静岡鉄道静岡清水線

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静岡清水線
1000系電車（日吉町駅）
1000系電車（日吉町駅）
路線総延長 11.0 km
軌間 1067 mm
電圧 600 V（直流）
最大勾配 33.3[1] パーミル
最小半径 160[1] m
STR
接続駅 他線は大丸
STR
徒歩連絡 他線は小丸
東海道新幹線および
vSTR
東海道本線 浜松方面
静岡市内線
uexSTR
静岡駅
0.0 新静岡駅
vSTR
vSTR BHF
0.5 日吉町駅
vSTR BHF
1.0 音羽町駅
vSTR BHF
1.5 春日町駅
vSTR BHF
2.0 柚木駅
vSTR exSTRrg eABZrf
←旧線 -1930
STRlg
東静岡駅
vSTR exBHF
KDSTe
3.1 長沼駅
vSTR exSTR STR
長沼工場
vSTR exBHF BHF
3.8 古庄駅
vSTR exSTRlf eABZlg
vDST-STR DAMMa
静岡貨物駅
vSTR-STRgl STRq hKRZ v-STR+r
vSTRl- STRq hKRZ vSTRg+r-STR
DAMMe vSTR
BHF vSTR
4.8 県総合運動場駅
eBHF vSTR
5.5? 桜井戸駅 -1942?
BHF vSTR
5.7 県立美術館前駅
exSTRrg eABZrf vSTR
←旧線 -1934
exSTR STR vSTR
草薙駅
6.4 草薙駅
exBHF BHF vSTR
7.4 御門台駅
exSTR STR vSTRgl STRq
exBHF BHF STR
8.3 狐ヶ崎駅
exSTRlf eKRZ eKRZ exSTRlg
STR STR exBHF
追分駅 -1934
BHF STR exSTR
10.0 桜橋駅 1934-
STR STR exBHF
入江町駅 -1934
eABZrg eKRZ exSTRrf
BHF STR
10.3 入江岡駅 1934-
巴川
11.0 新清水駅
清水市内線
exSTR ABZl+xl
清水駅
uexÜWc1
東海道本線 富士方面
uexLUECKE exBHF exSTR
松原町駅 -1949
uexLUECKE exKBHFe exSTR
波止場駅 -1949
uexKHSTe exSTR
港橋駅
exSTR
清水港線

静岡清水線（しずおかしみずせん）は、静岡県静岡市葵区の新静岡駅と、同市清水区の新清水駅を結ぶ静岡鉄道の鉄道路線。

目次

路線データ [編集]

運行形態 [編集]

全列車2両編成ワンマン運転となっている。平日は朝ラッシュ時間帯に最大1時間あたり15本、土曜休日の終日と平日の昼間は6-7分間隔の高頻度運転を行っており、昼間の普通列車は新静岡 - 新清水間を21分で結んでいる。その運行形態や路線の特性から、欧米ではLRTとして紹介されることもある。ワンマン運転は終日行われている。新静岡 - 新清水間の全線通し運転が基本であるが、平日ダイヤにおいて朝に急行と接続する新静岡 - 県総合運動場間の区間列車（後述）や、長沼駅の北側に隣接して車庫（静岡鉄道では鉄道運転所と称する）があるため、朝夕ラッシュ時の前後には出入庫運用として、柚木発新静岡行き、新静岡発柚木行き、新清水発長沼行き、長沼発新清水行きの区間列車が数本設定されている。

急行
2011年10月1日のダイヤ改正で、15年ぶりに急行運転が復活し、平日朝に新清水行きが運行されている。停車駅は、新静岡・県総合運動場・草薙・御門台・狐ヶ崎・桜橋・新清水。いずれも乗降客が多い駅という[2]。その反面、利用客の少ない県立美術館前駅と入江岡駅は区間運転の普通列車が運行しない区間の駅であるにもかかわらず急行は通過となり、朝ラッシュ時は実質減便となった。なお、急行列車が先行する普通列車を追い抜くことはないが、県総合運動場駅で新静岡発県総合運動場行の区間列車から接続している。
かつて設定されていた急行は、日中も運転され、運動場前駅（現・県総合運動場駅）で先発の普通列車を追い抜く運転も行われていた[3]が、1985年からは各駅の乗車機会向上のため各駅に停車する普通が増発され、急行運転は平日の朝夕のみとなった。その後急行は1996年4月1日のダイヤ改正で廃止され[3]、2011年10月1日の改正で復活するまで、定期列車はすべて普通列車のみで運行されていた。
通勤急行
2011年10月1日のダイヤ改正で新設され、平日朝に新静岡行きが運行されている。停車駅は新清水・桜橋・狐ケ崎・御門台・草薙・古庄・日吉町・新静岡。早朝の2本のみ、県総合運動場駅で普通列車を追い抜く。
臨時急行
臨時急行は、2011年12月10日 - 2012年1月9日の土日祝日（12月31日を除く）に「セノバ号」として運行されたのが初めてであり、この時は新静岡と古庄～新清水の各駅に（新静岡行きは日吉町駅にも）停車した。次いで2012年の4月7日・8日の両日に、「静岡まつり」の観客輸送対応列車（列車愛称なし）として運転され、この時は下り列車（新清水行き）は通常運転されている急行の停車駅に、上り列車（新静岡行き）は、同じく通勤急行の停車駅に停車した。
普通
新静岡 - 新清水間の全線で運行される列車のほか、入出庫運用として新静岡 - 柚木間、新清水発長沼行きの区間列車がそれぞれ運行されている。また、平日朝には新静岡 - 県総合運動場間の区間運転が行われ、葵区・駿河区側に所在する急行・通勤急行通過駅利用者への配慮がなされている。

設備 [編集]

現在は全駅に自動券売機、ICカードチャージ機、自動改札機（全レーンICカード対応）が設置されている。乗車カードは、自社の「LuLuCa」および、LuLuCaと相互利用可能なICカード（Suica・PASMO・Kitaca・TOICA・manaca・PiTaPa・ICOCA・はやかけん・nimoca・SUGOCA）、磁気プリペイドカード「パサールカード」が利用できる。なお各駅のICカードチャージ機ではLuLuCa以外の相互利用可能なICカードのチャージは出来ず、新静岡・草薙・新清水各駅の有人窓口にてチャージを受け付けている。


同路線の踏切は、遮断機の遮断かんを視認性向上のために従来の黄色・黒の縞模様からより目に付きやすい赤・白のものに逐次交換している。新静岡駅付近等での試験的な使用を経て、2009年現在は主要箇所で遮断かんの交換が完了した（警報機の塗装変更は行われていない）[4][5]。

JR東海道本線とは狐ヶ崎 - 入江岡間で併走する（JR車内から）

車両 [編集]

東京急行電鉄7200系電車を設計基本とする1000系電車で、すべての営業列車をまかなっている。100形・300系などの旧形車の置き換え用に登場した。旧形車の多くは長沼駅に隣接する長沼工場で製造されたが、1000系は東急車輛製造にて1973年（昭和48年）から1985年（昭和60年）までに2両編成12本（合計24両）が製造された。編成はクモハ1000形（Mc・静岡側）-クハ1500形（Tc・清水側）となっている。

抵抗制御でカルダン駆動方式を採用している。車体は前面非貫通型・18m級3扉のステンレス製となっており、前面窓には非対称の大型2枚ガラスを採用し、1970年代のステンレス製鉄道車両としては斬新な意匠となっている。また、1次車のデビュー翌年には鉄道友の会静岡支部より「79年 おれんじ賞」を授与されている。2011年現在では前面窓上の表示幕に種別および行先（昼間帯は「普通 新静岡-新清水」に固定）を表示し、上部左右に白色標識灯を、下部左右に前照灯・後部標識灯を装備している。ワンマン運転のため、戸締め時の車外警報装置として妻面にゴング式ベルを持つ。警笛は先頭部にAW-5空気笛を1本、電気笛（ミュージックホーン吹奏と併用可能[6]）1基を装備。同車の標識灯取扱いについては「通過標識灯#静岡鉄道」、ミュージックホーンについては「警笛#ミュージックホーン#静岡鉄道」も参照。

全駅に自動券売機・自動改札機が設置されているため、車内での運転士による運賃収受は行わない（都市型ワンマン運転）。

編成
新静岡← 1000 (Mc) - 1500 (Tc) →新清水
  • 1001-1501:1973年（昭和48年）竣工
  • 1002-1502:1973年（昭和48年）竣工
  • 1003-1503:1973年（昭和48年）竣工
  • 1004-1504:1973年（昭和48年）竣工
  • 1005-1505:1973年（昭和48年）竣工
  • 1006-1506:1976年（昭和51年）竣工
  • 1007-1507:1976年（昭和51年）竣工
  • 1008-1508:1976年（昭和51年）竣工
  • 1009-1509:1979年（昭和54年）竣工
  • 1010-1510:1979年（昭和54年）竣工
  • 1011-1511:1984年（昭和59年）竣工
  • 1012-1512:1985年（昭和60年）竣工

過去の車両 [編集]

かつての静岡鉄道には下記の車両のほか、自社の長沼工場製造の車両や他社からの譲渡車を含めて、雑多な車両が在籍していた。以下の静岡清水線の3形式を代表的な車両として示す。

自社製の車両は、1986年（昭和61年）に福井鉄道へ譲渡された300系を最後に、同線から姿を消した。

このほか、車庫の奥に1926年（大正15年）に製造された電動貨車デワ1形[7][8]、構内の一角に無蓋車ト1、ト2が保存されている。ト1、ト2の一端およびデワ1には、現在各地の鉄道関連の博物館の保存車両や伊予鉄道松山市内線の坊っちゃん列車などでしか見ることのできないバッファー・リンク式連結器が装備されている[8]。

1997年（平成9年）までは車籍の無い入換用機械として、旧鶴見臨港鉄道の生き残りであるクモハ18形20が使用されていたが、同年導入したモーターカーに役目を譲った形で長期に渡って留置され、その後老朽化が著しく進行していたため2007年（平成19年）3月に解体された。解体前にはさよなら撮影会が開催されている[9]。

利用状況 [編集]

輸送実績 [編集]

年度別輸送実績

静岡清水線の近年の輸送実績を下表に記す。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度 輸送実績（乗車人員）：万人/年度 輸送密度
人/1日		 特 記 事 項
通勤定期 通学定期 定 期 外 合　　計
1975年（昭和50年） 634.2 351.4 950.9 1936.5 24,452  
1976年（昭和51年） 587.9 335.3 951.4 1874.6 23,754  
1977年（昭和52年） 569.8 316.8 901.1 1787.7 22,795  
1978年（昭和53年） 542.0 307.9 879.5 1729.5 22,181  
1979年（昭和54年） 518.3 292.8 840.5 1651.6 21,222  
1980年（昭和55年） 525.9 285.1 822.5 1633.6 21,166  
1981年（昭和56年） 514.1 273.1 784.5 1571.8    
1982年（昭和57年） 495.5 257.3 771.2 1524.0    
1983年（昭和58年） 476.9 254.2 736.7 1467.8    
1984年（昭和59年） 456.5 239.4 704.1 1400.0    
1985年（昭和60年） 442.7 243.5 699.2 1385.4    
1986年（昭和61年） 436.5 251.7 699.0 1387.2    
1987年（昭和62年） 435.8 265.7 695.6 1397.1    
1988年（昭和63年） 447.9 272.8 692.6 1413.3    
1989年（平成元年） 443.6 276.8 694.4 1414.8    
1990年（平成2年） 444.5 305.7 700.7 1450.9    
1991年（平成3年） 446.9 307.1 725.0 1479.0    
1992年（平成4年） 444.1 294.0 715.9 1454.0    
1993年（平成5年） 430.2 276.6 737.4 1444.2    
1994年（平成6年） 417.7 276.1 746.4 1440.2    
1995年（平成7年） 395.0 268.1 728.2 1391.3 17,026  
1996年（平成8年） 384.9 264.5 747.8 1397.2 17,091  
1997年（平成9年） 370.8 245.3 726.1 1342.2 16,435  
1998年（平成10年） 336.2 228.2 734.0 1298.4 15,959  
1999年（平成11年） 321.9 178.4 749.5 1249.8 15,505  
2000年（平成12年） 310.4 154.1 722.2 1186.7 14,864  
2001年（平成13年） 295.6 144.1 721.2 1160.9 14,653  
2002年（平成14年） 287.8 140.9 714.1 1142.8 14,398  
2003年（平成15年） 285.9 132.5 737.7 1156.1 14,675  
2004年（平成16年） 299.0 133.1 730.0 1162.3 14,946  
2005年（平成17年）       1169.9    
2006年（平成18年）       1165.9    
2007年（平成19年）            

収入実績 [編集]

年度別収入実績

静岡清水線の近年の収入実績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年　　度 旅客運賃収入：千円/年度 運輸雑収
千円/年度		 総合計
千円/年度
通勤定期 通学定期 定 期 外 手小荷物 合　　計
1975年（昭和50年） 421,670 ←←←← 733,046 0 1,154,716 1,591 1,156,307
1976年（昭和51年） 409,239 ←←←← 766,098 0 1,175,337 2,732 1,178,069
1977年（昭和52年） 462,787 ←←←← 885,961 0 1,348,748 4,387 1,353,135
1978年（昭和53年） 453,710 ←←←← 888,728 0 1,342,439 3,593 1,346,032
1979年（昭和54年） 502,580 ←←←← 955,257 0 1,457,837 3,858 1,461,696
1980年（昭和55年） 509,606 ←←←← 950,884 0 1,460,490 5,079 1,465,569
1981年（昭和56年） 563,158 ←←←← 1,010,710 0 1,573,868 8,209 1,582,077
1982年（昭和57年） 545,437 ←←←← 1,013,271 0 1,558,708 16,565 1,575,273
1983年（昭和58年） 579,237 ←←←← 1,037,385 0 1,616,622 17,069 1,633,691
1984年（昭和59年） 554,336 ←←←← 985,782 0 1,540,118 27,442 1,567,559
1985年（昭和60年） 558,390 ←←←← 1,015,410 0 1,573,800 19,777 1,593,577
1986年（昭和61年） 599,615 ←←←← 1,077,728 0 1,677,343 18,318 1,695,661
1987年（昭和62年） 432,810 171,178 1,071,207 0 1,675,195 19,369 1,694,564
1988年（昭和63年） 438,975 173,914 1,068,018 0 1,680,907 19,379 1,700,286
1989年（平成元年） 432,030 174,653 1,067,728 0 1,674,411 23,343 1,697,754
1990年（平成2年） 427,753 189,862 1,075,154 0 1,692,769 25,725 1,718,494
1991年（平成3年） 427,398 189,065 1,106,645 0 1,723,108 30,570 1,753,678
1992年（平成4年） 421,551 179,688 1,093,684 0 1,694,923 30,300 1,725,223
1993年（平成5年） 405,558 168,955 1,121,256 0 1,695,769 10,482 1,706,251
1994年（平成6年） 393,791 170,149 1,138,311 0 1,702,251 30,432 1,732,683
1995年（平成7年） 374,495 165,759 1,112,110 0 1,652,364 33,933 1,686,297
1996年（平成8年） 364,238 161,738 1,139,402 0 1,665,378 34,506 1,699,884
1997年（平成9年） 342,965 146,585 1,111,654 0 1,601,204 29,477 1,630,681
1998年（平成10年） 306,777 136,543 1,114,001 0 1,557,321 27,912 1,585,233
1999年（平成11年） 291,790 113,215 1,136,482 0 1,541,487 25,592 1,567,079
2000年（平成12年） 280,422 101,407 1,098,065 0 1,479,894 29,300 1,509,194
2001年（平成13年） 268,145 96,602 1,097,685 0 1,462,432 28,787 1,491,219
2002年（平成14年） 259,489 95,545 1,086,192 0 1,441,226 29,380 1,470,606
2003年（平成15年） 266,356 91,515 1,111,913 0 1,469,784 33,725 1,503,509
2004年（平成16年） 283,249 88,513 1,103,838 0 1,475,600 35,020 1,510,620
2005年（平成17年）       0 1,487,105 33,239 1,520,344
2006年（平成18年）       0 1,486,310 36,002 1,522,312
2007年（平成19年）       0 1,495,285 39,639 1,534,924
2008年（平成20年）       0 1,477,716 36,575 1,514,291
2009年（平成21年） 285,928 79,818 962,449 0 1,328,195 32,996 1,361,191
2010年（平成22年）       0 1,303,174 31,234 1,334,408

歴史 [編集]

現在の入江岡駅付近に存在した入江町駅（1918年4月撮影）
  • 1906年（明治39年）8月21日 安倍郡豊田村南安東（現・音羽町）- 入江町の軌道敷設特許。
  • 1907年（明治40年）10月11日 南安東 - 鷹匠町（現・新静岡）および入江町 - 清水受新田（うけしんでん、波止場）の軌道敷設特許。
  • 1908年（明治41年）
    • 5月18日 静岡鉄道（旧）によって辻村（現・新清水） - 清水町（後の波止場）が開業（762mm軌間、蒸気動力、貨物営業のみ）。
    • 7月1日 辻村 - 清水町間の旅客営業開始。
    • 8月 大日本軌道が静岡鉄道を合併。同社の静岡支社に。
    • 12月9日 鷹匠町 - 辻村間が開業し、鷹匠町 - 波止場間 (7M50C) 全通。
  • 1918年（大正7年） 江尻新道（辻村から改称） - 波止場間廃止（後に再開業）。
  • 1919年（大正8年）5月1日 駿遠電気に譲渡。
  • 1920年（大正9年）8月2日 1067mmに改軌、600V電化。
  • 1923年（大正12年）2月28日 静岡電気鉄道に改称。
  • 1925年（大正14年）4月1日 鷹匠町 - 公園前（現音羽町）間複線化。
  • 1930年（昭和5年）
    • 3月31日 音羽町 - 古庄間複線化。
    • 7月16日 古庄 - 桜井戸（後に廃止）間複線化。
  • 1934年（昭和9年）
    • 2月11日 運動場前から東を短絡線に移設、仮運転開始。
    • 8月21日 短絡線での本運転開始。
  • 1943年（昭和18年）5月15日 藤相鉄道・中遠鉄道などと合併して静岡鉄道発足。
  • 1945年（昭和20年）
    • 6月20日 未明の静岡大空襲で静岡市内の施設被災。
    • 7月6日 夜の空襲で清水市内の施設被災。
    • 12月1日 鷹匠町 - 清水相生町間を軌道から地方鉄道に変更、清水相生町 - 清水波止場間を休止。
    • 12月26日 鷹匠町の駅舎完成。
  • 1946年（昭和21年）12月27日 安西 - 鷹匠町間を静岡市内線、鷹匠町 - 清水相生町間を静岡線として分離。
  • 1949年（昭和24年）3月25日 清水相生町 - 波止場間廃止許可。
  • 1953年（昭和28年）
    • 8月 電車修理工場を鷹匠町から、長沼駅構内に移転。
    • 11月24日 快速を運転開始。
  • 1954年（昭和29年）
    • 夏 清水市内線港橋まで快速の乗り入れ運転を実施。
    • 10月1日 鷹匠町駅を新静岡駅に、清水相生町駅を新清水駅に改称。
  • 1955年（昭和30年） 集電装置をトロリーポールからパンタグラフに変更。
  • 1958年（昭和33年）3月10日 快速を廃止。急行を運転開始。
  • 1961年（昭和36年）3月1日 有度学校前駅を御門台駅に改称。
  • 1969年（昭和44年）2月 長沼駅に列車総合制御盤導入。
  • 1970年（昭和45年）12月 ATS設置。
  • 1971年（昭和46年）2月 列車無線装置設置。
  • 1973年（昭和48年）4月25日 オールステンレス製の1000系電車運転開始。
  • 1974年（昭和49年）7月7日 七夕豪雨による土砂災害で夜から全線不通に。15日に全線復旧。
  • 1975年（昭和50年）9月1日 ワンマン運転開始。
  • 1979年（昭和54年）12月 CTC化。
  • 1986年（昭和61年）3月25日 県立美術館前駅開業。
  • 1991年（平成3年）11月1日 運動場前駅を県総合運動場駅に改称。
  • 1992年（平成4年）9月1日 自動改札機を新静岡駅・新清水駅など5駅に設置。翌年12月までに全駅に設置。同時に早朝・深夜の車掌乗務[10]を廃止、完全都市型ワンマン運転化。
  • 1994年（平成6年）6月2日 パサールカード（ストアードフェアシステム）導入。
  • 1996年（平成8年）4月1日 同日のダイヤ改正にて急行の設定を取りやめ、全列車を普通とする。
  • 2006年（平成18年）10月28日 LuLuCa対応の自動改札機を全駅に設置。
  • 2007年（平成19年）9月1日 PiTaPaを全駅で導入、同時にICOCAも使用可能に。
  • 2008年（平成20年）
    • 2月1日 御門台 - 新清水間で新型ATS (i-ATS) を使用開始（順次全線に拡大）。
    • 10月1日 列車運転に携わる社員の制服を一新。
  • 2009年（平成21年）4月1日　新静岡センター跡地および周辺地域再開発事業のため、新静岡駅の仮設改札口の供用を開始。
  • 2011年（平成23年）10月1日 新静岡セノバ開業（5日）に伴うダイヤ改正が行われ、平日ダイヤ朝に下り急行が再設定され、上り通勤急行を新設。全駅の駅名標およびドア上車内停車駅案内をCIデザインのものに一斉更改、同時に駅ナンバリングを本格導入。駅構内・列車車内案内上の英文表記を「県」で始まる途中2駅（県総合運動場駅、県立美術館前駅）はローマ字転写から直接英訳のものへ、「ょう」で終わる各駅の長音符号表記を廃止。
  • 2013年（平成25年）3月23日 全国ICカード相互利用により、JR東日本のSuica、首都圏の私鉄などのPASMOなど10種類のICカードが使用可能となる。

駅一覧 [編集]

  • 全駅静岡県静岡市に所在。
  • 普通列車はすべての駅に停車。
  • 通勤急行・急行は、平日ダイヤの朝のみ運行。
  • 臨時急行「セノバ号」は2011年12月10日 - 2012年1月9日の土日祝日（12月31日を除く）運行。
  • JR線との連絡運輸は行っていない。
凡例
●：停車、▲：停車（新静岡方面のみ）、｜：通過（両方向）、↑↓：通過（矢印の方向に運転）
駅番号 駅名 駅間キロ 営業キロ 通勤急行 急行 セノバ号 接続路線 所在地
S01 新静岡駅 - 0.0 ● ● ● 東海旅客鉄道：東海道新幹線・東海道本線（静岡駅） 葵区
S02 日吉町駅 0.5 0.5 ● ↓ ▲  
S03 音羽町駅 0.5 1.0 ↑ ↓ ｜  
S04 春日町駅 0.5 1.5 ↑ ↓ ｜  
S05 柚木駅 0.5 2.0 ↑ ↓ ｜  
S06 長沼駅 1.1 3.1 ↑ ↓ ｜ 東海旅客鉄道：東海道本線（東静岡駅）
S07 古庄駅 0.7 3.8 ● ↓ ●  
S08 県総合運動場駅 1.0 4.8 ↑ ● ●   駿河区
S09 県立美術館前駅 0.9 5.7 ↑ ↓ ●   清水区
S10 草薙駅 0.7 6.4 ● ● ● 東海旅客鉄道：東海道本線（草薙駅）
S11 御門台駅 1.0 7.4 ● ● ●  
S12 狐ヶ崎駅 0.9 8.3 ● ● ●  
S13 桜橋駅 1.7 10.0 ● ● ●  
S14 入江岡駅 0.3 10.3 ↑ ↓ ●  
S15 新清水駅 0.7 11.0 ● ● ● 東海旅客鉄道：東海道本線（清水駅）

運賃 [編集]

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2007年7月1日現在。

キロ程 運賃（円）
初乗り1 - 2km 120
3 - 4 130
5 150
6 170
7 190
8 220
9 250
10 270
11 290

脚注 [編集]

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  1. ^ a b 最急曲線は奥田 (1963) の値。現状は異なる可能性あり。
  2. ^ 静鉄、「急行」を復活　１０月に大規模ダイヤ改正 - 静岡新聞、2011年9月21日。
  3. ^ a b 寺田裕一『データブック 日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年、p.83
  4. ^ 「赤色・白色」踏切遮断かんの実証実験について - 静岡鉄道、2007年2月9日。
  5. ^ 09年 静岡鉄道株式会社 安全報告書 〈鉄道〉 (PDF)
  6. ^ ただし、1997年まで単音電気笛鳴動機能は付加されていなかった
  7. ^ 車両工場・デワ1号見学会 開催のお知らせ - 静岡鉄道、2009年4月24日。
  8. ^ a b 静岡鉄道　デワ1　号　電動貨車 デワ1 - 国立科学博物館－産業技術の歴史
  9. ^ クモハ２０号解体のお知らせ - 静岡鉄道、2007年3月9日。
  10. ^ 途中駅乗客に対しての運賃収受添乗は、運転士の副行路となっていた。

参考文献 [編集]

  • 今尾恵介（監修） 『7 東海』 新潮社〈日本鉄道旅行地図帳：全線・全駅・全廃線〉、東京、2008年。ISBN 978-4-10-790025-8。
  • 奥田愛三「静岡鉄道電車線」、『鉄道ピクトリアル』通巻140・141号、1963年。（再録：鉄道ピクトリアル編集部編 『私鉄車両めぐり特輯』3、鉄道図書刊行会、東京、1982年、117-134頁。鉄道ジャーナルNo・506　2008年12月号

関連項目 [編集]

外部リンク [編集]

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