カワサキ・エリミネーター

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カワサキ・エリミネーター(ELIMINATOR)とは、川崎重工業が製造販売するオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されている。なお名称は「排除するもの」という意味。

他社がハーレーダビッドソン社製のクルーザーに似たスタイルを採用する中、従来のクルーザーと違いドラッグレーサードラッガー)をコンセプトに開発されたマシンである。

ELIMINATOR (900cc) / ELIMINATOR750 / ZL1000[編集]

ELIMINATOR1985年に発表された。シリーズ第1弾はGPZ900Rのエンジンを使用した輸出向け車両であり、排気量は900ccである。なお当時の自主規制では最大排気量が750ccまでだったため、同年に国内モデルのELIMINATOR750を発売した。

エンジンは当時世界最速マシンだったGPz900Rを元に、駆動方式をチェーンからシャフトドライブに変更し、低中速重視のセッティングとしたもの。発進加速はドラッグマシンらしく、元となったGPz900Rを上回る性能を見せた。

1987年には輸出向け最上位機種のZL1000が追加発表されている(ZLはシリーズの4気筒モデル共通の型番)。

ELIMINATOR
  • ZL900-A1(1985年)
  • ZL900-A2(1986年)
ELIMINATOR750
  • ZL750-A1(1985年)
ZL1000
  • ZL1000-A1(1987年)

ELIMINATOR400 / ELIMINATOR500 / ELIMINATOR600[編集]

ELIMINATOR4001986年に発売された。車体デザインは上位車種を踏襲したものとなっており、エンジンはGPZ400Rに搭載される「ZX400DE」を流用したZL400AE型。

このミドルクラスの最大の特徴としては、900と750ではテールランプの上にセットされていたナンバープレートが下部へ移行している点が挙げられる。初期型ではまず、注文生産というかたちでエリミネーター400パーソナルバージョンを送り込んだ。そして需要が計算できることが分かると異なる2タイプの仕様に分けた。

1988年にはモデルチェンジが行われ、キャストホイールとビキニカウル装着させたドラッグ仕様のSEと、旧モデルをスポークホイールに換装してメッキパーツを装着させたレトロ仕様のLXの二種類に分かれた。一般的にエリミネーターといえば、この時発売されたSEのイメージが一番強いとされている。

1993年にはモデルチェンジと共に仕様統合が行われ、LXをベースとし若干の仕様と塗装が変更された車両であったが、これが400の最終モデルとなった。

なお400を元にした日本国出向け車両の500・600も存在したが、いずれもすでに生産終了している。

ELIMINATOR400
ELIMINATOR400
  • ZL400-A1(1986年)
  • ZL400-A2(1987年)
  • ZL400-D1(1993年 - 1994年)
  • ZL400-D2(1995年)
ELIMINATOR400SE
  • ZL400-B1(1988年)
  • ZL400-B2(1989年)
  • ZL400-B3(1990年)
ELIMINATOR400LX
  • ZL400-C1(1988年)
  • ZL400-C2(1989年)
  • ZL400-C3(1990年)
ELIMINATOR600
  • ZL600-A1(1986年)
  • ZL600-A2(1987年)
  • ZL600-B1(1995年)
  • ZL600-B2(1996年)
  • ZL600-B3(1997年)


ELIMINATOR250[編集]

ELIMINATOR2501987年に発売された。上位機種と同様のデザインと、GPX250Rから流用された並列2気筒「EX250EE」エンジンを搭載している。2気筒エンジンでありながら250ccの馬力規制上限の40馬力を発揮した。

1988年には400同様にSELX仕様としてモデルチェンジされた。このときのモデルには日本国外向けに別仕様のエンジンを搭載する車両も存在していた[要出典]

ELIMINATOR250LX
ELIMINATOR250
キャストホイール装備モデル。
  • EL250-B1(1987年)
  • EL250-B2(1988年)
  • EL250-B3(1989年)
ELIMINATOR250SE
ビキニカウルとアンダーカウルを備えたキャストホイール装備モデル。グラブバーを標準装備。クラッチカバーなど細部パーツの黒塗装仕上げが特徴。
  • EL250-A2(1988年)
  • EL250-A3(1989年)
  • EL250-A4(1990年)
  • EL250-A5(1994年)
  • EL250-A6(1996年)
ELIMINATOR250LX
スポークホイール装備モデル。グラブバーを標準装備。
  • EL250-C1(1989年)
  • EL250-C2(1990年)
  • EL250-C3(1993年)
  • EL250-C4(1994年)
  • EL250-C6(1996年)
  • EL250-C8(1998年)
ELIMINATOR250HS
輸出仕様。ビキニカウルとアンダーカウルを備えキャストホイール装備した国内版SE相当モデル。輸出仕様のEL250B型の継続モデル。
  • EL250-E1(1991年)
  • EL250-E2(1992年)
  • EL250-E3(1993年)
  • EL250-E4(1994年)

ELIMINATOR250V[編集]

1997年にはフルモデルチェンジとしてELIMINATOR250Vが発売された。これは新たに開発されたV型2気筒エンジン「VN250AE」を搭載したモデルであり、名称も最後にVをつけている。デザイン、コンセプトも先代(EL250)のドラッグレーサーイメージを引き継いでおり、高回転型のエンジンと6速ミッションを備えたモデルである。

出力に関しては、1998年と「1999年式前期型(A2型)」が38馬力[1]1999年の平成11年度排ガス規制後では「1999年式後期型(A2A型)」と2000年式以降が35馬力となっている[2]。なお、平成11年度排ガス規制は1999年10月以降の登録車が適用の対象であり、その対策のため前期型マフラーに後期のキャブを搭載した36馬力の「1999年式中期型(特定型式名なし)」も一部に存在する。

2007年時点でも車体色の追加のみではあるもののイヤーモデルが発売されていたが、同年9月の平成18年排ガス規制により生産終了が公表されている。

ELIMINATOR250V
  • VN250-A1(1998年)
  • VN250-A2(1999年)
  • VN250-A2A(1999年)
  • VN250-B1(2000年)
  • VN250-B2(2001年)
  • VN250-B3(2002年)
  • VN250-C1(2004年)
  • VN250-C2(2005年)
  • VN250-C6F(2006年)
  • VN250-C7F(2007年)

ELIMINATOR (125cc)[編集]

ELIMINATOR1997年に発売された。このモデルはタイで生産された車両を日本に正規輸入する形で販売しており、車体デザインは後に発売された250Vと同様であるが、単気筒エンジン「BN125AE」を搭載している。

エンジン出力については、1997年の発売当初は13.1psであったが[3]2000年からは平成11年度排ガス規制により11.8psと低下し、2003年からは平成13年度騒音規制により7.3psと更に低下した[4][5]

日本仕様車は2003年モデルからトルク出力が3,000回転で最高となるよう設定され、小排気量車としては極めて珍しい低速寄りのセッティングとなっている。これは往年のトライアル向け車両に似た設定というわけではなく、[独自研究?]原付二種の自動車騒音規制がオートバイの中で最も厳しくなったことから、[要出典]エンジンの回転数を抑えることにより騒音規制へのクリアを図ったためである。これは欧州向けの低出力仕様(6.3kW≒8.5ps)を基にしたセッティング変更であったが、2000年モデルに比べ大幅に加速力が低下している。なお、この時の規制強化による数値の変更は1デシベル(72dBから71dB)であるが、これは音圧にして約11%の削減(80mPaから71mPa)に相当する。このように日本メーカーの新車オートバイに適用される現在の加速騒音規制は大変過酷な状況にある。[独自研究?]

車両の電装系やブレーキなどがマイナーチェンジの際に強化されているが、当初から2003年モデルの間までに4kgの重量増となっている[3][4][6]

ELIMINATORは乗っている人こそ少ない車両ではあるが、[独自研究?]日本国内において小型自動二輪車の教習車として用いることができる125ccクラスで唯一のMT車両であったことから販売され続けていたが、[独自研究?]2008年9月の平成19年排ガス規制強化により日本向け仕様は生産終了が公表されている。

なお北米向け仕様は2010年まで販売が継続された[7]

Eliminator 125
ELIMINATOR250V
  • BN125-A1(1998年)
  • BN125-A2(1999年)
  • BN125-A3(2000年)
  • BN125-A4(2001年)
  • BN125-A5(2002年)
  • BN125-A6(2003年)
  • BN125-A8(2005年)
  • BN125-A6F(2006年)
  • BN125-A7F(2007年)
  • BN125-A8F(2008年)

脚注[編集]

  1. ^ GooBike - エリミネーター250V(1999年03月)のカタログ
  2. ^ GooBike - エリミネーター250V(1999年07月)のカタログ
  3. ^ a b GooBike - エリミネーター(1997年07月)のカタログ
  4. ^ a b GooBike - エリミネーター(2003年02月)のカタログ
  5. ^ カワサキインフォメーション - 2003モデルELIMINATOR 新発売のお知らせ ※「平成13年度騒音規制適合」を告知(2011年1月10日時点のアーカイブ
  6. ^ GooBike - エリミネーター(2007年12月)のカタログ
  7. ^ Kawasaki.com - Cruisers(2010年4月1日時点のアーカイブ)

参考文献[編集]

  • カワサキモータースジャパン パーツカタログ検索システム[1]
  • カワサキモータースジャパン サービスデータ検索システム[2]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]