カワサキ・Z1000MKII
| カワサキ・Z1000MKII | |
|---|---|
| 排気量クラス | 大型自動二輪車 |
| メーカー | カワサキ |
| 親会社 | 川崎重工業 |
| 製造国 | 日本 |
| 製造期間 | 1978年 |
| フレーム | 鋼管ダブルクレードル |
| エンジン | KZT00AE型 1015cc |
| 内径x行程 / 圧縮比 | 70mm x 60mm / 8.7 |
| 最高出力 | 93ps/8,000rpm |
| 最大トルク | 9.1kg-m/6,500rpm |
| サスペンション |
前: テレスコピック式
後: スイングアーム式 |
| ブレーキ |
前: ダブルディスク
後: シングルディスク |
| 全長x全幅x全高 | 2180（2240）mm x 900（815）mm x 1180（1155）mm |
| 乗車定員 | 2人 |
| 備考 | スペックは北米仕様 括弧は欧州仕様 |
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カワサキ・Z1000MKII（ゼットせんマークツー〈北米仕様はKZ1000MKII〉）とは、川崎重工業が1978年から1980年にかけて製造販売していた総排気量1015 ccのオートバイである。
目次 |
[編集] 解説
1972年の発売以来4年続いた Z1/Z900 は、1976年に4本マフラースタイルを捨て2本マフラーとなり､排気量も1リッターに拡大された。しかし排ガス対策の影響によりエンジン出力にさしたる向上がないなどの理由により販売成績は伸び悩んだ。一方､1977年に発売した Z1-R は種々の問題を抱えながらも高出力エンジンと直線基調のスタイルが好評で､高価格にもかかわらず販売台数を伸ばした。これを受けて､1リッタークラスのメインストリームであるZ1000も1978年のモデルチェンジ（1979年モデル）に際して直線を基調としたスタイルに一新され、名称もZ1000MKII と変更された。スペシャルモデルである Z1-R に対して､旗艦（Z1300も同年発売されたが､これはツアラー指向モデルであり､カワサキが主戦場となるクラスであると考えていた“ZAPPER”とは呼び難かった）としてのボリューム感も残したデザインは歓迎され､エンジン出力も93psとなったことで､前年より続々投入された競合他社製1リッタークラスに対しても､動力性能的にはかろうじて競合しうるモデルとなった。
Z1000MKII は2年間販売されたが､モデル末期には性能向上の著しい競合他社の後塵を拝する機会が再び増えることとなった。これに対抗するには､当時のフレーム / エンジンのままでは軽量化や出力アップの余地がもはやないとの判断により、1980年のモデルチェンジ（1981年モデル）ではフレームの新製および徹底したエンジンの改良を行った Z1000 (J) にバトンタッチされることとなった。この1980年のモデルチェンジは、1リッタークラスのカワサキZシリーズ史のなかでも一つの節目となるものであり、その後の高性能化の起点となった。
[編集] モデルチェンジによる仕様の変遷
- KZ1000-A3（1979年モデル）
- KZ1000-A3A（1979年モデル） - 北米仕様排ガス対策車
- KZ1000-A4（1980年モデル） - フロントフォーク エンブレム追加
[編集] 派生車種
Z1000MKIIと同時期にエンジン及び基本フレームを共有した派生車種としては、
- Z1000 Feul Injection（型式はKZ1000-H1） - 燃料噴射装置装着車（1980年モデルのみ）
- Z1000LTD（型式はKZ1000-B3、B4） - アメリカンタイプ。
- Z1R-II（型式はKZ1000D2、D3） - カフェレーサータイプ。
- Z1000ST（型式はKZ1000-E1、E2） -MKIIのシャフトドライブバージョンとの認識が多いが外装フォルムが似ているのみで（互換性もない）Z1300の足回りを流用した新設計の車体にZ1000のエンジンを搭載したツアラー指向のモデル。
