ルフトハンザドイツ航空

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ルフトハンザドイツ航空
Deutsche Lufthansa AG

IATA LH ICAO DLH コールサイン Lufthansa
設立日	1926年 (Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft として)
ハブ空港	フランクフルト国際空港 ミュンヘン国際空港
焦点都市 / 準ハブ空港	デュッセルドルフ国際空港 ハンブルク国際空港
マイレージサービス	Miles & More
会員ラウンジ	Senator Lounge
同盟	スターアライアンス
保有機材数	319機(145機発注中 30機オプション)
就航地	212都市
親会社	Deutsche Lufthansa AG
本拠地	ドイツ連邦共和国ノルトライン＝ヴェストファーレン州ケルン
代表者	Wolfgang Mayrhuber (CEO), Stephan Gemkow (CFO)
表・話・編・歴

ルフトハンザドイツ航空（ -こうくう、ドイツ語：Deutsche Lufthansa AG 英語：Lufthansa）はケルンに本拠を置くドイツ最大の国際航空会社である。

目次 1 概要 2 歴史 3 ルフトハンザグループ 4 就航地 4.1 日本 - ドイツ間 5 機材 5.1 発注機材 6 ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス 7 脚注 8 関連項目 9 外部リンク

[編集] 概要

ドイツのいわゆる「フラッグ・キャリア」であり、スターアライアンスの中核メンバーでもある。2004年8月現在、世界89カ国327都市に就航。旅客数は欧州第2位（エールフランス‐KLMに次いで）、世界でも第7位の規模を誇る(2007年時点)^[1]メガ・キャリアである。日本への乗り入れ開始は1961年。日本への就航地は成田国際空港、関西国際空港、中部国際空港。

「ルフトハンザ（Lufthansa）」は、ドイツ語で「空のハンザ」を意味する。ドイツ語で「ハンザ」は本来「団体」の意味で、転じて「旅商人の仲間（組合、同盟）」（ハンザ同盟など）を指す言葉である。ロゴでモチーフにしている鳥はツル。理由は以下の2点であるとされている。

1. ツルは鳥の中で最大級の大きさであること。
2. お伽話や童話でツルは「天国の使い」,「幸運を呼ぶ鳥」,「長命のシンボル」等として取り上げられていること。

シンボルに採用するだけでなく、同社では野生のツルを保護する活動も行っている。

また、カラーリングとして使用される色にはそれぞれ以下の意味が込められている。

• 黄：「差別化」,「発見」
• シルバー：「高い技術水準」
• 白：「信頼」
• グレー：「品質」

同社では機内インターネットサービスのFly Net（Connexion By Boeing）を提供していた（2006年12月31日をもってサービス提供終了）。綿密な機体整備は高く評価されている。この為同社の中古機の人気は高く、1980年代のピープルエキスプレスなどその中古機材を用いた格安航空会社の例も多い。また、ニューズウィーク誌の「最も安全な航空会社ランキング」の第1位に選出されている。

[編集] 歴史

1926年に「ドイツ・ルフト・ハンザ（Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft）」としてベルリンで合併により設立された。その後ヨーロッパ域内に路線網を拡大する他、同盟国の日本や満州国への路線も計画するものの、1945年5月の第二次世界大戦の敗戦以降は営業を停止された。

その後営業を再開したものの、1949年の東西ドイツ分断時には西ドイツ側の航空会社となった。その後はヨーロッパ域内のみならず、アジア、南北アメリカ、中東、アフリカなど世界各国に路線網を広げる。1990年の東西ドイツ再統一時に、東ドイツ側の国営航空部門であるインターフルクの事業を引き継いだ。

1997年に、エア・カナダ、スカンジナビア航空、タイ国際航空、ユナイテッド航空と共に、世界最大の航空会社グループスターアライアンスを結成した。2005年にスイスインターナショナルエアラインズの買収を表明し、2006年に完全子会社化する。

[編集] ルフトハンザグループ

ルフトハンザは多くの子会社を所有している。主なものを次に挙げる：

• ルフトハンザ・カーゴ
  • 翡翠航空（JADE Cargo） - 深セン航空と合弁。中華人民共和国の深センからヨーロッパ向け航空貨物輸送を担当。
• スイスインターナショナルエアラインズ - 旧スイス航空の長距離国際線をクロスエアーが引き継いだもの。
  • スイスヨーロピアンエアラインズ　-　スイスの近距離国際線運航会社
• コンドル航空

チャーターエアラインだが、ルフトハンザ本体が運航できなかった中華民国（台湾）への定期便も運航していた。

• ルフトハンザ・シティーライン - 地域航空会社
• エア・ドロミティ - イタリア・ヴェローナを拠点とした航空会社
• エアワン - イタリア・ローマを拠点とした航空会社。2009年1月13日に旧アリタリアと経営統合してアリタリア-イタリア航空の傘下に入り、3月28日にルフトハンザ航空との全ての提携を解消した。
• ルフトハンザ・イタリア - 2008年にイタリア・ミラノを拠点として設立された航空会社。2009年2月就航。
• ルフトハンザ・テクニック - 世界でも大きな航空機メンテナンス会社の1つ
• ルフトハンザ・システムズ - 世界でも大きな航空系IT企業の1つ
• ルフトハンザ・フライト・トレーニング（Lufthansa Flight Training） - 搭乗員養成会社
• Delvag - 航空運輸専門の保険会社
• bmi - イギリス第二位の航空会社。当初よりルフトハンザドイツ航空は30%の株式を保有する大株主であったが、2009年6月22日に更にbmiの株式を取得して筆頭株主となることが発表された。
• 1841年イギリスの会社として設立され1992年からすでにドイツ企業傘下にあった鉄道時刻表で知られるトーマス・クック社は、2001年末に子会社の合弁会社を通じて買収しルフトハンザ持株分50%の権利を保有していたが、2006年に合弁持分すべてを売却している。

2008年にはベルギーのブリュッセル航空（倒産したサベナ・ベルギー航空の後身）の親会社"SN Airholdings"の株式の45%を取得し、さらに将来的には全株式を取得すると発表。^[2]さらに、2008年12月にはオーストリア航空へ買収案を提示したと報じられた。^[3]これが実際に行なわれると、小国ゆえに国内に空港を持たないリヒテンシュタインを除くドイツ語圏4カ国（ドイツ、オーストリアは全国が、スイス・ベルギーは一部がドイツ語圏）のフラッグキャリアが全てルフトハンザのグループとなる。

[編集] 就航地

[編集] 日本 - ドイツ間

• 成田国際空港 (NRT) - フランクフルト国際空港 (FRA)
• 成田国際空港 (NRT) - ミュンヘン国際空港 (MUC)
• 関西国際空港 (KIX) - フランクフルト国際空港 (FRA)
• 中部国際空港 (NGO) - フランクフルト国際空港 (FRA)

[編集] 機材

ルフトハンザ航空の機材は以下の航空機で構成される（2008年2月現在）：

• Airbus A300-600R 14機
• Airbus A319-100 20機（11機発注中）
• Airbus A320-200 36機（14機発注中）
• Airbus A321-100/-200 30機（30機発注中）
• Airbus A330-300 11機（3機発注中）
• Airbus A340-300 28機　成田国際空港/中部国際空港
• Airbus A340-600 19機（7機発注中）　関西国際空港
• Boeing 737-300 33機
• Boeing 737-500 30機
• Boeing 747-400 30機(747-400型機23機、747-400M型機7機)　成田国際空港
• Boeing MD-11F 19機（MD-11F型機14機、MD-11SF型機5機で構成される）
• Avro RJ85 18機
• Canadair CRJ100/200 26機
• Canadair CRJ700 22機
• Canadair CRJ900 12機（15機発注中）

• 上記の機材のうち、19機のMD-11Fはルフトハンザ・カーゴによって運用されている。
• 上記の機材のうち、18機のAvro RJ85と76機のCRJシリーズ（100型、-200型、-700型、-900型）はルフトハンザ・シティラインによって運用されている。
• エアバスA340-600は他の機材とユニークな点として、エコノミーのラバドリー（トイレ）が客室から階段を下りたところ（普通では貨物スペースを利用）に設置されている。（但しバリヤフリー観点から車椅子対応のラバドリーも完備している。）

現在日本に就航しているエアバスA340-300とA340-600にYクラスにシートテレビを装備しているが、未だ全機材には搭載されていない。

ちなみに、2007年5月時点でルフトハンザグループの保有機材（ただし、買収により子会社となったスイスインターナショナルエアラインズの機材は除く）は432機である。

なお、ルフトハンザが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は30で、航空機の形式名は747-230, 747-430, 747-430M などとなる。

[編集] 発注機材

ルフトハンザはエアバスA38015機を確定発注、また10機のオプション権も保有している。当初、初号機は2007年後半前に受領し、それらはアジアおよびアメリカ線に投入される予定であったが、エアバス社側のA380製造課程でのトラブルで納期遅延が発生し、初号機が就航するのは2009年にずれ込む予定。

なお、この点に関してはエアバス社の親会社であるEADSは度重なる納期遅延を発表しており、いまだ納期、就航時期については不透明である。座席数については3クラスで549席とする予定で同社初の3クラスでの500席台の有償提供となる。

また、大型機ではA380の他、ローンチカスタマーとして、ボーイング 747-8旅客型を20機確定発注、別途20機をオプション契約している。これらは、2010年に就航予定であり、747-400型機等と置き換えられる見込みである。小型機については、子会社のルフトハンザ・シティライン用にエンブラエル社のエンブラエル190を30機確定発注している。

[編集] ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス

ルフトハンザはかつて、「エアポート･エクスプレス」という列車の運行に携わっていたこともある。これは都市から空港への連絡列車ではなく、航空便の代替を列車が行うという異例のものであった。

1982年から1993年にかけて、フランクフルト - デュッセルドルフ間のような短距離で採算性の低い国内線の代わりに当時のドイツ連邦共和国国鉄（DB、後のドイツ連邦鉄道（DB））に、チャーター列車「ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス」を運行したのである。

エアポート･エクスプレスは、列車の運転はDBの職員が行うものの、運賃は航空運賃が適用され、客席の乗務員や車内の軽食サービスなどはルフトハンザが行うという形態を取っていた。運行当初DB内での扱いは営業用の「LH」と共に全車一等車という事から「TEE」の列車番号が当てられていた。また、DBの時刻表には掲載されていない。

当初はDBの定期運用から外れて保留となっていたインターシティ向け電車を使用し、その後は客車列車となった。路線はボン、ケルン経由デュッセルドルフ線と、シュトゥットガルト線。現在はICE車両を利用した「AirRail」サービスをフランクフルト～シュトゥットガルト・ケルン間で運航している。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• インターフルク
• コードシェア便
• ハンザ同盟
• ルフトハンザ航空181便ハイジャック事件
• リモワ
• DELAG - 世界初の定期航空路会社で、前身の1つである。

[編集] 外部リンク

• Lufthansa（ドイツ語/英語版）
• ルフトハンザ航空（日本語/英語版）
• Lufthansa Fleet Age（英語版）
• Lufthansa Fleet Detail（英語版）
• Lufthansa Passenger Opinions（英語版）
• Lufthansa Company Profile -- Yahoo（英語版）

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