した事業者。略称はLARy。

ロサンゼルスの市街鉄道自体は1874年馬車鉄道をその起源に持ち、電車運行は1886年にはじめられた。ロサンゼルス鉄道は1894年に設立され、それ以前に存在した会社や同時期に設立された競合他社を吸収して拡大した。全盛期には軌道延長で500Km、800両の車両が運行された。1930年代以降はバス路線の整備にも力を入れていた。

パシフィック電鉄の軌道幅が1435mmであるのに対し、ロサンゼルス鉄道の軌道幅は1067mmでこのためにロサンゼルス市内には三線軌条が随所に設けられていた。

ロサンゼルス・トランジット・ラインズ[編集]

1944年には、ロサンゼルス鉄道とロサンゼルスの市内のバス路線を統合して生まれた会社。GMのバス子会社であるナショナル・シティ・ラインズの支配下にあり、支配下の14年間に路面電車路線は当初の半分に減少したが、全廃されることは無かった。また、トロリーバスの運行や、ショッピングセンターと連携して無料乗車証を発行して、自家用車利用客を公共交通に誘導するなどの積極策も行っている。

公営化[編集]

ロサンゼルス都市圏交通局[編集]

ロサンゼルスでは高速鉄道やモノレールの計画があり、それを実現するために1951年に設立されたのがロサンゼルス都市圏交通局 (Los Angeles Metropolitan Transit Authority 1951~1964) である。1958年にはモノレール建設の布石として、メトロポリタン・コーチ・ラインズとロサンゼルス・トランジット・ラインズを買収し、ロサンゼルス都市圏の鉄道とバスの運行を一手に引き受けたが、モノレール自体は実現することが無かった。

南カリフォルニア高速交通局[編集]

南カリフォルニア高速交通局 (Southern California Rapid Transit District 1964年 ~ 1993年) は、南カリフォルニア全域の公共交通サービスを提供する目的で設立され、ロサンゼルス、サンバナディーノ、オレンジ、リバーサイドの各郡の民間バス会社を吸収し、広域のバス運行を行った。主な施策はバス交通の改善にあり、1974年にはエルモンテに向かう高速道路上に専用のバスレーンを設け高速通勤バスサービスをはじめた。

ロサンゼルス郡都市圏交通局の登場[編集]

南カリフォルニア高速交通局はロサンゼルス大都市圏の公共交通の発展に一定の役割を果たしたが、人口増加に対応するために、組織の再編が図られ、1973年よりオレンジ郡リバーサイド郡、サンバナディーノ郡の各郡では独自の交通局の設立が図られた。同時に、ロサンゼルス郡内では鉄軌道によるLRT、地下鉄の建設が始まり、こうした鉄道路線の計画、建設、運営を効率よく行う事が求められた。

こうした課題に対応するために、1993年、南カリフォルニア高速交通局と、ロサンゼルス郡交通委員会を統合する事で誕生したのがロサンゼルス郡交通局である。ロサンゼルス郡交通局は鉄軌道の整備に力をいれ、南カリフォルニア高速交通局時代に開業していたブルーラインに加え、地下鉄レッドライン、LRTのグリーンライン、ゴールドラインなどを開業させている。

鉄道路線[編集]

(数字は2005年9月のもの)

レッドライン[編集]

レッドライン
  • ユニオン駅 ~ ノースハリウッド
  • 17.4マイル、14駅
  • 軌間1435mm、第三軌条方式、車両数104両
  • 年間利用者数(2005年見込み)3630万人
  • 建設費45億ドル

1993年に開業した地下鉄路線。2000年にノースハリウッドまで延長された。ノースハリウッドから先はオレンジラインのバスがサンフェルナンドバレーを東西に走っている。1年を通して観光客で賑わうハリウッドユニバーサルスタジオを通ってハイテク工業地帯へと抜ける路線であるため、ブルーラインとは対照的に沿線の治安はよい。スピードをはじめとするさまざまな映画に登場する。メトロの幹線と位置づけられており、正式名称は「The A Line」である。

Wilshire/Vermont駅で二方向に分岐しているが、現在はふたつの運転系統を別々の路線として扱い、Union Station ~ North Hollywood間をレッドライン (Red Line)、Union Station ~ Wilshire/Western間をパープルライン (Purple Line) としている。重複区間のUnion Station ~ Wilshire/Vermont間は別々の路線が同じ施設を共用している、という扱いになっている。
なお、North Hollywoodより先はオレンジライン(バス)を順次レッドラインの延長線として置き換えていくことが視野に入っており、今後の輸送量の動向などと照らし合わせ、具体化していく予定である。

乗換 開業年月日 市 (地区)
Union Station Purple Line
Gold Line
El Monte Busway
Metro Rapid: 704, 728, 730, 740, 745, 770
Foothill Transit: Silver Streak
Amtrak
Metrolink
1993年1月30日 Los Angeles (Downtown LA)
Civic Center Purple Line
Metro Rapid: 714, 728, 730, 740, 745, 770, 794
Foothill Transit: Silver Streak
Pershing Square Purple Line
Metro Rapid: 714, 720, 728, 730, 740, 745, 753, 770, 794
Foothill Transit: Silver Streak
Angels Flight
7th St/Metro Center Purple Line
Blue Line
Harbor Transitway
Metro Rapid: 714, 720, 753, 760, 770
Metro Express: 439, 484, 485, 487, 489, 490
Metro Local: 14, 16, 18, 20, 26, 37, 51, 52, 53, 55, 60, 62, 66, 70, 76, 78, 79, 81, 316, 352, 355, 366, 378
Foothill Transit: Silver Streak
Westlake/MacArthur Park Purple Line
Metro Rapid: 720
Metro Local: 200, 26, 51, 52, 352, 20
Foothill Transit: 481
LADOT DASH: Pico Union / Echo Park
Los Angeles (Westlake)
Wilshire/Vermont Purple Line
Metro Rapid: 720, 754, 920
Metro Local: 18, 201,204,51, 52, 352, 20
Foothill Transit: 481
LADOT DASH: Wilshire Center / Koreatown
1996年7月13日 Los Angeles (Koreatown)
Vermont/Beverly Metro Rapid: 714, 754
Metro Local: 14, 204
1999年6月12日
Vermont/Santa Monica Metro Rapid: 704, 754
Metro Local: 4, 204
LADOT DASH: Hollywood
Los Angeles (East Hollywood)
Vermont/Sunset Metro Rapid: 754
Metro Local: 2, 175, 204, 206, 217, 302
LADOT DASH: Hollywood
Hollywood/Western Metro Rapid: 757, 780
Metro Local: 180, 181, 207, 217
Hollywood/Vine Metro Rapid: 780
Metro Local: 163, 180, 181, 210, 212, 217, 312
LADOT DASH: Hollywood, Hollywood/Wilshire, Beachwood Canyon
Los Angeles (Hollywood)
Hollywood/Highland Metro Rapid: 780
Metro Local: 156, 163, 210, 212, 217, 312, 656
LADOT DASH: Hollywood, Hollywood/West Hollywood
2000年6月24日
Universal City Metro Rapid: 750
Metro Local: 96, 150, 152, 156, 166, 240, 224
North Hollywood (Universal City)
North Hollywood Orange Line
Metro Rapid: 724
Metro Local: 152, 153, 154, 156, 183, 224, 353, 363, 656
North Hollywood (Arts District)

パープルライン[編集]

  • ユニオン駅 ~ ウィルシャー/ウェスタン([ユニオン駅 ~ ウィルシャー/ヴァーモント間はレッドラインと共用)

10.6マイル、8駅(うち5駅はレッドラインと共用)

  • 軌間1435mm、第三軌条方式、車両数104両(レッドラインと共用)
  • 年間利用者数、建設費は未発表

現在は2区間のみの支線のようになっているが、もともとはこちらがレッドラインであった。2000年、ハリウッド方面に分岐線ができた時、そちらがレッドラインの本線となりこちらはあらたにパープルラインとなった。地下鉄のビーチへの延伸、というのが市の公約であり、レッドラインがハリウッドに向かった以上ビーチへ向かうのはこのパープルライン、というのが当たり前のように思われていた。その方向で経由地・終点予定地が検討され、センチュリー・シティー経由でサンタモニカ・ビーチに到達させるという形にいったんはまとまりかけたが、ここに来てあらたな意見が急浮上してきている。

ビーチとハリウッドを一本でつなぎたい、という意見がそれである。これはピンクライン(Pink Line、後述)をサンタモニカ・ビーチへ延伸させるというもので、パープルラインはピンクラインとの結節予定点であるWilshire/Santa Monica駅から南下して別のルートとする、という案である。こちらが採用されるとダウンタウンから直接ビーチまでつながる線はなくなってしまい、かならず一回の乗換を余儀なくされることになる。それを解消するためにレッドラインがHollywood/Western駅からさらに分岐してビーチに向かうという対案も出ているが、これだとダウンタウンを発車した列車はレッドとパープルに一度分岐して、さらに分岐をすることになり、各系統の本数が激減してしまうため、現実的ではないという見方が強い。結果としてサンタモニカ・ビーチから見てハリウッドとダウンタウンのどっちを優先するか、という議論になっており、関係者を悩ませている。なお、結論が出なくとも、交通局では建設をはじめると発表している。大半の部分はどのような結論が出ようとも絶対に造ることになるため、未確定部分以外の建設に着手する予定である。

乗換 開業年月日 市 (地区)
Union Station Red Line
Gold Line
El Monte Busway
Metro Rapid: 704, 728, 730, 740, 745, 770
Foothill Transit: Silver Streak
Amtrak
Metrolink
1993年1月30日 Los Angeles (Downtown LA)
Civic Center Red Line
Metro Rapid: 714, 728, 730, 740, 745, 770, 794
Foothill Transit: Silver Streak
Pershing Square Red Line
Metro Rapid: 714, 720, 728, 730, 740, 745, 753, 770, 794
Foothill Transit: Silver Streak
Angels Flight
7th St/Metro Center Red Line
Blue Line
Harbor Transitway
Metro Rapid: 714, 720, 753, 760, 770
Metro Express: 439, 484, 485, 487, 489, 490
Metro Local: 14, 16, 18, 20, 26, 37, 51, 52, 53, 55, 60, 62, 66, 70, 76, 78, 79, 81, 316, 352, 355, 366, 378
Foothill Transit: Silver Streak
Westlake/MacArthur Park Red Line
Metro Rapid: 720
Metro Local: 200, 26, 51, 52, 352, 20
Foothill Transit: 481
LADOT DASH: Pico Union / Echo Park
Los Angeles (Westlake)
Wilshire/Vermont Red Line
Metro Rapid: 720, 754, 920
Metro Local: 18, 201,204,51, 52, 352, 20
Foothill Transit: 481
LADOT DASH: Wilshire Center / Koreatown
1996年7月13日 Los Angeles (Koreatown)
Wilshire/Normandie Metro Rapid: 720; Metro Local: 20,206
Wilshire/Western Metro Rapid: 710, 720, 757, 920; Metro Local: 18, 20, 66/366, 207, 209

ブルーライン[編集]

ブルーライン
  • 7thストリート・メトロセンター~ロングビーチ
  • 22マイル、22駅
  • 軌間1435mm、架空電車線方式、車両数69両
  • 年間利用者数(2005年見込み)2310万人
  • 建設費8億7000万ドル

1990年に建設が行われたLRT路線。ロサンゼルスのダウンタウンから南進し、ロングビーチ市の中心部に向かう。軌道用地として貨物線として用いられていたパシフィック電鉄ロングビーチ線の跡地が活用された。軌間1435mm、架線集電方式。途中サウス・セントラルワッツコンプトン市などのスラム街を通り、ほぼ全線にわたって低所得者層の住宅が建ち並ぶものの車内の治安はよく、ひとりでも気楽に乗れる路線である。LAX (ロサンゼルス国際空港) からグリーンラインとこのブルーラインを乗り継ぐ乗客が比較的多く、車内に殺伐とした雰囲気はない。L.A.のメトロは全般的に治安がよいのが特徴であり、逆に治安が悪いのはバスである。
開業年度ではいちばん古いが、正式名称は「The B Line」であり、公式路線図でもレッドライン (The A Line) 、パープルライン(The A Line、正式にはレッドラインの支線という扱いのため)の後に書かれている。

乗換 開業年月日
7th St/Metro Center Red Line
Purple Line
Harbor Transitway
Metro Rapid: 714, 720, 753, 760, 770
Metro Express: 450X
Foothill Transit: Silver Streak
1991年2月8日 Los Angeles
Pico Harbor Transitway
Metro Rapid: 728, 730
1990年7月14日
Grand Metro Rapid: 714
San Pedro
Washington
Vernon Metro Rapid: 705; Metro Local: 105, 611
Slauson
Florence Metro Rapid: 711 Florence
Firestone Metro Rapid: 715
103rd Street Los Angeles
Imperial/Wilmington Green Line
Metro Rapid: 753
Willowbrook
Compton Compton
Artesia Metro Rapid: 760, 762
Del Amo Carson
Wardlow Long Beach
Willow
Pacific Coast Highway
Anaheim Street Metro Local: 232, 60 OWL
5th Street (南行のみ) 1990年9月7日
1st Street (南行のみ) Metro Express: 577X
Transit Mall (南行のみ) Metro Express: 577X
Pacific (北行のみ)

グリーンライン[編集]

グリーンライン
  • レドンド~ノーウォーク
  • 20マイル、14駅
  • 軌間 1435mm 架空電車線方式、車両数34両
  • 年間利用者数(2005年見込み)965万人
  • 建設費7億1800万ドル

1995年に開業したLRT路線で、ロサンゼルス南部を東西に横断する。ほぼ全線にわたって高速道路I-105の中央部分に敷かれた高架線路上を走る。西側ではロサンゼルス南西郊の高級住宅地として知られるレドンドビーチに入る。アヴィエーション駅でロサンゼルス国際空港のターミナルに向かう無料シャトルバスと接続している。正式名称は「The C Line」である。

乗換 開業年月日
Norwalk Metro Express: 577X; Metro Local:111,115, 121, 125, 270,460 1995年8月12日
Lakewood
Long Beach Metro Rapid: 760
Imperial/Wilmington Blue Line
Metro Rapid: 753
Avalon
Harbor Freeway Harbor Transitway
Metro Rapid: 745
Metro Express: 450X , Metro Local: 45, 81, 120, 214
Vermont Metro Rapid: 754; Metro Local:204, 206, 209, 754, G2
Crenshaw Metro Rapid: 710, 757; Metro Local:126, 210
Hawthorne Metro Rapid: 740
Aviation/LAX Santa Monica Big Blue Bus: Rapid 3
LAX Shuttle, Metro Local: 120, 439, 625, 626
Mariposa
El Segundo
Douglas
Redondo Beach Metro Local: 126, 215

ゴールドライン[編集]

ゴールドライン
  • アトランティック~ユニオン駅~シエラマドレヴィラ
  • 19.7マイル(22.7km)、21駅
  • 軌間 1435mm 架空電車線方式
  • 年間利用者数(2005年見込み)525万人

1999年に建設がはじめられ、2003年に開業した路線。ロサンゼルス北東郊の高級住宅地であるパサディナ市ではオールド・タウンの地下を横切り、高速道路I-210の中央部分を走行する。シエラマドレヴィラには自動車利用客の利用促進を図るため、巨大な駐車場が設けられている(パーク・アンド・ライドという)。 2009年11月15日にユニオン駅から南側、リトルトーキョーを経由してイーストロサンゼルス(アトランティック)までの延伸工事が完成した。北側の終着駅であるシエラマドレヴィラから東側でも同じく、モンロヴィア、アズサ方面への路線の延伸工事が行われている。正式名称は「The D Line」である。

延伸先の「アズサ (Azusa) 」という地名が日本語から採られたとする間違った記述が日本国内でしばしば見受けられるが、実際は "A to Z in the USA" 、つまり「アメリカのすべて」といったような意味合いで名づけられたのであり、日本とは何の関係もない。

乗換 開業年月日
開業済部分
Sierra Madre Villa 2003年7月26日 Pasadena
Allen Pasadena
Lake Pasadena
Memorial Park Metro Rapid: 762, 780 Pasadena
Del Mar Metro Rapid: 762 Pasadena
Fillmore Pasadena
Mission South Pasadena
Highland Park Los Angeles
Southwest Museum Los Angeles
Heritage Square/Arroyo Los Angeles
Lincoln Heights/Cypress Park Metro Rapid: 751 Los Angeles
Chinatown Los Angeles
Union Station Red Line
Purple Line
El Monte Busway
Metro Rapid: 704, 728, 730, 740, 745, 770
Foothill Transit: Silver Streak
Amtrak
Metrolink
Los Angeles
Little Tokyo/Arts District 2009年11月15日 Los Angeles
Pico/Aliso Los Angeles
Mariachi Plaza East Los Angeles
Soto Metro Rapid: 751 East Los Angeles
Indiana East Los Angeles
Maravilla East Los Angeles
East LA Civic Center
Atlantic Metro Rapid: 762, 770
Foothill 延伸線 - Sierra Madre Villa Station から東方向
Arcadia 2010年以降順次開業 Arcadia
Monrovia Monrovia
Duarte Duarte
Irwindale Irwindale
Downtown Azusa Azusa
Azusa/Citrus College Azusa
Glendora Glendora
San Dimas San Dimas
La Verne La Verne
Pomona Metrolink: San Bernardino Line Pomona
Claremont Village Metrolink: San Bernardino Line Claremont
Montclair Foothill Transit: Silver Streak
Metrolink: San Bernardino Line
Montclair

2009年以降順次開業

ピンクライン(未開業、建設中の路線)[編集]

レッドラインの Hollywood/Highland 駅からウェスト・ハリウッド、ビヴァリー・ヒルズを通り Wilshire/Beverly 駅で計画中のパープルラインと接続、さらにはLa Breaを北上し Hollywood/Highland に戻る環状線である。これができるとハリウッド、ウェスト・ハリウッド、ビヴァリー・ヒルズそれぞれの地区内に点在するショッピング街等が有機的に結ばれることになり、完成が大いに期待されている。全線開通予定年度はまだ発表されていない。

建設中
乗換 市 (地区)
Hollywood/Highland Red Line
Metro Rapid: 780
Metro Local: 156, 163, 210, 212, 217, 312, 656
LADOT DASH: Hollywood, Hollywood/West Hollywood
Los Angeles (Hollywood)
Santa Monica/La Brea
Santa Monica/Fairfax Los Angeles (West Hollywood)
Santa Monica/La Cienega
Santa Monica/San Vicente Beverly Hills
Beverly Center
Wilshire/Beverly Purple Line (延伸中)
Metro Rapid: 720, 920

エキスポライン(建設および計画当初はエクスポジションラインと称していた)[編集]

7th St/Metro Center駅から南下し、Exposition Blvdを西進し、ビーチに到る路線。すでに開業していたブルーラインのPicoから分岐して2012年4月22日Culver Cityまで開通した。路線の色は「ライトブルー」。ブルーライン、ゴールドラインと同じLRT規格で造られ、7th St/Metro Center駅から北上してレッドラインとは別ルートでゴールドラインのUnion Stationに接続し、LRT三線が直通運用されることも決定している。7th St/Metro Center ~ Union Station間は三線のうちどの路線となるかは未定であるが、レッドラインとパープルラインが共用部分をあたかも別々の路線のように扱っていることから、おそらくここも同じように三線が並行して走っているかのように扱われるだろうと見られている。車両は日本車輌製電車、シーメンス製電車、近畿車輛製電車がブルーラインと共用で運用している。後者のシーメンス製電車、近畿車輛製電車は以前ゴールドラインで運用されたものだが、同線が新型のアレサンダブレーダ製電車に切り替わったことで移ってきたグループ。

バス路線[編集]

概要[編集]

  • 系統数191、停留所数18500
  • 車両数2672台(うちCNG車2045台)
  • 年間利用者数(2005年見込み)3億8000万人
  • 建設費8億7000万ドル

後述の通り、バスは種別によって車体の塗装が区別されているが、あくまでこれは原則であって、実際の運用の場合は別の色のバス(特に台数の多いローカルのバスが他種に回されることが多い)が別の種別としてやってくる事があるので、行き先をよく確認する必要がある。

メトロ・ラピッドの大動脈である720番は時折、ローカル用の連節仕様のバスが当該路線として運用される事があり、また後述のディズニーランド行きのメトロ・エクスプレスの460番は青ではなくてオレンジのローカル用のバスを使い回す事が殆どである。

メトロ・ローカルバス[編集]

メトロ・ローカルバス

通常のバス路線で、オレンジ色に塗られたバスを使用している。系統番号1~399、600~699(300番台はリミテッドサービス、600番台はイベント輸送用)ダウンタウンを中心に放射状に広がる路線と、その外延部を連絡する路線により構成されている。

24時間運行の路線、一部停留所を通過するリミテッドサービスを(快速バスとは別個に)行う路線も多い。

メトロ・快速バス(メトロ・ラピッドと呼ぶ)[編集]

メトロ・ラピッド

近年交通局が拡充を急いでいる、所要時間短縮のためにルート選定や停留所数に工夫が行われているバス路線網。赤色のバスが使用されている。系統番号700番台の路線。

主な区間としては、サンタモニカ市 - ロサンゼルス・ダウンタウンを結ぶ720系統がある。

また、系統番号900番台に、メトロ・ラピッド・エクスプレスという、メトロ・ラピッドから更に停車地数を減らした物がある。

メトロ・エクスプレス[編集]

メトロ・エクスプレス

高速道路経由の路線で、ダークブルーのバスが使用されている。系統番号は400番台。追加料金が必要。

ダウンタウン~ディズニーランド間の路線(460系統)は有名かつ有益。

オレンジライン[編集]

サン・フェルナンド渓谷で建設が進められているバス専用道路 (ノースハリウッド ~ ワーナーセンター)。連接式のバスが導入される。 2005年10月29日運行開始。

その他の路線[編集]

  • ユニオン駅から発着する通勤鉄道メトロリンクは、南カリフォルニア地域鉄道局 (Southern California Regional Rail Authority SCRRA) が運営している。SCRRAへのリンク

関連項目[編集]

外部リンク[編集]