カワサキ・エストレヤ

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カワサキ・エストレヤ（ESTRELLA）とは、1992年から川崎重工業(カワサキ)が製造販売するオートバイである。

[編集] 概要

正式名称は、カタカナ表記で「エストレヤ」であり、「エストレア」ではない。また、「ESTRELLA」はスペイン語で「星」の意味である。ちなみに、スペイン語で｢ESTRELLA｣は｢エストレリャ｣もしくは｢エストレジャ｣(レにアクセントがくる)と発音し、決して｢エストレヤ｣や｢エストレア｣ではない。

外観はメグロや、BSA等の往年の英国車を彷彿とさせる懐古調の外観であり、速度を楽しむというよりは走りを楽しむ車種とされる。

搭載するエンジンは排気量249ccの空冷 4ストローク SOHC2バルブ単気筒であり、シリンダーボア66mmにピストンストローク73mmという近年のオートバイには珍しいロングストロークの設定となっている。最大出力は15kW/20psであり、加速や最高速はあまり伸びないが、走りには単気筒エンジン独特の味わいがある。エンジンは年を追って細部を改良されており、1995年からはジェネレーターが強化され、伸びやすかったカムチェーンまわりも2000年頃を境に強化される等している。また2000年からは、排出ガス規制への適応の為に、二次エアによる排ガス浄化装置も追加されている。なお、同型エンジンは後に同社の250TRにも採用されている。

[編集] 現行車種

[編集] エストレヤ

2007年にフルモデルチェンジが行なわれ、従来のRSとカスタムという2本立てから、1車種に統合された。

最大の特徴は、吸気方式を前年までのキャブレターから燃料噴射装置へ変更した点であり、これにより排出ガス規制等への適応をはかっている。その他の装備では、電気式回転計の追加と同時に速度計も電気式へ変更され、シートは前後一体のダブルシートの採用(ただし従来のエストレヤRSのものとは形状が違う)、前後のブレーキは前が片押し2ピストン式ディスクブレーキ、後ろがドラムブレーキという仕様となった。

[編集] 過去の車種

当初は1車種のみの販売だったが、その後に仕様違いの車種が追加された。基本的な性能はほとんど変わらないが、主に装着されるシートの違いと前後ブレーキシステムの違いによって、いくつかの車種が存在した。一時期は仕様違いの4車種を同時に販売していたこともある。

[編集] エストレヤ(1992年-1999年)

エストレヤとして最初に登場した車種であり、1992年から1999年まで販売された。

吸気方式には当時一般的なキャブレターを採用し、1995年からは電気式キャブレターヒーターを追加装備するようになった。シートには前後別体のサドルシートを採用し、前後ブレーキともに片押し1ピストン式ディスクブレーキを採用していた。

[編集] エストレヤRS

エストレヤとして2番目に登場した車種で、前後一体のダブルシートの外観に、前後ブレーキをディスクブレーキとした車種。1995年から2006年まで販売された。細部としては、ハンドルバーとハンドルバークランプの形状が、エストレヤやエストレヤカスタムと異なる。2000年以降は、ラインナップ中唯一の前後ディスクブレーキ仕様となった。

2002年にエストレヤ発売10周年を記念して、各部外装にクロームメッキを施す等した限定版が登場。その後も2006年まで毎年限定版が販売された。

[編集] エストレヤカスタム

前後別体のサドルシートの外観に、前後ブレーキをドラムブレーキとした車種。1996年から2006年まで販売された。2000年以降2006年までは、エストレヤRSとの2本立ての販売となった。

2002年にエストレヤ発売10周年を記念して、各部外装にクロームメッキを施す等した限定版が登場。ただし、エストレヤRSと違って限定版が販売されたのは2002年のみだった。

[編集] エストレヤRSカスタム

前後一体のダブルシートの外観に、前後ブレーキをドラムブレーキとした車種。1996年から1999年まで販売された。

[編集] 外部リンク

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