O・R・タンボ国際空港

O・R・タンボ国際空港; O.R. Tambo International Airport; ヨハネスブルグ国際空港; Johannesburg International Airport
IATA：JNB－ICAO：FAJS
概要
国・地域	南アフリカ共和国
設置場所	ハウテン州エクルレニ都市圏
空港種別	商業
運営者	南アフリカ空港会社（ACSA）
標高	1,694 m・5,558 ft
位置	南緯26度08分21秒; 東経28度14分45秒座標: 南緯26度08分21秒東経28度14分45秒
ウェブサイト	ACSA - O.R.Tambo International Airport
滑走路
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国際空港の一覧

O・R・タンボ国際空港（オー・アール・タンボこくさいくうこう、アフリカーンス語: 英語: O.R. Tambo International Airport）は、南アフリカ共和国ハウテン州エクルレニ都市圏にある国際空港である。

2006年、ヨハネスブルグ国際空港（Johannesburg International Airport）から改称した。

概要 [編集]

ヨハネスブルグ近郊に所在する。年間旅客人員数はアフリカの空港で最多^[1]の19,440,000人^[2]で、南アフリカ最大の航空会社である南アフリカ航空を筆頭に国内の航空会社の多くがハブ空港としている。

歴史 [編集]

それまでヨハネスブルグ周辺の主要空港であったランド空港や欧州便を取り扱っていたパルミエトフォンテーン国際空港に代わり、1952年にイーストランド、ケンプトンパークに開業した。当初の空港名は南アフリカ連邦の首相を務め、第2次ボーア戦争の指揮官であったヤン・スマッツの名前にちなみ、「ヤン・スマッツ国際空港（Jan Christiaan Smuts International Airport）」であった。

最初のフライトは、イギリスのヒースロー空港から英国海外航空のデ・ハビランド DH.106 コメットによって行われた。

1970年代に入るとコンコルドのテスト空港として利用され、航空機が高高度で離着陸する時どう機能するか明らかにした。

しかし1980年代に入り、アパルトヘイト政策への国際的批判の高まりにより、国際連合が経済制裁を決定した。それに伴い航空会社の多くは南アフリカ発着便の就航をやめなければならなかった。南アフリカ航空などは欧州方面へ向かうフライトなどで安全上の問題やアフリカ諸国からの上空飛行の拒否などでアフリカ大陸上空を飛行することが出来ず一旦大西洋側などの洋上へ出るなどアフリカの膨らみを遠回して飛行をしなければならず、当時長距離飛行に優れたボーイング747-SPが良く使われていた。

空港内に展示されているオリバー・タンボ像

1996年にカイロ国際空港の旅客人員を超えた。2006年3月までに当空港は既に1610万人の旅客を取り扱い2005年の同時期に比べ11%増加している。

FIFAワールドカップ南アフリカ大会が開催される2010年までには2100万人になることが予想されている。2006年 11月26日にはA380がアフリカ大陸にある空港としては初めて飛来した。これは、南極を通過しシドニーへ向かう途中の試験飛行で寄港したものである。

1994年、アパルトヘイト撤廃後の総選挙を経て発足した新政府は、政治家氏名を空港名に付けないことを表明した。そのため「ヤン・スマッツ国際空港」を「ヨハネスブルグ国際空港」に変更した。

しかし2005年後半頃、「ヨハネスブルグ国際空港」からアパルトヘイト闘争の英雄であるオリバー・タンボの氏名をとり、「オリバー・タンボ国際空港」に変更することが提案された。2006年6月30日に公布され、新しいサインなども整い2006年 10月27日に名称変更が実施されることとなったが、名称変更には多額の費用が掛かることや以前政府が表明した政治家の名前を空港に使用しないこととの矛盾に関して批判的であった。^[誰?]

空港情報 [編集]

滑走路 [編集]

高度が約1,700mあり空気が平地より薄くなっている。それにより航空機の性能にも影響がある。例えば、ヨハネスブルグからワシントンD.C.までエアバスA340-600で運航する場合、燃料を満タンに出来ないので、燃料補給のためにダカール・レオポール・セダール・サンゴール国際空港に寄港しなければならない。これは、貨物や旅客を満載で離陸する時により長い距離の滑走が必要で離陸出来ないなど出発地でのパフォーマンスが著しく減少するためである。これとは対照的に、ワシントン・ダレス国際空港から戻ってくるフライトでは出発地がほぼ平地（標高95m）なので航空機の性能を生かし、直行便で14時間である。南アフリカ航空は現在、西アフリカの市場を考慮しアメリカ合衆国に出入りする、幾らかの便をセネガルのダカール経由で行っている。南北方向の2本の平行滑走路と、使用されなくなった交差する滑走路がある。西滑走路03L/21Rは4400m以上あり世界の国際空港に存在する滑走路の中では長い滑走路のうちの一つである。当空港の高度が高く薄い空気の影響で荷物を満載にした航空機が離陸するためにはこれ程の長さの滑走路が必要であった。繁忙な時間帯には着陸する航空機は東滑走路を使い、離陸する航空機は西滑走路を使用している。

ターミナル [編集]

国際線ターミナル

空港には6つのターミナルがあるが、国際線ターミナル、国内線ターミナル、トランジットターミナルの3つの主要エリアに分けることが出来る。トランジットターミナルは、国内線の古く使われなくなったエリアに供用された。古くなった場所の大部分は新しい中央ターミナルを建設するため取り壊され、国内線ターミナルと国際線ターミナルの屋内連絡路とチェックインエリア、より多くのゲートが供用される。当空港は南アフリカ航空博物館の基盤としても利用されており、南アフリカ航空の記念物で満たされている。1987年のヤン・スマッツ国際空港の時代の建物の時に二人の航空ファンの考えによって始められた。

拡張工事 [編集]

空港を管理している、南アフリカ空港会社(Airports Company South Africa ACSA)は2010年 FIFAワールドカップに備えて大規模な空港の拡張を行うと発表している。計画には国際線ターミナルの拡張も含まれている。これは、A380の就航に対応したもので新しいピアによって容量を引き上げる。新しい中央ターミナルは現在建設中であり、反対側には高層化された駐車施設が4億7000万ランドの費用で建設中である。ターミナルAは道路と結び付けられるなどの再編成等により多くの国際線出発スペースに充てられる。

中央ターミナル(建設費200億ランド)では容量が引き上げられ国内線と国際線の旅客が直接行き来出来るようになり、A380に対応された荷物コンベアも追加される。到着エリアはレベル(階)1に設置され、出発エリアはレベル3に拡張される。レベル2では商業施設などが入居する。ハウトレインの駅もターミナル内に設置される。

新しい国際線ピア(建設費5億3500万ランド)は到着と出発の取扱能力が増加し9箇所の二重構造の乗り場が追加される。そのうち4箇所はA380と互換性がある。ボーディング・ブリッジは既に設置され免税品店街も拡張。追加されるラウンジなどは上階に建設される。新しい国際線ピアと改良される中央ターミナルは両方とも2009年に完成された。第二のターミナルを2本の滑走路の間に建設させることも議題に上り、2012年までに完成させることが提案された。国内線と国際線のチェックイン施設、乗り場、店舗、ラウンジなど計画の整備にようする費用は8億から10億ランドの範囲とされている。2015年までには毎年2400万人から2500万人の旅客を扱うことが予想される。

当空港は世界的にA380を扱うことが出来る少ない目的地であるとエアバスはリストしている。世界的な航空会社は長距離の目的地としてヨハネスブルグ便を運航するため、A380が就航しサービスを開始する最初の年に当空港で見られることとなるかもしれない。ロンドンからのほとんどの便は毎日ボーイング747が使用されている。2009年4月1日に建設中の新ターミナルBが完成し、南アフリカ航空全路線が集結するようになった^[3]。

交通 [編集]

O・R・タンボ国際空港駅

道路 [編集]

空港と市内を結ぶ公的なシャトルバスは存在しないため、タクシーまたは各ホテルの送迎バスを利用することになる。タクシーでヨハネスブルグ市内まで約25分、料金は300-350ランド。

鉄道 [編集]

空港から西に徒歩15分のところにメトロレールのアイサンド駅がある。しかし本数が少ない（1-2時間に1本程度）ため利用しづらく、空港アクセス駅として機能しているとは言いがたい。わずかに空港関連の従業員が利用する程度である。ヨハネスブルグパーク駅（ヨハネスブルグ中央駅）まで約45分、運賃は4.5ランド。

ヨハネスブルグ中心部とプレトリアを結ぶハウトレインが2010年6月に開通し、O・R・タンボ国際空港駅として空港ターミナルビルに乗り入れている。合わせてサントン駅からの空港線も開通した。