カワサキ・ZZR1400

カワサキ・ZZR1400（ゼットゼットアールせんよんひゃく）とは、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが2006年より製造、販売している輸出市場向け4ストローク1352ccのZZRシリーズの大型自動二輪車（オートバイ）である。なお、北米仕様はニンジャZX-14とネーミングされている。ちまたでは、ZZRを「ジージーアール」「ダブルジーアール」アールを略して「ダボジー」などと呼ばれている。

概要

カワサキ・ZZR1400
Kawasaki 2006 ZZR1400（左前面） Kawasaki 2006 ZZR1400（右側面）
排気量クラス	大型自動二輪車
ブランド	カワサキ
親会社	川崎重工業
車体型式	ZXT40C
タイプ	アルティメットスポーツ（メガスポーツ・ハイスピードツアラー）
エンジン	ZXT40AE型 1352cc 水冷4ストロークDOHC直列4気筒
最高出力	142kW(193ps)/9500rpm [ラムエア加圧時 149.5kw(203ps)/9500rpm]
最大トルク	154Nm(15.7kgm)/7500rpm
燃料供給装置	燃料噴射装置 (FI(Fuel Injection))
変速機	湿式多板式6速リターン
駆動方式	チェーンドライブ
サスペンション	前: テレスコピック式 後: スイングアーム式
ブレーキ	前: 油圧式ダブルディスク 後: 油圧式シングルディスク
全長x全幅x全高	2170mm x 760mm x 1170mm
ホイールベース	1460mm
乗車定員	2人
燃料タンク容量	22(5.8US gal)L
備考	スペックは2008年EU一般仕様
タイヤサイズ	前輪 120/ZR70-17 M/C(58W) 後輪 190/ZR50-17 M/C(73W)
先代	ZX-12R
同クラスの車	スズキ・GSX1300Rハヤブサ（現ハヤブサ1300）
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ZZR1200とZX-12Rの後継となる車種である。ZZR1100やZX-12Rと同様、世界最速の市販車を目指して開発された。ZX-12Rが20世紀最高のスーパースポーツを名乗って登場してきたのに対し、ABS仕様車もあることなどから、日本市場ではスズキ・GSX1300Rハヤブサなどと共にメガスポーツに分類される。北米市場ではスーパースポーツに分類される。

1352cc水冷並列4気筒エンジンを新開発のモノコックフレームに搭載。2008年式にて初のモデルチェンジが行われユーロ3規制をクリア。最高出力も北米・ヨーロッパ仕様では190ps→193psへ、現在逆輸入され日本で主に流通しているマレーシア仕様も180ps→190psへパワーアップが成された。また、低回転ではアクセル開度に対するレスポンスが鈍いエンジン出力特性となっていたが、2008年式ではセッティングが見直されている。すべて触媒付き。なお、2008年式車両のラムエア加圧時の出力203psは、現在市販されているオートバイの中で最も高い出力である。この2008年式のモデルチェンジは外観こそ変わらないが、フレームやエンジンの細かいパーツが変更されるなど、フルモデルチェンジに近い内容になっている。

開発経緯

ホンダCBR1100XXスーパーブラックバードと、スズキGSX1300Rハヤブサの登場によって失った最速マシンの座を奪回すべく、カワサキは2000年にZX-12Rを発売。また、ZZRはモデルチェンジに合わせて、ツアラー寄りに路線変更したZZR1200も発売。2006年にZZR1400を発売する。

特徴

ライバルであるスズキのハヤブサ、前モデルであるZX-12Rの弱点を研究して開発された新型モデル。不評であったZX-12Rのピーキーなパワー特性を是正し、排気量を増やしてフラットなトルク特性を実現している。また、FI車特有の低速での過敏すぎるアクセルワークを見直し、200ps近いハイパワーマシンと街乗りでの乗りやすさを兼ね備えたマシンセッティングを実現している。ZZR1400の低速、低回転での乗りやすさをパワーがないと感じるユーザーもいるが、これは前モデルであるZX-12Rのエンジン特性が「非常に扱いにくいマシン」であったことも影響して、セールスではライバルのハヤブサに大敗を喫したカワサキの苦い経験が色濃く反映させている。このカテゴリーのマシンでは女性ライダーやリターンライダーでも乗りやすく、モノコックフレームで重心を低くすることで取り回しの良さとコーナリング性能を向上させている。

関連項目

• 1400GTR - 同車をベースにしたツアラーモデル。
• カンパーニャ・T-REX - 当車のエンジンを使用して製作された三輪自動車。

外部リンク

• 川崎重工業による商品紹介のページ