デルタ航空

デルタ航空
設立日	1928年（Delta Air Service として）
ハブ空港	ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港，; ジョン・F・ケネディ国際空港 (ニューヨーク)，; ソルトレイクシティ国際空港，; シンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港，; 成田国際空港
マイレージサービス	SkyMiles
会員ラウンジ	Crown Room Club
同盟	スカイチーム
保有機材数	442機(44機発注中)
就航地	375都市
親会社	Delta Air Lines, Inc.
本拠地	ジョージア州アトランタ市
代表者	Richard Anderson (CEO), Edward Bastian (CFO)
	表・話・編・歴

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デルタ航空（デルタこうくう、Delta Air Lines）はアメリカ合衆国ジョージア州アトランタ市に本拠を置く世界最大の航空会社。航空連合であるスカイチーム創設メンバーであり、中心的な航空会社でもある。主要子会社には、コムエアーやノースウエスト航空がある。

[編集] 概要

1929年にC・E・ウールマンがモンロー（ルイジアナ州）で「デルタ・エア・サービス」として旅客サービスを開始し（それまで農薬散布の会社）、1941年にアトランタに移転する。社名は、ミシシッピデルタにちなんで付けられた。

国際線は欧州・アジア・カナダ・ラテンアメリカに就航している他、米国の航空会社として唯一アフリカ路線も持っている。また、2009年7月よりオーストラリアに就航予定。それにより、全ての大陸に周航する世界で唯一の航空会社となる。

2005年、原油価格の高騰に伴う燃料費の増加によって収益が悪化。加えてハリケーン・カトリーナによって同社の地盤であるアメリカ南部が被害を受けたことなどから経営危機に陥り、同年9月14日、ノースウエスト航空と同時期に連邦倒産法第11章の適用をニューヨークの連邦破産裁判所に申請し運航していたが、2007年5月1日に正式に連邦破産法11条から脱却した。これと同時に機体に新塗装が施され、新しいロゴマークも発表された。それに先立って、ニューヨーク証券取引所への再上場も果たしている。

破産法を申請した2005年9月に比べると他社との競争の激しい米国内路線を16%（2006年度）廃止し、利益率の高い国際線を航空機の購入無しで60路線以上も増やし会社全体のキャパシティーの31%に高めて、2005年度のそれの2倍以上にすることに成功している。

[編集] 合併・買収

旧塗装のボーイング767-300ER (N186DN) を運航するデルタ航空（ドイツ、フランクフルト）

最新塗装のボーイング757-200。現在ではノースウエスト航空の機体も塗り替えられ、太平洋路線仕様の機体も登場している。

1953年にシカゴ・アンド・サザン航空と、1972年にイースイースト航空と、1987年にウエスタン航空と合併する。1991年には破産したパンアメリカン航空から大西洋・ヨーロッパ路線を買収する。 2008年 4月14日全米5位のノースウエスト航空との合併を発表し^[1]、同年10月29日、アメリカ合衆国司法省により承認され、世界最大の航空会社「デルタ航空」が誕生した。

[編集] 日本路線

1987年 3月に日本に乗り入れを開始した。2009年度から「クロス・フリーティング」と呼ばれる、ノースウエスト航空の機材と自社機材を混ぜてお互いの機材をお互いの路線に導入、コードシェアを実施し、成田国際空港では既存のノースウエスト航空便に加えハブ機能を充実させ、外国航空会社として同空港で最多の運航便数を誇る。

なお現在、旧ノースウェスト航空の路線と合わせ、ニューヨーク、アトランタ、シアトル、デトロイト、ミネアポリス、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ポートランド、ソルトレイクシティ、ホノルルなどアメリカ9都市から日本の3都市（=東京・成田、大阪・関西、名古屋・中部）に向けて運航を行っている。

また、既得のノースウェスト航空の以遠権を生かすことで、成田国際空港をハブの一つとし、ソウル/仁川、釜山、香港、台北、シンガポール、バンコク、マニラ、北京、上海/浦東などへのネットワークも形成し、グアム、サイパンへも運航している。なお、ハブ空港であるアトランタで、サンパウロやブラジリア、リオ・デ・ジャネイロやリマなどの、南アメリカ諸国の主要都市へと乗り継ぐことも可能である。

1980年代から1990年代にかけては、名古屋-ポートランド、ロサンゼルス線を運航していた。また、11ヶ月だけだが福岡-ポートランド線を運航していたこともある。

[編集] 保有機材

現在のデルタ航空は元ノースウエスト航空の機体を除きボーイング社（マクドネル・ダグラス社製航空機を含む）の機材ですべて運航している。デルタ航空のボーイング社顧客番号（カスタマーコード）は32で、自社発注した航空機の形式名は757-232, 737-832, 767-432ER などとなる。尚、ノースウエスト航空とのクロス・フリーティングにより同社のエアバス機や発注中のボーイング787型機を加えると、様々なキャパシティーを持つ機材を豊富に持つことになり、各路線に最適なサイズの機材を投入することが可能になっている。

デルタ航空の大陸間での国際線機材では「BusinessElite」と呼ばれるアッパークラスを導入し、エコノミークラスとの2クラス制である（その他の機材ではファーストクラスとエコノミークラスと呼ばれる）。

**デルタ航空機材（デルタコネクションを除く）**
航空機	機数	発注	オプション	引き渡し	座席数	貨物容量	エンジン	A/V
MD-88型機	119機				142	1,253 ft³ (35.5 m³)	JT8D-219	No
MD-90-30型機	16機				150	1,300 ft³ (36.8 m³)	V2525-D5	Yes
737-800型機	71機	51機	60機	168機	150	1,555 ft³ (44.0 m³)	CFM56-7B26	Yes
757-200型機	126機	7機(中古機)			183	1,670 ft³ (47.3 m³)	PW2037	Yes
767-200型機	11機				204	2,875 ft³ (81.4 m³)	CF6-80A	Yes
767-300型機	22機				252	3,770 ft³ (107 m³)	CF6-80A2	Yes
767-300ER型機	59機		10機	5機	204	3,770 ft³ (107 m³)	CF6-80C2B6F、PW4060	Yes
767-400ER型機	21機		21機		285	4,580 ft³ (130 m³)	CF6-80C2B7F	Yes
777-200ER型機	8機	5機	20機	5機	268	5,656 ft³ (160 m³)	Trent 892	Yes
777-200LR型機	2機	6機			276

[編集] 航空機の新規発注状況

737-700型機　10機
777-200LR型機　6機

デルタ航空では、ボーイング737-800型機を発注しているが、世界的な不況による座席数の需要減により、それらのほぼ全てを売却する予定である。また、既に737-200型、737-300型の退役は全機完了し、MD-88についても順次退役を進めている。その他、ボーイング777-200LR型機を8機発注しているが、それに付随してノースウエスト航空が発注していたボーイング787型機のオーダーの一部取り消し、及び納入延期を依頼している。

[編集] かつて使用していた機材

デルタ航空のロッキード L-1011トライスター

[編集] スカイマイル

スカイマイル (SkyMiles) はデルタ航空のマイレージサービスである。スカイチーム加盟各社のほか、下記の航空会社と提携している。ノースウエスト航空との合併後、ワールドパークスはスカイマイルに統合される予定である。

[編集] 関連会社

[編集] 外部リンク

NYSE: DAL
デルタ航空（日本語版／英語版ほか）
Delta Air Lines（日本語）
Delta Air Lines Fleet Detail（英語）
Delta Air Lines Passenger Opinions（英語）
Delta Air Transport Heritage Museum（英語）
Sky　デルタ航空機内誌（英語）

[編集] 参考資料

^ http://news.delta.com/article_display.cfm?article_id=11034

この「デルタ航空」は、航空会社に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。（航空CP/航空PJ）

[0] ttp://news.delta.com/article_display.cfm?article_id=11034

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