カワサキ・ニンジャZX-6R

Ninja ZX-6R; 競技仕様車はZX-6RR
	Ninja ZX-6R（2007年式）
排気量クラス	大型自動二輪車
ブランド	カワサキ
親会社	川崎重工業
製造国	日本
製造期間	1995年-
タイプ	スーパースポーツ
フレーム	ツインスパー(アルミニウム)
エンジン	ZX600PE型 599cc 水冷4ストローク直列4気筒DOHC
内径x行程 / 圧縮比	67.0mm x 42.5mm / 13.3：1
最高出力	91.9kW(125ps)/14000rpm
最大トルク	66Nm(6.73kg-m)/11700rpm
潤滑方式	ウェットサンプ
始動方式	セルフスターター
燃料供給装置	電子式燃料噴射
変速機	6段リターン
駆動方式	チェーンドライブ
サスペンション	前: 倒立テレスコピック後: スイングアーム
ブレーキ	前: 油圧式ダブルディスク後: 油圧式シングルディスク
タイヤサイズ	前: 120/70ZR17M/C 58W 後: 180/55ZR17M/C 73W
全長x全幅x全高	2105mm x 720mm x 1125mm
最低地上高	125mm
シート高	820mm
ホイールベース	1400mm
キャスター / トレール	25° / 110mm
車両重量	200kg
乗車定員	2人
燃料タンク容量	17L
備考	スペックは2007年日本仕様
同クラスの車	ホンダ・CBR600RR; ヤマハ・YZF-R6; スズキ・GSX-R600
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カワサキ・ニンジャZX-6R（ニンジャゼットエックス-シックスアール）は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造している、4ストロークの輸出市場向けの大型自動二輪車（オートバイ）である。一時期日本でも正規販売されていたが、日本におけるオートバイの排気ガス規制の強化により、現在は販売されていない。派生形式であるZX-6RRについても本項で詳述する。

[編集] 概要

ZX-6Rの元々のエンジンはスーパースポーツ世界選手権に出場する他のライバルと同じ599cc水冷 4ストローク直列4気筒であった。市販車がレース指向を強くしすぎると「サスペンションが固すぎる」「低速トルクがない」などと、一般ユーザーが犠牲になる面も目立ち始めていた。そこで2002年に、最大の特徴としてほかの600ccクラススーパースポーツモデルとは異なり、公道走行を重視した排気量636ccのZX-6Rを登場させたのである。その年のモデルからレース参戦を前提にした排気量599ccのZX-6RRと併売となった。

2002年モデルまでは、フレームなどをZX-9Rと共用とし開発が進められてきた（9Rのシャシーは1998年モデルから6Rのシャシーを採用していた）。2003年ZX-9RがZX-10Rとなったため、ZX-6R単独での開発が行われ、専用パーツが投入された。

2005年のフルモデルチェンジで空力特性に優れたセンターアップマフラーなどを投入し、フレームを含め全てを専用設計とし、ニンジャシリーズ最小のCdA値（空気抵抗値）0.27を実現させるためにデザインも2003年モデルと比較しエッジの取れたデザインとなった。エンジンに関しては、排気デバイスの採用やFIは従来からのツインバルブ方式に加えツインインジェクターを採用、給排気バルブを大径化するなど、高回転域のエンジンパワーのみならず中低速域のトルクにおいても向上させている。

2007年モデルで再びフルモデルチェンジを行い、開発に元WGPライダー眞子智実を起用し、車体デザインの変更だけでなく、エンジンを完全に一新して全回転域においての扱いやすさを向上させた。これにより公道用636ccモデルは廃止され、599ccモデルがZX-6Rの車名を受け継ぐことになった。