東急300系電車

東急300系電車
	東急300系（西太子堂 - 若林）
編成	2両編成10本（20両）
起動加速度	3.0 km/h/s
営業最高速度	40 km/h
設計最高速度	60 km/h
減速度	4.4 km/h/s（常用最大）; 5.0 km/h/s（非常）
編成定員	132（座席32）人
全長	23,980（2両連接時） mm
全幅	2,500 mm
全高	3,945 mm
編成質量	30.7t
車両質量	15.35t
軌間	1,372 mm
電気方式	直流600V; （架空電車線方式）
主電動機	かご形三相誘導電動機　TKM-300形（東洋電機製造形式TDK-6050A）60kW
歯車比	67:11 (6.19)
制御装置	IGBT-VVVFインバータ制御三菱電機製 MAP-064-60V82形
駆動装置	TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式
台車	直結式コイルバネ台車　東急車輛製造製　M台車：TS-332、T台車：TS-332T
ブレーキ方式	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (HRDA-2)
保安装置	車内警報装置
製造メーカー	東急車輛製造
	この表について

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東急300系電車（とうきゅう300けいでんしゃ）は、1999年（平成11年）7月11日に営業運転を開始した東京急行電鉄の軌道車両。

デハ300形とも称される。

[編集] 概要

世田谷線で使用されていたデハ70形、デハ80形、デハ150形の老朽取り替えとバリアフリー化、冷房化を目的に製造した2車体3台車の連接車であり、東急での連接車の導入は「ペコちゃん」ことデハ200形以来となる。

2001年（平成13年）2月11日にデハ150形の営業運転を終了し、世田谷線の全車両が300系となった。

車体はセミステンレス構造の低床構造^[1]で、車いすスペースも設置された。客用扉はバス型の両開きプラグドアで、車内にはLED式の旅客案内表示器が設置された。車内放送装置には自動放送装置を搭載したが、英語放送はない。つり革の形状は△である。デハ70形・80形の部品を再利用（両形式は1990年代に下回りの老朽化から台車とモーターを新品に交換していた）した編成も存在する。車体色は編成毎に異なり、車体広告を入れた編成があるのも特徴の一つである。東急としては初の三菱電機製VVVFインバータ制御装置を採用した。2両編成10本（20両）が在籍する。東急で三菱電機製の主制御装置を採用したのはデハ200形以来であり、二例目である。

登場当時は各駅のホームを嵩上げする前だったため、301F - 306Fにはドアステップや車いす昇降装置を設置していたが、全車が300系になることでホームを嵩上げする際^[1]に改造・撤去された。なお、307F - 310Fはホーム嵩上げ後に導入されたため、ステップなどを設置していない。

座席形状は301F - 304Fと305F - 310Fで異なる。

車内に路線バスと類似した運賃箱と、せたまる定期券・回数券およびPASMOの読み取り機があり、無人の中間駅では乗車時に運賃を支払う。

2001年に東急が鉄道友の会「グローリア賞」を受賞した背景には、これら企業努力による、世田谷線の利便性向上が評価されたことが挙げられる。

運転台（303F）
運賃箱
連接台車

[編集] 特別塗装

全編成で塗装が違っているが、特筆されるものは以下の2つ。

301Fは当初『サザエさん』のラッピングが施されていたが、デハ200形の登場50周年を記念して2005年（平成17年）11月にかつての玉電色に変更された。塗り分けはそのデハ200形に準じている。
310Fは2006年（平成18年）11月から玉電開通100周年と新玉川線開業30周年を記念して、前面にヘッドマークが装着され、側面に花電車のラッピングが施された（ヘッドマークについては2007年 2月26日から8500系8615Fにも掲出された）。