ブラニフ航空
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| 設立日 | 1928年 | |||
| ハブ空港 | ダラス・フォートワース国際空港 | |||
| 焦点空港 | マイアミ国際空港、リマ国際空港 | |||
| 保有機材数 | 82機 | |||
| 就航地 | 54都市 | |||
| 親会社 | Braniff International, Inc. | |||
| 本拠地 | アメリカ合衆国、テキサス州、ダラス | |||
| 代表者 | Paul R. Braniff (初代CEO), Tom Braniff, Charles Beard, Harding Lawrence, Howard Putnam (倒産時のCEO) | |||
ブラニフ航空（英語: Braniff International Airways）は、1928年から1982年（1990年）まで営業していたアメリカの航空会社。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 創成期
1928年にポール・R・ブラニフとトーマス・E・ブラニフの兄弟によって「ブラニフ・エアウェイズ」の名で創業された。その後アメリカ中西部において航空郵便業務を展開し、アメリカ国内における航空運送の発展とともに、1930年代半ば頃にはイリノイ州シカゴやメキシコとの国境付近までその路線を拡張した。
[編集] 成長期
その後は、当時の最新鋭機であるダグラスDC-2やDC-3を導入し、大陸間横断路線などのアメリカ国内路線を次々に拡充する。第二次世界大戦後にはカリブ海諸国や南アメリカ諸国に限定された国際線の開設の政府認可を取得し、ダグラスDC-4などの大型機を導入した。
また第二次世界大戦後の国際線参入に併せて、社名を「ブラニフ・インターナショナル・エアウェイズ」に変更する。なお、カリブ海及び南アメリカ諸国路線のハブ空港として、ペルーの首都のリマのホルヘ・チャベス国際空港やフロリダ州のマイアミ国際空港を利用した。
1959年には当時の最新鋭機であった大型ジェット旅客機、ボーイング707を他のライバル航空会社とともに導入。その後も同機のライバルのダグラスDC-8やイギリス製の中・短距離ジェット機のBAC 1-11などを相次いで導入し、1960年代中頃には殆どの所有機をジェット旅客機が占めるようになった。
なお、この頃は持株会社の「グレートアメリカ」の傘下となっていたものの、同社が1968年にコングロマリットの「リング・テムコ・ボート」に買収されたことを受け、同社の傘下になった。
[編集] The End of the Plain Plane
国内外における競争が激化する中、1965年にはコンチネンタル航空の副社長であったハーディング・L・ローレンスを招く。ローレンスは、他社との差別化を打ち出すべく、広告代理店の役員であったメアリー・ウェルズを広告担当重役に招き、中規模広告代理店であるジャック・ティンカー&パートナーズをパートナーに、ウェルズの知人であった著名なイタリア人デザイナーのエミリオ・プッチとアレキサンダー・ジラルドとともに「The End of the Plain Plane（退屈な飛行機の終焉）」キャンペーンを企画する。
手始めに、これまでの他社と比べて代わり映えのしない塗装を、「ジェリー・ビーンズ・フリート」をテーマに、ベージュ、黄土色、オレンジ、ターコイズ、ベビーブルー、ミディアムブルー、レモンイエローとラベンダーの各色に塗りわけ、合計15種の塗装を自社機材に施した。この塗装の導入に併せて、エミリオ・プッチがデザインした客室乗務員の制服を導入する。その後、機内や空港のカウンター、本社オフィス「ブラニフ・ワールドヘッドクオーター」内も同じコンセプトを元に塗り別けられるなど、大胆なコーポレート・アイデンティティは注目を浴びた。現在でもこの時期の塗装をモチーフとしたグッズは非常に人気が高く、スーツケース等のトラベルグッズが現在も発売が続いている。
1973年にはモビールで有名な芸術家アレクサンダー・カルダーを招く。1975年にカルダーは、『空飛ぶ色彩（フライング・カラーズ/Flying Colors）』塗装をダグラスDC-8に施し、パリ・エアショーでデビューさせる。さらにカルダーは、翌年のアメリカ独立200周年を記念する特別塗装としてスペシャルカラーのボーイング727、「Flying Colors of the United States」を就航させた。さらに3機目の『メキシコへのトリビュート』も就航予定であったが、カルダーの急死によりデザインが完成せず中止された。
また、芸術家のアンディー・ウォーホルとボクシング世界チャンピオンのソニー・リストンなどの著名人を登用した広告シリーズを展開するなど、派手な広告展開も同時に行い、1960年代後半から1970年代にかけて最も成功した航空会社の1つとなった。
[編集] 国際線拡張
1970年代に入ると、アメリカ政府の航空自由化（ディレギュレーション）政策の導入を受け国際線も南米諸国以外に拡張し、アジアやヨーロッパ各国へとその路線網を拡張した。
さらに当時最新鋭の超長距離機材であったボーイング747-SPを導入し、大韓民国のソウルや香港、アルゼンチンのブエノスアイレス、ペルーのリマ、ブラジルのリオデジャネイロなど世界各国へ乗り入れたものの、日本への定期便による乗り入れは行われなかった（日本に飛来したのは定期便としてではなく、香港へ向かっていた途中に機内で急病人が発生した際に成田へ緊急着陸するなどの形だけであった）。
[編集] コンコルド運航
1979年には、ブリティッシュ・エアウェイズとエールフランス航空がそれぞれロンドンとパリからワシントンD.C.に乗り入れるコンコルドを、ワシントンD.C.からダラスの区間を引き継いで共同運航した。しかし、超音速飛行時に発生する衝撃波に対する反対運動などから、アメリカ大陸上空における超音速飛行が許可されなかった上、当初の思惑に反し乗客が集まらなかったことから共同運航は短期間で中止された。
[編集] 破産
1960年代から1970年代後半にかけて拡張政策を取り続けていたものの、ジミー・カーター政権が1978年に導入した航空自由化政策（ディレギュレーション）の導入後の国内外路線における競争激化や低価格競争、さらにイラン・イラク戦争の勃発による燃料の高騰により大きなダメージを受け急速に経営状態が悪化し、1980年には社長のローレンスが解任された。しかし、ローレンスの後継者達も経営を立て直すことが出来ず1982年5月11日に破産を宣告され、翌12日に全ての便の運航を停止した。
[編集] 復活
その後ハイアットホテル経営者一族のジェイ・プリツカーが音頭を取り、パンアメリカン航空が発注したものの同社の倒産により受領されなかったエアバスA320型機2機により1989年に再度同名で運航を開始するが、1990年に湾岸戦争による乗客減などを受け運航を停止した。その後1991年に復活するものの、こちらもまもなく運航を停止した。
[編集] 主な使用機材
[編集] ボーイング社によるブラニフ航空のカスタマーコード
なお、ブラニフ航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は27で、航空機の形式名は747-127, 747SP-27, 747-227, などとなっていた。
[編集] 航空事故
1966年8月6日に、ブラニフ航空の250便が、ネブラスカ州で墜落した。カンザスシティ(ミズーリ州)からオマハ(ネブラスカ州)へ運航している途中であった。原因は、機体の異常であった。この事故で、38人の乗客と、4人の乗員が犠牲になった。機種はBAC 1-11-203AEで、機体登録番号はN1553であった。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- BraniffPages.com ブラニフ航空の歴史（英語）
- Braniff International.com （英語）
- The braniff family.org （英語）
- Biseonline.com （英語）
- BraniffInternational.org （英語）
