新交通システム

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動： 案内, 検索
日本初のAGT、神戸のポートライナー

新交通システム（しんこうつうシステム）とは従来型の鉄道とバスとの中間の輸送力を持つ、線路などの軌道を走行するタイプの公共交通機関である。具体的にはAGT・モノレール・LRTがあげられる。[1]

目次

[編集] 概要

2008年開業の日本最新のAGT、東京の日暮里・舎人ライナー

現在までに開発されている新しい形態の軌道系交通システム（広義の新交通システム）の多くはゴムタイヤ走行によるシステムであるが、これ以外にもミニ地下鉄で使用されている鉄輪式リニアモーターカーや磁気浮上式のHSSTなどがある。ゴムタイヤ走行システムの中で最も普及しているものがAGTである。

AGTは日本では1981年、神戸新交通ポートアイランド線に初めて無人の営業路線として導入されて以来、各地に新しい路線が開業している。新交通システムにはこのほかゴムタイヤトラム・IMTS・ガイドウェイバス・スカイレールなどがあり、実験段階で特異なものには、東京大学が実験線を建設している位置エネルギーを利用した省エネ型都市交通システム「エコライド」などもある。1971年に開業した有人運転の札幌市営地下鉄も、ゴムタイヤで走行する案内軌条式の鉄道であるが、この地下鉄は新幹線を除く日本の鉄道車両の中でも最大車幅であるため、中規模輸送の新交通システムの中には含めないのが一般的である[要出典]。

新交通システム・都市モノレール等の事業者は、補助金交付などの関係から第三セクター鉄道会社あるいは地方公営企業（交通局）といった公的組織が多く、純民間企業による路線は、AGTの山万ユーカリが丘線、西武山口線の2路線、スカイレールのみである。なお、2001年に開業した舞浜リゾートラインも純民間企業である。新交通システムは、法規上鉄道事業法の「鉄道（案内軌条式鉄道）」または軌道法の「軌道（案内軌条式）」となるが、いずれか一方の法規に基づいている場合の他、道路占用や開発事業（主に港湾地区）に係る補助金などの関係で両方の法規が混在している場合も少なくない。また、都市計画法の定める都市施設では、新交通システムは都市計画道路のうちの「特殊街路」に分類される。

ガイドウェイバスは、ガイドウェイで案内されて走行する専用軌道区間についてのみ軌道法が適用され、路線バスとして一般道路を走行する区間は道路運送法や道路交通法などが適用される。また、いわゆる都市モノレールや、HSST（リニモ）、スカイレール（法的には懸垂式モノレール）も軌道として軌道法による特許を受けている。

多くの新交通システムは日本万国博覧会、沖縄国際海洋博覧会、神戸ポートアイランド博覧会、国際科学技術博覧会、バンクーバー国際交通博覧会、'88さいたま博覧会、横浜博覧会、国際花と緑の博覧会、2005年日本国際博覧会等の博覧会で試験的に運行されたり、博覧会に合わせて開業される路線もあり博覧会と新交通システムの関係は密接につながっている。博覧会での運行は実用化に向けた試金石でもありその後の実用化に少なからず影響を与える。現在、運行されている新交通システムの原型はその大半が以前に開催された博覧会で運行されたものである。博覧会での運行結果が芳しくなかった為に実用化に至らなかった新交通システムも多々ある。

[編集] AGT

AGTの軌道 （ポートライナー）

AGT (Automated Guideway Transit) とは、自動運転によって案内軌条を走行する交通システムである。多くはゴムタイヤを使用し、案内軌条に併設された給電線より給電しモーターで走行する。ゴムタイヤを使用するため、走行による外部への騒音や振動が少なく、摩擦力の大きさを活かした急勾配路線も可能となるため、過密な都市内や幹線道路上に高架橋などを建設することも可能である。また、架線がないため沿線の美観を損ねにくい。

車両は車体に1つないしは2つのドアを持つ小型車両で、ゴムタイヤによる走行音の小ささや建設費の安さだけでなく、何よりその近未来的なイメージが大都市近郊の自治体などに注目された。一般の鉄道よりも簡易な公共交通機関として、郊外や港湾地域に造成されたニュータウンやオフィス街などの通勤・通学の足として建設が進んだ。

[編集] AGTの歴史

新交通システムの構想は1960年代、アメリカ大都市での自動車交通の行き詰まりに始まる。大都市 (特にダウンタウン) での道路渋滞が慢性化するようになり、自動車に変わる交通機関の整備を迫られた。対策としてサンフランシスコエリアでは1972年にBARTが開業したが、ドア・トゥ・ドアの交通機関である自動車に慣れきってしまった大多数のアメリカ人にとっては受け入れがたくその効果も懐疑的であった。このため、連邦政府の運輸省都市交通局 (UMTA) では民間企業に補助金を与えて PRT (Personal Rapid Transit) と呼ばれる目的地直行型輸送機関を計画・開発させる事になった。

PRTシステムの特徴としては1.公共交通機関であること。2.専用ガイドウェイを持つこと。3.目的地に直行できること。4.車両定員は3人〜6人で無人運転とする、などがあり、これに対し各社が様々な提案を出し、1972年、ワシントンD.C.で「トランスポ'72」と呼ばれる交通博覧会が行われ、実車によるデモンストレーションが行なわれた。この時には、空気浮上リニアモーター駆動や懸垂型モノレールなど多種多様のシステムが提案されたが、技術上の問題などから直流電動機によるゴムタイヤ方式の車両を使用したシステムに集約されていった。

日本では鉄道が大量輸送交通機関として機能しており、問題となったのは「ニュータウン」と呼ばれる大規模住宅開発地への最寄り駅からの交通アクセスに関してであった。ピーク時の輸送量はバスでは飽和状態であるが従来の鉄道には過小でしかもデータイム時との需要差が極端に開き、このため鉄道を敷設しても採算に乗らないといった問題があった。このためアメリカでのPRTの動向に着目し、安価に建設ができる中量軌道システムを開発する気運が高まり、鉄道車両メーカーと商社の共同による開発が行なわれる事となった。

日本で初めてAGTが導入されたのは、1972年谷津遊園 (千葉県習志野市) の園内周回コースで試用を開始したVONAで、その後1975年に開催された沖縄国際海洋博覧会の観客輸送用のKRT（沖縄県の鉄道の項目も参照）と続いた。恒久的な実用路線として初めて導入されたのは、1981年に開業した神戸市のポートライナーである。

初期には方式が乱立し、大きく分けると案内軌条（ガイドウェイ）が走行路中央にある中央案内軌条式と、走行路側方にある側方案内軌条式があったが、中央案内軌条式を採用したのは、山万ユーカリが丘線と桃花台新交通桃花台線（2006年10月1日付で廃止）だけで、それ以外は側方案内軌条式を採用している。1983年に当時の建設省・運輸省の指導で「標準型新交通システム」として統一規格が作られ、それ以降に計画された新交通システムはこの規格に基づいて建設されている。統一規格では、車両は自動制御で、ゴムタイヤを使用し、側方に設けられた案内軌条に沿って走行することとしている。

1990年代前半にはいくつもの路線が開業したが、その後は他の交通システム（ガイドウェイバスやHSSTなど）に対する助成制度も検討されつつあることから、様子を見る自治体もある。

[編集] AGTの欠点

鉄輪に比して摩耗の早いゴムタイヤは利用者に比例した維持費を必要とし、また建設費も当初の期待ほど安くはならなかった[要出典]。軌道保守についてもコンクリート走行面の整備となるため微細な調整ができず、経年劣化による乗り心地悪化なども発生している。また、既存の一般的な鉄道とは互換性がないという弱点も見られる。AGT同士の直通運転も、双方が同じ方式のAGTでなければ困難である。AGT同士の相互乗り入れは、同じ方式で建設されたOTSニュートラムテクノポート線が大阪市交通局のニュートラムと行っていたのが日本では唯一のものだったが、2005年7月にOTSニュートラムテクノポート線が大阪市交通局に吸収され、相互乗り入れではなくなった。

[編集] 日本のAGT・HSST・ガイドウェイバス一覧

事業者名 路線名（愛称） 鉄・軌道
の別		 営業キロ 開業年 備考
埼玉新都市交通 伊奈線（ニューシャトル） 鉄道 12.7km 1983年 AGT（側方案内式）
東京都交通局 日暮里・舎人ライナー 軌道 9.8km 2008年 AGT（側方案内式）
ゆりかもめ 東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ） 鉄道 6.8km 1995年 AGT（側方案内式）
軌道 7.9km
横浜新都市交通 金沢シーサイドライン 軌道 10.6km 1989年 AGT（側方案内式）
西武鉄道 山口線（レオライナー） 鉄道 2.8km 1985年 AGT（側方案内式）：新交通システムで初めてVVVFインバータ制御を採用
山万 ユーカリが丘線 鉄道 4.1km 1982年 AGT（中央案内式）
愛知高速交通 東部丘陵線（リニモ） 鉄道 8.9km 2005年 HSST（磁気浮上式鉄道）
名古屋ガイドウェイバス ガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン） 軌道 6.5km 2001年 ガイドウェイバス（側方案内式）
桃花台新交通 桃花台線（ピーチライナー） 軌道 7.4km 1991年 AGT（中央案内式）：2006年事業廃止
大阪市交通局 南港ポートタウン線（ニュートラム） 鉄道 3.3km 1981年
3月16日		 AGT（側方案内式）
軌道 4.6km
神戸新交通 ポートアイランド線（ポートライナー） 鉄道 3.0km 1981年
2月5日		 AGT（両側案内式）：日本初の実用路線
軌道 7.8km
六甲アイランド線（六甲ライナー） 鉄道 1.5km 1990年 AGT（側方案内式）
軌道 3.0km
スカイレールサービス 広島短距離交通瀬野線（スカイレールみどり坂線） 軌道 1.3km 1998年 スカイレール
広島高速交通 広島新交通1号線（アストラムライン） 鉄道 0.3km 1994年 AGT（側方案内式）
軌道 18.1km

[編集] 日本の新交通システムの経営状況

日本全国の新交通の赤字額及び黒字額を示すと以下のようになる。▲は赤字を示す。山万、西武は除く。

事業者名 会計年度 純損益 累積欠損金 出典
埼玉新都市交通 2009年度 約1億3,400万円 約5億9,300万円 [1]
日暮里・舎人ライナー 2009年度 ▲約17億8,179万円 約51億3,900万円 [2]
ゆりかもめ 2009年度 約6億4,000万円 利益剰余金
約16億8,200万円		 [3]
横浜新都市交通 2010年度 約5億9,300万円 利益剰余金
約16億2,200万円		 [4]
愛知高速交通 2009年度 ▲約21億3,164万円 約23億2,447万円 [5]
名古屋ガイドウェイバス 2008年度 約5,000万円 約38億5,300万円 [6]
大阪市交通局 2008年度 ▲約8億6,400万円 不明 [7] (PDF)
神戸新交通 2010年度 約1億8,100万円 約215億7,200万円 [8] (PDF)
広島高速交通 2009年度 ▲約3億5,786万円 約117億2,867万円 [9]

[編集] 日本国外のAGT類似システム

[編集] VAL

リール地下鉄のVAL208
台北地下鉄木柵線VAL256型中運量電聯車
VALの切り替えポイントでは路線中央部にも案内軌条を備える

フランスも日本のAGTと同様の新交通システムを開発しており、VALと呼ばれている。VALは元々最初に開業した路線 (Villeneuve d'Ascq à Lille) の頭文字をとったものとされていたが、後に他都市でも導入されたことから、Véhicule automatique léger（軽量自動車両）の頭文字と改められた。元はマトラ社が開発していた（現在はシーメンス）。

VALが日本のAGTと最大に異なる点は、地下鉄の一種として設計されている点である。日本のAGTが高架での中量輸送であるのに対して、VALは地下での中量輸送となっている点である。つまり、VALはフランス版のミニ地下鉄であると言える。フランスの地下鉄はゴムタイヤ式が主流であり、VALはこの小型・自動運転版と言うことができる。VALは現在リール、トゥールーズ、レンヌで開業しており、いずれも路線の大半が地下線であり、事実上のミニ地下鉄となっている。これら3都市の路線呼称も地下鉄を意味する「メトロ」であり、システム名である「VAL」は旅客案内上用いられない。また、フランスの交通統計などでも、地下鉄扱いされており、VALの呼称はあくまで地下鉄の車両・路線の技術の一つとして見なされている。パリ・オルリー空港や台湾にもVALが導入されているが、こちらは高架方式となっている。日本の新交通システムは地下線に不向きと言われる（設備上トンネル断面積が通常鉄道より大きくなる）のに対して、VALはもとより地下鉄用に設計されているため、地下・高架両方で使えることが特徴である。

VALは1984年にリールで開業した当初、次世代フランスの都市交通の主力と見なされていた。1980年代前半のフランス政府の都市交通政策の構想では、地方の中核都市には基本的にVAL（ミニ地下鉄）を導入し、人口・財力がやや劣る地方の中小都市にはトラム（路面電鉄）を導入するということになっていた。1984年にリールにVAL、1985年にナントに路面電鉄がそれぞれ開業し、VALと路面電鉄とのデモンストレーションとなった。財力・人口の豊かな地方都市の多くは当初VALの導入を予定していた。しかしながら、2007年現在でVAL導入計画を持っていた都市の多くは路面電鉄導入に方針転換をした。路面電鉄の方が建設費が安く、同じ予算で数倍もの路線網を建設できることから、路面電鉄の方が人気が高まった。特に、1989年の地方選挙でVAL導入がほぼ決まりかけていたストラスブール市で路面電鉄派の女性市長が当選し、1994年に画期的な路面電鉄を導入したことからフランスでは路面電鉄ブームが起き、VAL導入は下火となった。

2007年8月現在、フランス国内でVALの新規導入計画はトゥールーズの2号線の新設と他都市の既存路線の延伸計画のみであり、新規にVAL導入を検討している都市はない。そのため、フランス国内のVAL導入事例はリール・トゥールーズ・レンヌの3都市とパリ・オルリー空港アクセス線(Orlyval)、シャルル・ド・ゴール空港内のみにとどまる見込みである。

[編集] 日本国外のAGT類似システム一覧

国名 都市名 (事業者名) 愛称 営業キロ 開業年
シンガポール シンガポール(SMRT) LRTブキ・パンジャン線 7.8km 1999年
シンガポール(SBS Transit) LRTセンカン線 10.7km 2003年
LRTプンゴル線 10.3km 2005年
中華民国 台北市（台北捷運） 文山線 (CITYFLO650) 10.5km 1996年
内湖線 (CITYFLO650) 14.8km 2009年
大韓民国 釜山広域市（釜山交通公社） 4号線 12.7km 2011年
中華人民共和国 マカオ 澳門軽軌鉄路 17km 2014年（予定）
広州市 珠江新城新交通システム線 3.88km 2010年
フランス リール メトロ (VAL) 29km 1984年
パリ郊外（オルリー空港アクセス） Orlyval 7.3km 1991年
トゥールーズ メトロ (VAL) 12.3km 1993年
レンヌ メトロ (VAL) 9.4km
イタリア トリノ VAL 13.2km 2006年
デンマーク王国 コペンハーゲン VAL 21.3km 2002年
アメリカ合衆国 マイアミ Miami Metromover 7.1km 1986年
モーガンタウン Morgantown Personal Rapid Transit 13.2km 1975年

[編集] 空港内軌道

上記の他、大規模な空港では、ターミナル間などの移動用に新交通システム（AGTやVALなど）を導入する例が20世紀末以降増えている。関西国際空港の「ウイングシャトル」もこの一例であるが、これは日本の鉄道事業法や軌道法上の鉄道や軌道には含まれない。あくまでもエレベーター、エスカレーター、動く歩道と同様、構内の移動手段であるため料金はかからない場合が多い。

[編集] アジア

[編集] ヨーロッパ

[編集] アメリカ

[編集] 脚注

[ヘルプ]
  1. ^ 新交通システムってなに

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

表・話・編・歴
公共交通
バス
鉄道
その他の路上交通
海運・水運
地点
収入/運賃
スケジューリング
その他
モビリティ・マネジメント
表・話・編・歴
日本の旗日本の新交通システム
案内軌条式鉄道（AGT）
案内軌条式鉄道（ガイドウェイバス）
磁気浮上式鉄道（HSST）
ロープ駆動式懸垂型交通システム
（スカイレール）
「http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0&oldid=41295549」より作成
個人用ツール
名前空間

変種
操作
案内
ヘルプ
ツールボックス
他の言語