カワサキ・ZRX
カワサキ・ZRX（ゼットアールエックス）とは、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造しているオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種がラインナップされている。
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[編集] ZRX/II
| カワサキ・ZRX BC-ZR400E |
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ZRX（2006年日本仕様）
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| 排気量クラス | 普通自動二輪車 |
| メーカー | 川崎重工業 |
| 製造期間 | 1994年-2008年 |
| 車体型式 | BC-ZR400E |
| タイプ | ネイキッド |
| フレーム | ダブルクレイドル |
| エンジン | ZX400KE型 399cc |
| 内径x行程 / 圧縮比 | 57.5mm x 38.5mm / 11.2 |
| 最高出力 | 39kw(53ps)/11,500rpm |
| 最大トルク | 37N･m(3.8kg･m)/9000rpm |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ |
| 始動方式 | セルフスタータ |
| 燃料供給装置 | キャブレター (KEIHIN CVK30×4) |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 駆動方式 | チェーンドライブ |
| サスペンション |
前: テレスコピック
後: スイングアーム |
| ブレーキ |
前: ダブルディスクφ300mm
後: シングルディスクφ240mm |
| タイヤサイズ |
前: 110/70 R17 54H
後: 150/60 R18 67H |
| 全長x全幅x全高 | 2075mm x 745mm x 1135mm |
| 最低地上高 | 105mm |
| シート高 | 780mm |
| ホイールベース | 1450mm |
| キャスター / トレール | 27° / 105mm |
| 車両重量 | 186kg |
| 乗車定員 | 2人 |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 備考 | 上記スペックは400ccおよび日本仕様 |
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ZRXは1994年に発売された。その頃、すでにベストセラーとなっていたゼファーとは別に、走りに重点を置いた400ccネイキッドとしてデビューし、Z1000Rローソンレプリカを彷彿とさせる直線基調のデザインや大柄な車体デザインと相まってベストセラーになる。翌年にはビキニカウルを取り外し、オーソドックスなマルチリフレクター丸目1灯ヘッドライトと砲弾型メーターのZRX-IIが発売される。 他車種に対して大柄なボディなのは、エンジンベースがZZR400なので将来的に600ccを念頭に置いた設計のためである。だが、現在まで600ccは発売されていない。
1998年に大々的なマイナーチェンジが行われ、400ccで唯一の6ポッドキャリパーを装備し、タイヤがラジアル化され、マフラーはメガホンタイプからオーソドックスなスポーツタイプへと変更された。また2004年にはシリーズ初の特別仕様車として社外マフラーを取り付けたARK特別仕様車が100台限定で発売。この車種のカラーはライムグリーンであり、またストライプが通常モデルと異なる。
2004年モデルからイモビライザーが標準装備され盗難防止効果を高めており、2005年モデルからはビキニカウルをZRX1200Rと同一の物とし、デザイン上の差異を少なくしている。
なお2008年9月の自動車排出ガス規制強化により、メーカーから全仕様の生産終了が発表された。
[編集] 沿革
- 1994 ZR400-E1
- 初代モデル メガホンマフラー
- 1995 ZR400-E2
- GPzシリーズのファイヤークラッカーレッドを採用
- ZRX-II追加
- 1996 ZR400-E3
- 熱対策としてラジエター位置が若干さげられる
- 1998 ZR400-E4
- マイナーチェンジ。初めて車体色にライムグリーン採用
- 1999 ZR400-E5
- ウィンカーランプを黄色から緑色に変更
- 2001 ZR400-E7
- 排ガス規制対応のためKLEEN搭載
- 2003 ZR400-E8
- 騒音規制対応のため４速ギア比変更 1.380から1.375
- 2004 ZR400-E9
- イモビライザー搭載
- 2008 ZR400-E8F
- 生産終了
[編集] ZRX1100/II
ZRX1100は1997年に発売された。1996年の秋に行われたケルンショーにて初お目見えとなった。
先行発売されていた400ccの人気と、市場からの水冷リッターネイキッドを望む声に応えて市販化。これで空冷のゼファー、水冷のZRXというネイキッド2本構えの図式は完成した。エンジンはZZR1100、GPZ1100のエンジンをベースにリセッティングしたもので、日本仕様の出力は100ps/8,500rpmとなりセッティングは中低速域を重視したもの。なお輸出仕様のエンジン出力は106ps/8,700rpmとなっていた。リッターネイキッドとしてはコンパクトで軽量な車体により、スポーツバイクとして高評価を受ける。
400ccモデル同様にノンカウル仕様の II も発売され、1998年にライムグリーンのカラーリングを追加。以降、ZRXの伝統色となる。2001年のZRX1200へのフルモデルチェンジまで、他車種との部品統一や細かな仕様変更を経て生産終了に至った。
[編集] ZRX1200R/S
ZRX1200Rは2001年に発売された。この車両は1100のエンジン排気量を1164ccに拡大したもので、 当初のエンジン出力は100ps/8,000rpmであったものの、2004年モデルより平成13年度騒音規制に対応するため低回転域のトルクを重視し最高出力を95ps/7,500rpmに抑え込んだためマイルドになった。
基本的な車体構造は1100のものを受け継いでいるが、フレーム・スイングアームを改良し剛性アップを図っており、車体の剛性バランスも見直され操縦性が大きく向上した。また2004年にはカワサキ正規代理店[ARK]から専用モデルを発売。盗難防止イモビライザーや260km/hフルスケールメーター（リミッター付き）クロームメッキエキゾーストパイプ・チタンサイレンサー（BEET製NASSERT）を装備し200台限定というものでカラーリングはソリッドなライムグリーンにストライプの専用色が採用された。2006年にも専用色の限定車が発売された。当初はハーフカウルの S 仕様も同時発売されたが、輸出終了を期に生産終了となり日本仕様も終了となった。その後も1200Rはカラーリングの変更のみで長年販売され続けていたが、2008年9月の自動車排出ガス規制強化と輸出の終了により生産終了となった。
[編集] ZRX1200 DAEG
ZRX1200 DAEG（ダエグ）は2009年2月1日発売された。この車両は日本国内の販売を担当するカワサキモータースジャパンが中心となって企画された車両で、ZRX1200Rが自動車排出ガス規制強化などにより生産終了となった後に規制に対応するために開発された。このモデルは日本専売モデルのために日本国外への輸出は行われていない。
このモデルからZX-10Rをベースとしたフューエルインジェクションシステムを搭載しエンジン総排気量は従来と同じ1,164ccだが、発進と停止の繰り返しが多い道路事情や峠等でのツーリングするライダーが増えつつある日本市場の特殊性を考慮して再び出力重視の設定としたため最大出力は110psまで引き上げられ、これに対応するためZZR1200をベースとした6速トランスミッションに変更され、燃料はハイオクガソリン仕様となった。
カウル類はフロントが若干大型化され、リアのLEDテールランプはZX-6Rと同形状の物を装備し若干薄型になっており、ETC車載機に考慮したメーターを装備、ライトに新型ダブルリフレクター式を採用、タンクの形状は日本専売ということで、日本人の体型に合わせるようになだらかな形状に変更されている。ホイールはZZR1400と同形状のものを装備し、また従来装備していたFブレーキ6ポッドキャリパーは新型4ポッドキャリパーに変更し、前後ともにペタルブレーキディスクを標準装備している。
DAEGとは北ヨーロッパに住んでいたインド・ヨーロッパ語族・ゲルマン語派の人々が使っていたルーン文字のひとつ。根源的に「日」、「一日」のことを意味し、英単語“DAY”の語源。DAEGは「着実な成長」、「進歩」、「終わりと始まり」、「突破」、「新しい展開」といった前進的な意味を持つ文字であり、転じて 伝統的な概念を保ちながらさらなる飛躍をめざす という意味を込められている。なおメーカーでは公認の読み方を「ダエグ」としている。
[編集] 参考文献
- カワサキバイクマガジン 2004年9月号 vol.49
- カワサキバイクマガジン 2007年1月号
- カワサキバイクマガジン 2009年3月号 Vol.76
[編集] 外部リンク
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