カワサキ・750RS
| カワサキ・750RS | |
|---|---|
 写真はほぼ同じ外観のカワサキ・Z1
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| 排気量クラス | 大型自動二輪車 |
| 製造期間 | 1973年 |
| タイプ | ネイキッド |
| フレーム | 鋼管ダブルクレードル |
| エンジン | Z2E型型 746cc |
| 内径x行程 / 圧縮比 | 64mm x 58mm / 9.0 |
| 最高出力 | 69ps/9,000rpm |
| 最大トルク | 5.9kg-m/8,500rpm |
| 始動方式 | セル式&キック式 |
| 燃料供給装置 | キャブレター |
| 駆動方式 | チェーン式 |
| サスペンション |
前: テレスコピック式
後: スイングアーム式 |
| ブレーキ |
前: シングルディスクブレーキ
後: ドラムブレーキ |
| 全長x全幅x全高 | 2200mm x 865mm x 1170mm |
| 総重量 | 230kg |
| 乗車定員 | 2人 |
| ●Template● ●WikiProject● | |
カワサキ・750RS（ななひゃくごじゅうアールエス）およびカワサキ・Z750FOUR（ゼットななひゃくごじゅうフォー）はカワサキが1973年から1978年にかけて製造・販売していた総排気量746ccのオートバイである。
目次 |
[編集] 概要
通称は“Z2”ゼッツー（関西では「ゼットツー」もしくは「アールエス（車名の750RSより）と呼ぶことが多い）」。カワサキは1972年に排気量903ccのZ1を発売し、欧米で高い人気を博し販売成績も好調であったが、日本国内では業界の自主規制（大型自動二輪参照）により750cc超のオートバイは販売できなかったため、750ccクラスの国内版モデルが必要であった。当初はZ1のエンジンをボアダウンして発売する予定だったが、結局ボアとストロークの両方を変更して750cc車種として最適化した。
[編集] エンジン ボア / ストロークの最適化
ベース機種のZ1（903cc）のボア / ストロークは66×66mmのスクエアエンジンであり、将来ボアアップによる1000cc 程度までの拡大は見込んでいたがボアダウンによる750ccへの縮小は視野になかった。ストロークの変更は、クランクシャフトを完全新設計とせざるを得ず、時間と費用の点では非常に不利である。しかし、ボアダウンのみで750cc程度とすると、そのボア径はおよそ60mmとなり、これでは、給排気バルブがそのままでは干渉するため、シリンダーヘッドの新設計が必要となるのと、ロングストロークとなり「高出力車」のイメージにそぐわなくなるためボアの縮小はシリンダーヘッドがそのまま使える範囲にとどめ、代わりにクランクを変更してストロークを縮小する方法を選択した。
1976年（1977年モデル）から輸出用Z900はZ1000へ排気量アップされ、同時に2本マフラー化された。しかし日本向けZ750FOUR（1976年よりモデル名が変更）は1979年のZ750FX発売まで4本マフラーのスタイルを守り続けた。
1980年にZ750FX（Z750 D2）として大幅なイメージチェンジをするまで、エンジンとフレームは基本的に同一のまま8年間存続したことは、モデルサイクルが比較的短い日本のモーターサイクルとしては異例である。
また、Z1、Z2用にデザインされたバックミラーは、車両本体の生産が終了した後も、用品市場では「Z2ミラー」（ゼッツーミラー）の名で長く親しまれている。
生産中止当時、免許制度の問題で大型車に乗るのが難しく、またホンダ・CB750Fourなどニューモデルラッシュの時期にあったため、中古市場でもほとんど省みられることはなかった。しかし1987年頃から漫画「あいつとララバイ」雑誌「Mr.Bike」などの影響からか[要出典]、中古車市場での高騰がはじまり、それまで20万円弱であったものが、同程度で80万円にも達するようになった。それでも当時の二輪誌は「今買わないと、さらに値上がりする」と煽ったものである。また、この時期からZ1を初めとし、日本国外に輸出されたバイクや現地工場で生産されたバイクが、日本に里帰りする現象が多く見られるようになった。現在も初期型で程度のいい車両は、現在の同クラスの新車以上の高価格で取り引きされている。また、カワサキのオートバイを象徴する車種の一つとして、ゼファーシリーズのスタイリングのモチーフとなるなど、現在に至るまで大きな存在となっている。
Z2発売当時にはスターターモーターによるセルフスターターが普及していたが、バッテリーや充電系の信頼性への懸念から、キックスターターもあわせて装備されている。
[編集] モデルチェンジによる仕様の変遷
[編集] 750RS（運輸省（当時）届け出の通称名）時代
- Z2（1973年モデル、初期型） - 国内向けのカラーリングはキャンディトーンブラウン（通称火の玉）1種のみ（書籍等で「初期型のメーターは240km/h表示」との表記が良くあるがカタログに使われたプロトタイプが240km/hであったための誤解。生産車はすべて220km/h表示）
- Z2A（1974年モデル） - カラーリング変更（国内向けのカラーリングはキャンディトーンイエロー（緑ベースに黄ライン）1種のみ）ヘッドガスケットの2pc化によりオイル漏れ対策、タコメータ内にテール、ストップランプの球切れ警告灯装備などほとんどの変更点はベースモデルであるZ1の74年モデルへの変更に準ずる。（燃料タンク容量の記載が変化したがこれはカタログデータ上のもので、実際の容量には変化はない）
- Z2A後期型（1975年モデル） - 輸出用はZ1Bと呼ばれるがZ2に関してはZ2Bとは呼ばれないので便宜的にZ2A後期型として分類する。カラーリング変更（国内向けのカラーリングはキャンディトーンスーパーレッド（茶ベースに金ライン）1種のみ）。シールチェーン採用に伴いDチェーン給油機構の廃止。
[編集] Z750four（運輸省（当時）届け出の通称名）時代
- Z750-A4（1976年モデル） - カラーリング変更、出力アップ（69ps → 70ps）、前輪ダブルディスク化・エアクリーナーケース形状変更にともないサイドカバー形状の変更、バッテリー搭載位置の変更、インジケーター周りデザイン変更、テールライト大型化、ハザードランプスイッチの装備。
- Z750-A5（1977年モデル） - カラーリング変更、キャブレター変更、スピードリミッター装備、最高速180kmメーター。
（Z2、Z2A、A4、A5はマイナーチェンジの為に社内で付けられた機種コード、運輸省（当時）の自動車型式指定規則によって付けられた型式はここまでZ2）
- Z750-D1（1978年モデル） - 型式変更（Z2→KZ750D）商品ラインアップ上はZ750Fの継続であるが型式上は新規製作のニューモデルである。キャスター/トレール変更、後輪ディスクブレーキ、南アフリカでも750ccで販売された。
