カワサキ・EX-4

カワサキ・EX-4
排気量クラス	普通自動二輪車
メーカー	川崎重工業
製造期間	1994年 - 1998年
車体型式	EX400B
タイプ	スポーツ
フレーム	スチールパイプ、ダブルクレードル
エンジン	398cc 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒
最高出力	50ps/10500rpm
最大トルク	3.6kg-m/9000rpm
燃料供給装置	キャブレター
変速機	常時噛合式6段リターン
駆動方式	チェーンドライブ
サスペンション	前: テレスコピック式,Φ37mm正立式（ショーワ） 後: スイングアーム式,ユニトラック（ショーワ）
ブレーキ	前: 油圧式シングルディスク 後: 油圧式ディスク
全長x全幅x全高	2085mm x 710mm x 1165mm
最低地上高	125mm
シート高	775mm
ホイールベース	1435mm
車両重量	198kg
乗車定員	2人
燃料タンク容量	18/2.2L
燃費	39km/l
本体価格	49万9000円
先代	GPz400S
後継	カワサキ・ニンジャ400R
姉妹車/OEM	EX500/GPZ500S/Ninja500R
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カワサキ・EX-4（イーエックスフォー）は川崎重工業が1994年から1998年の間、製造していたスポーツタイプのオートバイである。

概要

EX-4はGPZ400Sの後継機として1994年に販売を開始した。同時発売はZRX400。プレスリリースのサーキット走行会で、区間タイムではあるが4気筒車のZRX400より速いタイムを記録。雑誌の記事には「ZRXよりも乗りやすい」など載り、評価も高かった。

日本国外では既にGPZ500S/Ninja500(EX500)として販売されていた車を、日本の中型免許で乗れるよう、排気量398ccとして設計し直したものである。GPZ900Rのエンジンを二つに割ったような構造のエンジンであり、“ハーフニンジャ”の異名を取った。

4バルブDOHC398cc、180度クランクのエンジンは、出力50ps/10500rpm、最大トルク3.6kgf/9000rpm、定置燃費39km/L(60km/h)と、当時としても400cc並列2気筒ではトップクラスの性能だった。

しかし、スタンダードバイクとして人気車となっていた日本国外のEX500と違い、400ccクラスでは4気筒エンジンが当然となっていた当時の日本では、それが不人気の要因となった。前輪シングルディスクや細身の足回り等、実質本位だが豪華さに欠ける装備も不人気の要因となった。

緩い前傾姿勢とダブルトリップメーターの装備など、ツアラーとしての性格も持つ。

関連項目

• カワサキ・ニンジャ400R