デルタ航空

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デルタ航空
Delta logo.svg
IATA
DL
ICAO
DAL
コールサイン
Delta
設立 1928年(Delta Air Service として)
ハブ空港

アトランタ国際空港
シャルル・ド・ゴール国際空港パリ
シンシナティ国際空港
デトロイト空港
メンフィス国際空港
ミネアポリス・セントポール国際空港
ジョン・F・ケネディ国際空港 (ニューヨーク)
ラガーディア空港 (ニューヨーク)
ソルトレイクシティ国際空港
スキポール空港アムステルダム

成田国際空港
マイレージサービス SkyMiles
会員ラウンジ SkyClub
航空連合 スカイチーム
保有機材数 770機
就航地 375都市
本拠地 ジョージア州アトランタ市
代表者 Richard Anderson (CEO), Edward Bastian (CFO)
外部リンク http://ja.delta.com/ (日本語)
デルタ航空の本部

デルタ航空(デルタこうくう、英語:Delta Air Lines, Inc.)は、アメリカ合衆国ジョージア州アトランタ市に本拠を置く航空会社。旅客運送数および旅客キロ数で、アメリカン航空ユナイテッド航空に次ぐ世界第3位の大手航空会社である。航空連合スカイチーム創設メンバーであり、中心的な航空会社。

概要[編集]

1929年コレット・E・ウールマンらがルイジアナ州モンローで「デルタ・エア・サービス」として旅客サービスを開始し(それまで農薬散布の会社)、1941年アトランタに移転する。社名は、ミシシッピデルタ[1]にちなんで付けられたものである。現存するアメリカ合衆国の航空会社では最長の歴史を持つ。

第二次世界大戦の際には他の航空会社と同様アメリカ軍への協力を余儀なくされたが、戦後になるとその規模を急速に拡大し始める。

1955年には早くも本拠地のアトランタを中心とする乗り継ぎ形態として「ハブ・アンド・スポーク」システムを構築している。 1960年代になるとDC-8をはじめとするジェット機を導入し、1970年代までにほぼジェット機に機材を統一した。

1953年にシカゴ・アンド・サザン航空と、1972年にノースイースト航空と、1987年にウエスタン航空と合併する。

1987年には、初の太平洋路線としてDC-10型機を使用してポートランド国際空港から東京へと就航、1991年には破産したパンアメリカン航空から大西洋ヨーロッパ路線を買収し。基本的には国内線及び近距離国際線、そして大西洋路線を重視したネットワークを形成していた。

旧塗装のボーイング767-300ER (N186DN)

2005年原油価格の高騰に伴う燃料費の増加によって収益が悪化。加えてハリケーン・カトリーナによって同社の地盤であるアメリカ南部が被害を受けたことなどから経営危機に陥り、同年9月14日ノースウエスト航空と同時期に連邦倒産法第11章の適用をニューヨークの連邦破産裁判所に申請した。飛行機の運行自体は継続され、2007年5月1日に正式に連邦破産法11章から脱却した。これと同時に機体に新塗装が施され、新しいロゴマークも発表された。それに先立って、ニューヨーク証券取引所への再上場も果たしている。

2008年4月14日、全米5位のノースウエスト航空との合併を発表し[2]、同年10月29日アメリカ合衆国司法省による承認を経て、当時としては世界最大の航空会社「デルタ航空」が誕生。2010年1月31日をもって統合を完了した。

2012年シンガポール航空が保有していたヴァージン・アトランティック航空株式の49%を取得し、共同事業を行うと発表[3]。翌年9月に反トラスト法の適用除外認定を受けた[4]

現在ではメインハブ空港であるアトランタ国際空港をはじめ、ハブ空港からアメリカ国内および世界各地に向け、1日に4900便を超えるフライトを運航している。 国際線は欧州アジアカナダラテンアメリカアフリカに就航している。また、2009年7月よりオーストラリアに新規就航を果たし、世界でも6大陸すべてに就航する数少ない航空会社となった[5]

保有機材[編集]

エアバスA320-200
最新塗装のボーイング757-200
ボーイング767-300ER
エアバスA330-300X
ボーイング777-200LR
ボーイング747-400

デルタ航空の保有機材は700機を超え、単一の航空会社が保有する機材数では世界第1位である。その種類も、従来のボーイング社製機材(旧マクドネル・ダグラス社製航空機を含む)中心のラインナップに加え、ノースウエスト航空から引き継いだエアバス機やボーイング747-400型機など、多岐にわたっている。そのため、様々な座席数を持つ機材が豊富に揃い、各路線に最適なサイズの機材を投入することが可能となっている。 反面、100席クラスの機材に関しては合併吸収した航空会社の各機材が競合し、効率が悪くなっている。 なお、デルタ航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号(カスタマーコード)は32で、航空機の型式名は767-332ER、777-232ERなどとなる。但し、ノースウエスト航空から引き継いだ機材は、ノースウエスト時代のカスタマーコード51が与えられている。

運航機材[編集]

デルタ航空機材(デルタコネクション機材を除く 2014年現在)
航空機 機数 発注 ビジネス・ファーストクラス エコノミークラス 座席数 備考
A319-100
57機
12-14
40-114
54-126
Wifi改修中、7機はVIP仕様
A320-200
69機
12
138
150
Wifi改修中
A321-100
45機
20
172
192
2016年から受領予定
A330-200
11機
34
200
234
全機Wifi・フルフラットシート装備機
A330-300
21機
10機
34
259
293
全機Wifi・フルフラットシート装備機
A330-900neo
25機
2019年から受領予定
A350-900
25機
2017年から受領予定
717-200
47機
41機
12
98
110
エアトランからの中古機
737-700
10機
12
112
124
全機Wifi装備機
737-800
73機
16
144
160
Wifi改修中
737-900ER
28機
72機
20
160
180
全機Wifi装備機、2018年まで受領予定
747-400
13機
48
328
376
全機フルフラットシート装備機、2017年までに退役予定
757-200
127機
16-26
150-160
168-184
一部Wifi装備機、うち8機はウィングレット装備機、経年機は退役開始

現有機材の中で機数、座席仕様パターンが一番多い

757-300
16機
24
200-210
224-234
うち7機はウィングレット装備機
767-300
16機
30
231
261
全機Wifi装備機
767-300ER
58機
26-36
172-200
208-226
全機Wifi装備機、一部フルフラットシート装備機、うち53機はウィングレット装備機
767-400ER
21機
40
206
246
全機Wifi・フルフラットシート装備機
777-200ER
8機
37
254
291
全機Wifi・フルフラットシート装備機、機内仕様は777-200LRと統一
777-200LR
10機
37
254
291
全機Wifi・フルフラットシート装備機、機内仕様は777-200ERと統一
MD-88
117機
16
133
149
Wifi・グラスコクピット改修中
MD-90
35機
16
144
160
Wifi・グラスコクピット改修中

大型機の保有状況[編集]

ノースウエスト航空と合併後、ボーイング747貨物機を含め20機以上の747シリーズやエアバスA330を保有することになった。 まず、ボーイング747貨物機を中心とした貨物専用機の運用を2010年1月末をもって終了し、退役した。

残るボーイング747-400型機はサービス基準を上げるため機内の大規模改修作業後引き続き運用されていて。同社が保有するボーイング747-400の殆どは日本路線に運用している。 これは以遠権を有していても成田空港の発着枠に限りがあり、多頻度の運用が不可能といった事情により需要旺盛な日本とアジア市場への一定の座席供給、輸送力を保つにはボーイング777型機では容量不足かつ、成田空港内の整備工場でボーイング747型機の高度な整備が可能なことも運用続ける理由となっていた。 しかし、初期に就航した機体は25年以上運用していることもあり、ボーイング777型機が長距離ETOPS運用可能なLR型が就航したことにより性能を生かしデトロイトからソウル(仁川)上海(浦東)などの米本土アジア間の直行便化などの運用が可能になってきたので、同型機について2014年第3四半期の業績発表時に2017年に完全退役する予定を発表した。 2014年10月現在ライン上残り13機となっていて、今後は2014年第4四半期に1機が退役し、2015年は計4機が退役し、2015年末には1桁台の8機が残る計画である。 また、同社保有の「N661US」(製造番号23719/696)はボーイング747-400型機のプロトタイプの1機のため、博物館で保存される可能性もあるとされている。

また、ボーイング767-400ER型機は同社とコンチネンタル航空(現ユナイテッド航空)しか発注しておらず、数少ないオペレーターとなっており、同社の大西洋路線などを中心に運用されている。

航空機の新規発注状況[編集]

DC-9シリーズの退役によって、代替機としてエアトランで使用されていたボーイング717型機を中古機で導入し更新中。

現有保有機材数で一番の大所帯であるボーイング757-200型機は一つの機材でなく、エアバスA321及びボーイング737-900ER型機の二機種の新造機によって代替予定。

ノースウエスト航空が発注していたボーイング787-8型機については注文一部取り消し、残りも納入が延期されていて受領は未定。

ボーイング747-400及び767-300型機の代替を含めたワイドボディ50機程度[6]の導入を検討しており、エアバスA330シリーズやエアバスA350シリーズボーイング777-300ER及び777-9Xボーイング787シリーズなどが候補に挙がっていたが、2014年11月20日にエアバスA350-900型機とA330-900neoを25機ずつをボーイング747-400型機や767-300ER型機の後継機として発注し、A350 XWBは2017年、A330neoは2019年から受領する予定と発表された。

かつて使用していた機材[編集]

デルタ航空のロッキード L-1011トライスター

就航都市[編集]

就航都市は全世界にわたり、350都市を超える。

日本路線[編集]

デルタ航空 沖縄北谷町営業支店

1987年3月に日本乗入れを開始した。旧社時代は成田国際空港からポートランドロサンゼルスニューヨークアトランタの各路線を運航していたが、2001年の9.11同時多発テロの直後、成田 - アトランタ便を除いたアジア路線から一時撤退した。その後のノースウエスト航空との統合により、2009年から成田でのハブ機能を充実させた。2013年現在でも外国航空会社として同空港で最多の運航便数を誇り、その便数は日本航空全日本空輸に次いで3番目となっている[8]

なお現在、旧ノースウエスト航空の路線と合わせ、アトランタ、ニューヨーク、デトロイトミネアポリスシアトル、ロサンゼルス、ポートランド、ホノルルアメリカ8都市から日本の5空港(成田、東京/羽田大阪/関西名古屋/中部福岡)に向けて運航を行っている。

また、既得の旧ノースウエスト航空の以遠権を生かすことで、成田国際空港をハブの一つとし、同空港から台北/桃園シンガポールバンコクマニラ上海/浦東へのネットワークも形成し、グアムサイパンパラオへも運航している。かつては中部国際空港からマニラへ向かう以遠権ルートもあった[9]。なお旧社時代では、名古屋/小牧 - ポートランド線・ロサンゼルス線を運航しており、11ヶ月だけだが福岡 - ポートランド線を運航していたこともある。2011年2月19日から、東京国際空港(羽田空港)の発着枠拡大に伴いロサンゼルス[10]便を開設し、1日1便を通年で運航している。

近年は従前の成田乗り継ぎ便よりもアメリカ本土からアジア各国へ直接乗り入れる便を重視しつつあり、実際太平洋路線の内、日本路線の占める割合は2009年の72%から2013年の49%にまで下落している。日本国内線で共同運航相手を確保できなかった(日本航空はワン・ワールド、全日空はスターアライアンスに加盟しており、スカイチームには日本の航空会社は加入していない為に国内での地方空港からの旅客を取り込めないでいる)[11]ことや、アメリカ本土とアジア各国を結ぶ路線が増加したことから、日本経由の便を減らす方針であると発表している。その一方、成田空港内にあるハンガーの賃貸借契約に2014年10月1日からの使用開始で合意し、12月1日より「成田テクニカルオペレーションセンター」を開設した[12]。同空港をアジア地域の拠点として活用する動きも出ている[3]

サービス[編集]

座席[編集]

長距離国際線では、ビジネスエリート(ビジネスクラス)とエコノミーコンフォートおよびエコノミークラスの実質3クラス制をとる。なおエコノミーコンフォートはプレミアムエコノミークラスに分類されることもあるが、シートそのものはエコノミークラスと同じで、前後座席感を広くとり、さらにリクライニング角度を増やしたものである。

その他のアメリカ国内線や近距離国際路線ではファーストクラスとエコノミーコンフォート、エコノミークラスの3クラス制で運航されている(ごく一部のデルタ・コネクション便に限り全席エコノミークラスを採用している)。例外的に、一部の米国内横断路線(ニューヨーク・JFKサンフランシスコもしくはロサンゼルス間)においては長距離国際線同様にビジネスエリートをファーストクラスに替えて運航する。

近年は中長距離国際線やアメリカ国内線の長距離路線に使用するB747-400、B767(-300ER/-400ER)、B777(-200ER/-200LR)、B757を中心に機内全面リニューアルを進めており、ビジネスエリートにフルフラットベッドシートの装着、エコノミーコンフォートとエコノミークラスでは最新のオンデマンドエンターテイメントシステム搭載を行なっている。

機内サービス[編集]

長距離国際線では全席で機内食やアメニティを提供する。ビジネスエリートはコース料理や様々なアルコール類を含めた飲料が無料で提供される。エコノミークラスにおいては飲料は原則としてノンアルコール飲料のみ無料であるが、例外的に日本発着便を中心とした一部路線でビールやワインを無料としている。

短距離国際線およびアメリカ国内線ではユナイテッド航空アメリカン航空USエアウェイズなどの競合他社と同様、ファーストクラスでは食事・アルコール類を含めた飲料を無料とし、エコノミークラスではノンアルコール飲料およびスナックが無料で提供される。なお、「EATS」という名称で有料で機内食を販売するサービスもある。

機内インターネット[編集]

機内から無線でインターネットに接続するサービスを有料で提供している。国内線の機材を中心に利用でき、2014年度中に国際線へと対象を拡大する。 対象となる航空機は、ボーイング 747-400型機から導入される予定となっている。

機内誌[編集]

機内誌は「Sky」(スカイ)を月刊で発行する。

空港ラウンジ[編集]

米国内の空港を中心に、「SKY CLUB」(スカイクラブ)の名称で空港ラウンジを提供している。利用対象はビジネスエリート・ファーストクラスの乗客やスカイマイルのメダリオン会員(上級会員)およびスカイチーム加盟航空会社の上級会員の一部を中心とするが、それ以外の乗客でも利用料を支払うことで入場できる。サービス内容はラウンジによってそれぞれ異なるが、飲料・軽食・雑誌・新聞類の提供はほぼ共通してなされる。

コードシェア[編集]

スカイチーム以外では下記の航空会社とコードシェア便を運航している。

なお、大西洋路線ではエールフランスKLMオランダ航空アリタリア-イタリア航空及びヴァージン・アトランティック航空と共同事業を行っており、どの会社がいずれの会社の運航便を販売しても利益とコストを分割し運営を効率化している。


スカイマイル[編集]

スカイマイル (SkyMiles) はデルタ航空のマイレージサービスである。 2009年10月にノースウエスト航空のワールドパークスと統合され、提携航空会社が大幅に増えた[14]。 また、2011年1月1日よりマイル有効期限が廃止された[15]

スカイチーム加盟各社のほか、下記の航空会社と相互提携している。

アジア太平洋地域在住会員のみ、下記の航空会社の特典航空券が得られる[16]。(搭乗した場合の加算はできない。)

なおシンガポール航空はアライアンスが異なるにも関わらずスカイマイルと提携していた時期があり、ワールドパークスとの統合後もマイルの加算・利用ができたが、2010年5月15日にこの提携が解消されている。[18]

関連項目[編集]

その他[編集]

予約システム[編集]

デルタ航空は「deltamatic」と呼ばれる予約システムを使用している。deltamaticはWorldspanの派生タイプである。

脚注[編集]

  1. ^ 「ミシシッピデルタ」(Mississippi Delta)はミシシッピ州の北西地域で、地形学上この地域はミシシッピ川の沖積平野である。ミシシッピ川河口部の鳥趾状三角州である「ミシシッピ川デルタ」(Mississippi River Delta)とは異なる。
  2. ^ http://news.delta.com/article_display.cfm?article_id=11034
  3. ^ デルタ航空、英ヴァージン株49%を取得 大西洋路線で共同事業へ”. フライチーム (2012年12月11日). 2014年9月11日閲覧。
  4. ^ デルタと英ヴァージン、独禁法適用除外の認定を受ける”. フライチーム (2013年9月24日). 2014年9月11日閲覧。
  5. ^ その他に6大陸すべてに定期便を運航するのは、ユナイテッド航空ブリティッシュ・エアウェイズエミレーツ航空大韓航空カンタス航空カタール航空シンガポール航空南アフリカ航空など少数の航空会社にとどまる。
  6. ^ Delta seeks up to 50 widebody aircraft
  7. ^ 米デルタ航空 、メンフィス空港のハブ使用を9月で終了 ロイター 2013年6月5日
  8. ^ 成田空港会社 2013年夏ダイヤ 定期航空会社別スケジュール発着回数(PDF)
  9. ^ 元々はデトロイトを起点としていたルートである。
  10. ^ ロサンゼルス便の他にデトロイト便も1日1便運行していたが、東日本大震災の影響による需要減や燃料価格の高騰に伴い一時運休となったのち、2012年4月27日から運航再開された。しかしながら既存の成田発着便との重複により搭乗率は低く、同年の9月30日をもってデトロイト便は廃止された。このデトロイト便の枠を翌日の10月1日以降、シアトル便に変更したうえで運航される予定であったが、アメリカン航空やユナイテッド航空の反対により仮申請に止まりだったが、結果として申請は認可され、2013年6月1日にB767-300ER使用での運航が開始された。
  11. ^ [1]
  12. ^ [2]
  13. ^ デルタ航空とウェストジェットがコードシェア-29路線で実施”. フライチーム (2012年1月20日). 2014年9月11日閲覧。
  14. ^ DELTA SKY MAGAZINE September 2009
  15. ^ スカイマイルについて
  16. ^ 提携航空会社の特典 - デルタ航空
  17. ^ 日本在住、かつメダリオン会員または提携クレジットカード会員に限られる。
  18. ^ シンガポール航空サイトでの告知

外部リンク[編集]