カワサキ・マッハ

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カワサキ・マッハ (MACH) は、川崎重工業が製造販売していた2ストローク3気筒エンジンを持つオンロードタイプのオートバイシリーズの総称である。

概要[編集]

カワサキ・350SS

1969年に北米で販売を開始した 500 cc (H1) の成功を受け、1972年モデルでは排気量 250 cc (S1)、350 cc(S2、後に 400 cc の S3)、750 cc (H2) の 3 車種を加え、計 4 車種の2ストローク 3 気筒車群を形成し、これをマッハシリーズと呼んだ。さらに、H1 および H2 の大排気量車種を「Big Mach(ビッグマッハ)」と呼び、排気量の小さい(フレームも異なる)S1、S2 および S3 を「Middle Mach(ミドルマッハ)」と呼んで区別されることもあった。

1976年モデルでこれら車種の名称をKHシリーズへと変更するまで、この「マッハ」の愛称が用いられた。

日本向けモデルの名称に関しては、公称排気量のあとに "SS" が付加された(例:「カワサキ 500 SS マッハIII」など)が、輸出車にはこの "SS" はなく、「Kawasaki 500 MachIII H1」と排気量に型式名が付く。

1975年Z650が発表され、これにバトンタッチするかたちで H2 が消滅。1976年には排ガス / 騒音規制の影響で全 KH シリーズが北米から撤退。運転免許制度の関係等で北米以外でも需要の見込めた 250 / 400 は存続したが、500 はこれをもって型式消滅した。1980年モデルを最後に 250 / 400 の欧州向け輸出も終了となったが、日本向けとして1983年ごろまで生産された。

マッハ・シリーズのタコメータには、ナラシ運転時の走行距離と回転数制限と(500マイルまで4000回転、1000マイルまで6000回転)がパネルそのものに印刷されていた。(後にカバーガラスへのステッカーの貼付に変更)

500SS MACH III (H1)[編集]

初期型 H1(ウィンカーがないことに注意)
カワサキ・500SS

北米における1966年の A1(サムライ、250cc)、翌年の A7(アベンジャー (Avenger) 、350cc)の成功で ZAPPER(Z1/Z900参照)指向を固めたカワサキは、絶対的な高加速度を持つ高出力車の開発を行い1969年はじめには対米輸出用の生産を開始した。日本では北米よりやや遅れて1969年9月より販売された。

発売当時の米国ではまだ過大な燃料 / オイル消費や猛烈な白煙に寛大であり、低廉な車両価格(1,000ドル以下)と圧倒的な加速性能(カタログスペックでは 0 → 100 メートルで約 4 秒)で販売成績も好調であった。しかし、操縦性においては少ない前輪荷重などが災いし、万人向けとは決していえないもので、他社種に比べ高い事故率を示すことがメディアで報道されるなど、「乗り手を選ぶ」バイクというイメージが世界各国で定着した。従来のタイヤでは500SSのパワーに耐え切れずテスト走行中にトレッド剥離が続発したため、ダンロップが新しくH規格のナイロンコードタイヤを500SSのために開発したほどであった。

1972年Z1発表以降は、最高出力を下げマイルドな方向への性格付けが行われていった。そしてついに、1975年KH500と名称変更した1976年モデルは排気ガス規制および騒音対策のため最高出力が 52ps と大幅ダウンされ、さらに、DOHC4気筒Z650が同年発表になった段階において "ZAPPER" としての存在意義が希薄化し、カワサキもそれに抗うことなく1977年モデルをもって製造を終えた。

H1 主要諸元(1969年モデル)[編集]

500SS モデルチェンジ[編集]

  • 北米マーケットにおける各イヤーモデルは、前年の9月頃(前後する場合もある)に発売が開始されることに注意。
  • 1971年モデルの H1A まではウィンカーはオプション扱いとなっていた。
  • 欧州向け H1 はノイズ障害を考慮して CDI に替えてポイント式点火機構を採用。
  • H1(1969年モデル):初期型
  • H1A(1971年モデル):タンク意匠変更(リブ廃止)
  • H1B(1972年モデル):レインボーライン、フロントディスク、CDI 点火廃止⇒バッテリーポイント点火に変更
  • H1D(1973年モデル):テールカウル装着、フレーム変更、グラフィックは日本人のデザイナーによるものに変更、最高出力ダウン(60 ps → 59 ps)H2と共通のフラマグCDI採用
  • H1E(1974年モデル):キャンディレッド追加、エンジンのラバーマウント化、H2とは異なる一対のピックアップを用いたフラマグCDI採用
  • H1F(1975年モデル):グラフィック変更、サイドカバーのMACH IIIの文字を廃止
  • KH500 (A8) (1976 / 1977年モデル):最高出力ダウン(59 ps → 52 ps)、シフトパターン変更(ボトムニュートラル → 1 ダウン 4 アップ)

"H1C" について[編集]

一部のカワサキ パーツリストには "H1C" が存在する。

  • カラーリングはタンク、サイドカバーは "H1B" と同様の 1972年モデル色。(フェンダーはステンレス製)(タンクはH1Aのもの)
  • フロントブレーキは 1971年モデル ("H1A") と同じドラム。(Fディスクモデルも極めて少数だが存在する。カタログなどに見受けられる)
  • 点火機構も 1971年モデルの CDI。

つまり "H1A" に "H1B" のグラフィックとサイドカバーを付けたもので、この仕様でおよそ 1,000 台ほどが生産された。"H1A" の残存部品処分モデル。

750SS MACH IV (H2)[編集]

カワサキ・750SS

1969年に発売された 2ストローク空冷 3気筒500cc のマッハIII (H1) はその強烈な加速性から欧米で好評を博したが、やや遅れてホンダCB750が発売されると、性能的には大差なく、価格はおよそ1.5倍であるにもかかわらず次第に人気を奪われるようになった。

これ以前の時点で既にカワサキは 750 cc 4ストローク4気筒車の開発に着手していたが、このホンダCB750の出現により、全ての面で CB を上回る車種 (Z1) に変更することとしたため、市販できるのは1972年以降となることが明らかとなった。

このため、その間の対抗馬として少なくとも加速性と最高速度でCBを圧倒できる(すなわち世界最速)ものとして、H1エンジンのボアストロークを拡大して750ccとしたのがマッハIV (H2)である。

1972年秋にZ1が販売開始された直後に発生したオイルショックにより、H1に比べても一層燃費の悪いH2は、より現実的になってきた排出ガス / 騒音規制に対応する手立ても乏しく、S1(250 cc)/S3(400 cc)/H1(500cc)がそれぞれKH250 /400 / 500と名称変更して(敢えてパワーダウンを伴っても)存続したのに対し、H2 のみは 1975年モデルをもって型式消滅となった。

H2 主要諸元(1972年モデル)[編集]

750SS モデルチェンジ[編集]

  • H2(1972年モデル):初期型
  • H2A(1973年モデル):グラフィック変更、メーター文字盤変更、国内仕様はパッシング機能追加、最高出力ダウン(74PS⇒71PS)
  • H2B(1974年モデル):ホイールベース延長、オイルライン変更、シート、テールカウル / ランプ変更
  • H2C(1975年モデル):タンク変更、シート変更

250SS MACH I (S1)[編集]

1971年に発売された、350SS MACH II (S2) のボアダウン版で、排気量以外はほぼS2と同じ。クランクも350と同一のものを使用するためストロークは共通、そのためロングストロークエンジンである。発売は1972年2月。

スペック(72年の発表時)

  • ボア・ストローク:45×52.3mm 排気量249.5cc
  • 最大出力:32ps/8000rpm
  • 最大トルク:3.0kg-m/7000rpm
  • 点火方式:ポイント式バッテリー点火
  • ホイールベース:1330mm
  • タンク容量:14L
  • 車両重量:148kg
  • タイヤサイズ:前輪3.00-18/後輪3.25-18
  • ブレーキ:前輪ツーリーディング・ドラム/後輪リーディング・トレーリング・ドラム
  • カラーリング:レインボーライン

1974年、マイナーチェンジを受け、ホイールベースが1375mmに、最高出力は28ps/7500rpm、最大トルクは2.7kg-m/7000rpmへダウン、車両重量が154kg、カラーリングはブルーラインへ変更された。

1975年、カラーリングがレッドラインへ変更されたが、その他スペックに変更は無い。S1としては最終型になる。

1976年、フロントブレーキが油圧シングルディスクに変更され、KH250となる。タイヤがフロント・リアとも0.25インチ太くなり、3.25-18/3.50-18へ変更、車両重量が160kgへ増加、カラーリングは4色ストライプへ変更された。

1978年、カラーリングの変更でKH400との差別化が図られた。さらに、フロントブレーキのマスターシリンダーの形状変更、シートはモダンな形状へ変更された。

1979年、カラーリングが250/400とも共通になり、ライムグリーンへ変更された。最後のKH(MACH)シリーズとして1980年2月に生産を終了した。

350SS S2

350SS MACH II (S2)[編集]

1971年に発売された、MACHシリーズの末弟で、350ccはそれまでに発売されていたH1/H2より小型化されていた。そのため、共通するのは、2ストローク120度クランク3気筒と言うエンジンスペックだけで、500ccや750ccモデルと共通する部品は使われていない。

当時の350ccクラスではトップの45馬力を発生するなど、マッハの名に恥じないモデルであった。

スペック(71年の発表時)

  • ボア・ストローク:53×52.3mm 排気量346.2cc
  • 最大出力:45ps/8000rpm
  • 最大トルク:4.25kg-m/7000rpm
  • 点火方式:3ポイント式バッテリー点火
  • エンジン潤滑:スーパールーブ方式
  • 車体寸法:全長2010mm 全幅800mm 全高1095mm
  • ホイールベース:1330mm
  • キャスター角:62度
  • トレール量:110mm
  • タンク容量:14L
  • 車両重量:148kg
  • タイヤサイズ:前輪3.00-18/後輪3.50-18
  • ブレーキ:前輪ツーリーディング・ドラム/後輪リーディング・トレーリング・ドラム
  • カラーリング:レインボーライン

1973年にマイナーチェンジされ、S2Tとなる。

主な変更点は、フロントブレーキが油圧シングルディスクブレーキに変更、タンクキャップおよびシートにキーロックが装備された。エンジンの最高出力が44馬力に、最大トルクが4.0kg-mへダウンされた。カラーリングは、同年式のH1Dと同じキャンディゴールドが採用された。車両重量は149.5kgになった。S2としてはこれが最後のモデルになった。

400SS MACH II (S3)[編集]

1973年10月の東京モーターショーで発表された、それまでのS2に代わる400ccのMACHである。エンジンは、350S2のボアを4mm拡大し、400ccへ排気量をアップしたが、最高出力はS2より2馬力ダウンの42馬力になった。最大トルクは4.32kg-mへと強化された。後輪のスイングアームが延長され、ホイールベースが1365mmへ伸ばされた。車体が大きくなった結果、車両重量は159kgへ増加したが、エンジンがラバーマウントされるなど、振動軽減が図られ、扱いやすさが増した。またそれまで外部に露出していた、オイルタンクの給油口がシート下へ移動され、いたずら等の防止が図られた。

このS3から、H1/H2とデザインの共通化が図られ、タンク・サイドカバー・シートの形状、およびカラーリングが似たデザインへ変更された。

スペック(1973年の発表時)

  • ボア・ストローク:57×52.3mm 排気量400.3cc(普通二輪免許で乗車可)
  • 最大出力:42ps/8000rpm
  • 最大トルク:4.32kg-m/6500rpm
  • 点火方式:3ポイント式バッテリー点火
  • エンジン潤滑:スーパールーブ方式
  • 車体寸法:全長2025mm 全幅820mm 全高1130mm
  • ホイールベース:1365mm
  • キャスター角:62度
  • トレール量:112mm
  • タンク容量:14L
  • 車両重量:159kg
  • タイヤサイズ:前輪3.25-18/後輪3.50-18
  • ブレーキ:前輪油圧シングルディスク/後輪リーディング・トレーリング・ドラム
  • カラーリング:レッドライン

1975年には、カラーリングが変更され、250/500ccと同様のストライプが入れられた。

1975年12月に、マッハシリーズは名称をKHへ変更され、H1はKH500、S3はKH400、S1はKH250となる。750のH2は市販レーサーの、KR750を残し生産中止となった。

S3からKH400への主な変更点は、Fホイール、ブレーキ系が変更、点火性能の安定のためマグネトーCDI点火を採用した。最高出力の自主規制による吸排気系のデチューンの結果、最高出力は38馬力/7000rpm、最大トルクは3.9kg-m/6500rpmへダウンした。カラーリングはレインボーラインへ変更された。

この後、小変更を重ね、1980年2月にKH400は製造中止されたが、82年頃まで販売されていた。

愛称について[編集]

カワサキ・マッハシリーズは、250cc / 350cc / 500cc / 750cc の各排気量を持つ車種に対してそれぞれマッハI / マッハII / マッハIII / マッハIV と命名された。

750ccモデルの H2 は「MACH IV」に相当し、カワサキのサービスマニュアル等にもこの名称が使われているが、日本向け H2(750SS) のサイドカバーには "MACH III 750" というエンブレムが装着されている。500ccモデルの H1 発売時、もともと「MACH III」 の "III" は「3気筒」を意味するものであったので、その意味では750ccモデルの「MACH III」も誤りではない。

その一方で、同様に3気筒である250ccモデルと350ccモデル・400ccモデルでは、「3気筒」を意味する "III" の愛称はなぜか用いられていない。

外部リンク[編集]