デマンドバス

デマンド対応型交通（Demand Responsive Transport: DRT）方式のバス（日本ではしばしばデマンドバスと呼称する）とは、利用者の要求に対応して運行する形態のバスであり以下の二種類が見られる。

1. 迂回型バス：路線バスの運行形態の一種であり、条件に応じて基本路線の外の迂回路線を経由する。これはバスの運行を管理する者に対し、利用者が通信手段（電話、ファックス、専用端末、インターネットなど）により利用者要求の手続きを行うと、バスに情報が伝えられ希望する停留所まで迂回する。利用者要求が無い場合には迂回路線を経由せずに運行する。オンデマンドバスと称する事業者もある。
2. エリア型バス：路線バスの形態とは異なり、電話等による（複数の）利用者の希望乗降点（バス停名若しくは拠点施設）及び乗降車時刻の要求に応じて、希望乗車点へ迎えに行く形の経路で運行する形態のバスである。通常は複数の利用者を乗せるので、乗り合い型の利用形態となり、どの利用者にも著しい不便を与えることのない経路を選定して運行する。フルデマンドバスと称する事業者もある。

概要

日本では1972年に阪急バスが大阪府能勢町とその周辺の路線を対象に初めて導入した（後、1997年10月に廃止）。後に全国にも広がり、導入事例として例えば中村まちバスなどが挙げられる。

利用者のいない停留所をパスできることから運行の効率化に結びつく利点があるが、目的地までの所要時間が利用日によって異なる、利用者からすると乗ってみるまで目的地到着時間が分からないという欠点がある。また、事前にバス迂回運行を申し込むシステムでは、予約の連絡に必要な施設や場合によってはオペレーターの人件費が掛かるため、一般の路線バスに比べて運行経費は高くなると考えられる。

デマンド方式による公共交通機関の運行は、過疎地をかかえる地方自治体などで注目されている。この場合、バスでなく（デマンド対応型の）乗合タクシーなどとして導入されることが多く、これらを総称してデマンド対応型交通と呼ぶことがある。

日本の例

1. 阪急バス
   • 日本で初めてデマンドバスを、過疎地域型･都市(住宅地)型ともに本格的に導入した事業者。当時はかなり先進的なシステムとして注目され、2000年以前は運輸関係を中心に多くの雑誌に取り上げられた。
     • 大阪府能勢町（能勢デマンドバス）、日本初(1972年～1997年)。
     • 大阪府箕面市阪急間谷住宅（間谷ミディバス・コールモービルシステム） 1975年5月10日より。現在は一般路線化。
2. 京浜急行バス
   • 鎌倉市山の上地区　1999年頃より
3. 奈良交通
   • 関西文化学術研究都市精華・西木津地区　2002年11月～12月・2003年7月〜11月実証実験
4. 東急バス
   • 東急コーチ　1975年12月24日～2001年。阪急バスに続いて三番目の導入事例で、関東では初。
   • 青葉台2丁目停留所（東急トランセ） 1998年7月28日～2011年5月31日。
5. 中村まちバス（四万十市）
   • 2000年4月より試験運行、その後本格運行。開発元株式会社 A. V. プラニング。
6. 前橋市ふるさとバス。運行：赤城タクシー。
7. 弘南バス
   • 黒石～温川線（平川市切明地区） 2001年12月より
     • 切明地区から乗車する際は、前日夜までに集落の世話役を通じて担当営業所へ電話予約することにより、切明経由で迂回運行する。なお、切明地区で降車する場合は乗車時に乗務員に申告する。予約のための配車機器を設置せず、配車コストを抑制している。
8. 富山地方鉄道バス
   • 43・44系統の「月岡西緑町」停留所（2002年度より試験運行、その後本格運行）
9. 沿岸バス
   • 豊富留萌線の温浴施設の「岬センター」と「てしお温泉夕映」に設定。帰りは施設フロントに予約するとバスが乗り入れる。
10. 大阪市交通局
    • 2000年頃に大阪市南港地区にて試験導入
11. 西日本JRバス
    • （金沢営業所と福知山営業所で、2007年3月1日より導入）。同社では「オンデマンドバス」と称する。
12. 日本交通 (鳥取)
    • 関金線（倉吉バスセンター - 倉吉駅 - 関金温泉 - 山口上 - 大河原）の山口上 - 大河原間
13. 日ノ丸自動車
    • 河内線（鳥取駅 - 河内車庫 - 安蔵）の河内車庫 - 安蔵間（2001年4月1日より導入）
    • 中河原・雨滝線（鳥取駅 - 中河原 - 栃本 - 大石 - 栃本 - 雨滝）の栃本 - 大石間（2008年4月1日より導入）
    • 三朝町内各路線の末端区間（2008年4月1日より導入）
      • 三徳山 - 上吉原間
      • 西小鹿 - 神倉間
      • 小河内 - 実光間
      • 穴鴨 - 木地山間
      • 穴鴨 - 上西谷上 - 下畑間
    • 米沢・下蚊屋線（江尾駅 - 下蚊屋上 - 下蚊屋別れ）の下蚊屋上 - 下蚊屋別れ間（2007年6月1日より導入）
    • 空港リムジンバス米子 - 米子空港線（米子市内行）の「皆生観光センター」
14. 伯耆町型バス事業
    • スクールバス以外はすべてデマンドバスとしている。（2007年4月2日より導入）
15. 日野町営バス
    • 板井原・真住線の「横路下」・「横路上」・「三栗」
16. 真庭市コミュニティバス
    • 22系統（八束ルート）
    • 23系統（川上ルート）
    • 28系統（西河内ルート）
    • 30-2系統（振興局・湯原ルート（コミュニティバス））
    • 33系統（福谷・寺河内ルート）
    • 34系統（二ノ氏ルート）
17. 郡上市自主運行バス
18. 朝来市コミュニティバス「アコバス」(神姫グリーンバスが予約・運行業務を受託)
    • 11路線中の2路線(朝来市生野町内を走るコース)について、事前に電話で予約することにより、最寄の停留所へ行く方法を取っている(予約がない場合には運行されない)。これにより、細かなルート設定ができ、便数を増やせる上、全地区に停留所を置けるメリットがある。(2007年1月より運行開始)
19. コンビニクル（東京大学発オンデマンドバスサービス）
    • 東京大学が開発したデマンドバスサービス。柏市・堺市(堺市は実験終了)・北杜市などで実証実験を行っている。WebをベースとしたASPサービスとしてオンデマンドバスを提供する。システム（導入・更新時）のコスト低減が期待される．
20. 射水市コミュニティバス
    • 新湊庁舎・本江線の「本江道番」停留所（2009年5月20日より）
21. 遠州鉄道
    • 遠鉄バス#デマンド運行・延長運行を参照。
22. 太田市コミュニティバス「おうかがい市バス」
    • 日本で唯一の無料デマンドバス。詳しくはおうかがい市バスを参照
23. おだかｅ-まちタクシー（福島県商工会連合会小高町）
    • 平成13年6月1日より運行を開始した、福島大学経済経営学類教授である奥山修司と、ＮＴＴ東日本、日本ラッドが連携し実現したドアtoドアを初めて可能とするシステム化されたデマンドバス。現在同システムは全国で55自治体に展開されており、ＩＣＴを活用したデマンド交通としては日本最大のシェアを誇る。（平成23年6月現在）
24. 三条市デマンド交通「ひめさゆり」
25. 深谷市コミュニティバス「くるリン」
    • 2010年4月1日より、需要の少ない郊外地域の循環6路線を予約制のタクシー車両運行に転換。深谷タクシーに委託。

関連項目

• 路線バス
• コミュニティバス
• マイクロバス
• 社会実験

外部リンク

• 全国デマンド交通システム導入機関連絡協議会
• デマンド交通システムＮＴＴ東日本
• 東京大学オンデマンド交通プロジェクト（東京大学大学院新領域創成科学研究科）