富士駅

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富士駅
北口
北口
ふじ - Fuji
所在地 静岡県富士市本町1-1
所属事業者 JR logo (central).svg東海旅客鉄道(JR東海)
JR logo (freight).svg日本貨物鉄道(JR貨物)
電報略号 フシ
駅構造 地上駅橋上駅
ホーム 3面6線
乗車人員
-統計年度-
8,084人/日(降車客含まず)
-2012年-
開業年月日 1909年明治42年)4月21日
乗入路線 2 路線
所属路線 東海道本線
キロ程 146.2km(東京起点)
吉原 (4.9km)
(3.5km) 富士川
所属路線 身延線
キロ程 0.0km(富士起点)
(1.5km) 柚木
備考 駅長配置駅管理駅
みどりの窓口

富士駅(ふじえき)は、静岡県富士市本町にある、東海旅客鉄道(JR東海)・日本貨物鉄道(JR貨物)のである。

概要[編集]

富士駅は、静岡県東部の中心都市の一つである富士市の代表駅である。富士市が製紙の町と呼ばれるだけあって、駅周辺には多数の製紙工場が存在する。富士駅は1909年(明治42年)4月に鉄道院日本国有鉄道の前身組織)の駅として開業し、富士身延鉄道(身延線)の乗り入れ・同線の国有化を経て、1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化によりJR東海とJR貨物の駅となった。民営化後も東海道本線と身延線が接続する旅客駅として、また富士市周辺の貨物を取り扱う貨物駅として機能している。なお、JR貨物が第二種鉄道事業の免許を有しているのは東海道本線のみであり、身延線での貨物の営業は行われていない。

乗り入れ路線[編集]

東海道本線所属線としており、当駅を起点とする身延線を加えた2路線が乗り入れる。かつては東海道本線で運行される優等列車が多数停車していたが、東海道新幹線の開業後、その数を減らした。2009年3月現在停車する優等列車は、静岡と甲府を結ぶ「ふじかわ」、東京と出雲市駅高松駅を結ぶ寝台特急「サンライズ出雲」・「サンライズ瀬戸」の3種類である。

駅構造[編集]

ホーム・駅構内[編集]

ホーム

地上駅であり、東西方向に伸びる島式ホーム3面6線を有する。乗り場は北側から1番線・2番線の順で、6番線まである。

構内北側にある身延線用の1番線・2番線は行き止まり式のホームであり、ホームの吉原駅側(東側)に車止めが設置されている。3 - 6番線は東海道本線用のホームであり、内側の4・5番線が東海道本線の本線、3・6番線が副本線である。また、駅構内には複数の側線貨物設備がある。

駅西方の東海道本線沿いには富士運輸区の電車留置線が広がっている。ここへの路線は、身延線から分岐している。

1969年まで身延線は現在とは反対方向に線路が伸びており、富士宮駅まで単線であったが、大石寺へ参詣する東京方面からの団体臨時列車が富士駅構内で貨物列車並みの複雑な入換作業を行って転線する必要があったため、富士市内の立体交差化事業とあわせ、これまでとは逆方向に複線で線路を伸ばす形に改められている。

富士駅プラットホーム
ホーム 路線 方向 行先 備考
1・2 身延線 - 身延甲府方面[1] 一部の普通は3番線
3・4 東海道本線 上り 沼津熱海方面[1] 一部の当駅始発は5・6番線
5・6 東海道本線 下り 静岡浜松方面[1] 静岡行き特急は2番線
一部の普通は3番線
  • 特急「ふじかわ」は両方向とも身延線2番線に発着する。
  • 静岡方面行きのうち、身延線から直通の普通列車が、本来沼津方面のホームである3番線から発車する。(7:19発静岡行)
  • 沼津方面行きのうち、当駅始発列車の一部が、本来静岡方面のホームである5番線から発車する。(15:12発沼津行)6番線発もあったが、2013年3月現在設定がない。
  • 西富士宮発熱海行(7:34分発)は4番線へ入線する。
  • 6番線は沼津方面から身延線に入る列車も使用していたが、2009年3月改正ダイヤでは設定がない。

駅舎・設備[編集]

南口

富士駅の駅舎は南北自由通路を併設する橋上駅舎である。この駅舎は富士駅の駅舎としては2代目のもので、1964年(昭和39年)に建設された。

橋上駅舎は1・2番線ホーム上空から3・4番線ホーム上空にかけて設けられている。駅舎からは構内の南北に向かって通路が伸びており、南口と北口が開設されている。改札口は1か所で、自動改札機が導入されている。駅舎内部にはみどりの窓口自動券売機の設置がある他、ASTY富士が入居している。

駅構内のエレベーターは合計で3基あり、改札口と各ホームを結んでいる。これらのエレベーターは、2002年(平成14年)度から2003年(平成15年)度にかけて新設された[2]。この他、駅舎の北口と南口にもエレベーターが整備されている。

富士駅はJR東海による直営駅駅長駅員配置駅)である[3]管理駅として、東田子の浦駅吉原駅を管理している[3]

貨物駅[編集]

旅客駅舎東側にある事務所
旅客ホーム近くにあるコンテナホーム
製紙工場へと向かう専用貨物列車(2009年1月)

JR貨物の設備として、旅客ホーム北側・駅舎東側に1面2線のコンテナホーム、そのさらに東に1面2線のコンテナホームがある。いずれのホームも有効長が短く、コンテナ車3・4両程度しか荷役作業ができない。また2つのホームの間には10本ほどの仕分け線が敷かれている。線路の多くは電化されておらず、入換作業のためにDE10形ディーゼル機関車が常駐している。

下り線側の側線から東に向かって、東芝キヤリア富士事業所へ続く専用線が分岐しており、その途中から日本製紙富士工場へ続く専用線が分岐している。日本製紙線はコンテナ有蓋車による製品輸送が行われているが、東芝線は既に使用されていない。

かつては、旅客ホーム北にある側線群からそのさらに北にある王子製紙富士工場や大興製紙工場へ、東芝線から田子の浦港に面する旭化成グループの工場群へ、駅の西側にあった住友セメント富士サービスステーションへの専用線も分岐していた。

取扱う貨物の種類[編集]

富士駅は、コンテナ貨物と専用線発着車扱貨物の取扱駅である。

コンテナ貨物は、ホームで荷役を行う12ftコンテナと、日本製紙専用線発着のコンテナを取り扱う。発送品の50%を紙製品が占めるが、食品添加物コーンスターチインク自動車部品フィルムの発送も行われている[4]。また、産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ており、それらが入ったコンテナの取り扱いも可能である。

車扱貨物は、日本製紙専用線発着で有蓋車(ワム80000形)で輸送されるを取り扱っている。紙の発送先は梅田駅越谷貨物ターミナル駅新座貨物ターミナル駅である。

貨物列車[編集]

(2008年3月15日現在[5]

高速貨物列車
下り列車は1日5本、上り列車は1日1本停車する。下り列車のうち2本が当駅を終点とし、別の2本が当駅を起点としている。列車の行き先は、名古屋貨物ターミナル駅広島貨物ターミナル駅福岡貨物ターミナル駅沼津駅の4か所。
専用貨物列車
下り・上りともに2本ずつ停車する。行き先は、越谷貨物ターミナル駅や梅田駅など。

駅弁[編集]

主な駅弁は下記の通り[6]

  • 特選幕の内
  • 竹取物語

利用状況[編集]

旅客[編集]

「静岡県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は右の通りである。

年度 一日平均
乗車人員
1993年 11,429
1994年 10,859
1995年 12,658
1996年 10,438
1997年 9,935
1998年 9,544
1999年 9,439
2000年 9,280
2001年 9,146
2002年 9,038
2003年 8,952
2004年 8,906
2005年 8,824
2006年 8,838
2007年 8,837
2008年 8,798
2009年 8,508
2010年 8,307
2011年 8,163
2012年 8,084

貨物[編集]

富士市統計書によると、貨物の年間取扱量は以下の通りである。

  • 発送
    • コンテナ貨物 - 140,940トン、車扱貨物 - 55,790トン(2004年度)
    • コンテナ貨物 - 153,477トン、車扱貨物 - 49,043トン(2005年度)
    • コンテナ貨物 - 166,143トン、車扱貨物 - 44,115トン(2006年度)
  • 到着
    • コンテナ貨物 - 90,155トン、車扱貨物 - 0トン(2004年度)
    • コンテナ貨物 - 101,250トン、車扱貨物 - 0トン(2005年度)
    • コンテナ貨物 - 106,520トン、車扱貨物 - 0トン(2006年度)

駅周辺[編集]

駅周辺の「富士駅周辺地区」は、富士市の中心市街地の一つとして位置付けられている[7]が、駅利用者の減少から一時の活気は衰退している(詳しくは富士市の商業富士市の交通を参照)。

駅の北口側は駅前広場が整備されており、ペデストリアンデッキが設置されている。北口周辺には富士本町商店街が立地するほか、王子製紙大興製紙製紙工場が並んでいる。バス停留所(富士駅前バス停)はペデストリアンデッキの下にあり、富士急静岡バスが運行するバスが発着している。

南口側も北口側と同様に駅前広場とペデストリアンデッキが整備されている。南口側には東海道新幹線新富士駅があるが、2kmほど離れている。ペデストリアンデッキの下には富士駅南口バス停があり、新富士駅行きのバスなどが発着する。

駅周辺にある主な施設は以下の通りである。

バス路線[編集]

特記なき路線は富士急静岡バス運行

富士駅(北口)

1番乗り場

  • 降車専用

2番乗り場

3番乗り場

  • 吉原中央駅(富士中央病院・市役所経由)
  • 吉原中央駅(フィランセ・富士中央病院・市役所経由)
  • 吉原中央駅(中央公園・市役所・裁判所前経由)
  • 吉原中央駅(富士高前・弥生町経由)
  • 伝法二丁目(県総合庁舎・三日市西経由)
  • 船津(市役所・吉原中央駅経由)
  • 沼津駅(吉原中央駅・船津・沼津市立病院経由)
  • 富士見台団地(市役所・吉原中央駅経由)
  • 富士見台二丁目(市役所・吉原中央駅経由)
  • 茶の木平(市役所・吉原中央駅経由)
  • 曽比奈(富士高前経由)
  • ふじやまくすのき学園(富士高前・曽比奈経由)
  • 寺尾橋(蒲原病院・新蒲原駅由比駅上経由)
  • ぐりんぱ(吉原中央駅・富士山こどもの国富士サファリパーク経由)
  • イエティ(吉原中央駅・富士山こどもの国・富士サファリパーク・ぐりんぱ経由、冬期)
  • 富士急ハイランド富士宮駅朝霧高原河口湖駅経由)
  • 湖山リハビリテーション病院
  • 富士桜自然墓地公園(臨時便)
  • 富士山富士宮口五合目(富士宮駅経由、夏期)
富士駅(南口)

4番乗り場

歴史[編集]

東海道本線の沼津 - 静岡間は1889年(明治22年)に開通した。同時に両隣の吉原駅富士川駅(当時は鈴川駅・岩淵駅)が開業したが、富士駅は開設されなかった。その後、加島村(後の富士市)と地元有志による熱心な誘致活動が行われた結果、路線開通の20年後の1909年(明治42年)に富士駅は開業した。加島村の中央に位置するので「加島駅」と名づけるよう請願があったが、富士山富士川から「富士駅」と命名された[8]。なお、同時に誘致活動が行われた製紙工場(富士製紙第八工場、後の王子製紙富士工場)も同時期に操業を開始している。

駅開設の翌年・1910年(明治43年)には馬車鉄道の富士鉄道が駅前に乗り入れ、東海道本線と大宮町(後の富士宮市)を結ぶ馬車鉄道の乗換駅となった。馬車鉄道は富士身延鉄道に譲渡されたのち1913年(大正2年)に蒸気鉄道に改修され、駅に乗り入れるようになった。富士身延鉄道は1938年(昭和13年)に国に借り上げられ(1941年に正式に国有化)身延線となり、国有鉄道の路線網に組み込まれた。

年表[編集]

その他[編集]

隣の駅[編集]

東海旅客鉄道
東海道本線
ホームライナー
沼津駅 - 富士駅 - 清水駅
普通
吉原駅 - 富士駅 - 富士川駅
身延線
普通
富士駅 - 柚木駅

脚注[編集]

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  1. ^ a b c 駅構内の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能(駅掲示用時刻表のPDFが使われているため。2011年1月現在)。
  2. ^ 東海旅客鉄道編 『東海旅客鉄道20年史』 東海旅客鉄道、2007年、784頁
  3. ^ a b 東海旅客鉄道編 『東海旅客鉄道20年史』 東海旅客鉄道、2007年、733頁
  4. ^ ジェイアール貨物・リサーチセンター配信 「JR貨物ニュース」 2003年2月1日号
  5. ^ 『2008 JR貨物時刻表』 鉄道貨物協会、2008年
  6. ^ JR時刻表2010年8月号(交通新聞社刊)170ページ
  7. ^ 富士市中心市街地活性化基本計画 (PDF) [リンク切れ](富士市ウェブサイト)
  8. ^ a b 日本国有鉄道旅客局企画編集 『日本国有鉄道 停車場一覧 - 昭和60年6月1日現在』 日本交通公社、1985年、216頁
  9. ^ a b c d 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 2』 JTB、1998年、18頁
  10. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 2』 JTB、1998年、87頁
  11. ^ a b c 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 1』 JTB、1998年、155頁
  12. ^ 2009年12月4日(金)ASTY富士OPEN ASTY静岡 新着情報 2009年11月20日
  13. ^ 富士市DMV導入基本計画 (PDF) (富士市ウェブサイト)

関連項目[編集]

外部リンク[編集]