ジェットブルー航空

ジェットブルー航空
設立日	1998年
ハブ空港	ジョン・F・ケネディ国際空港
焦点空港	ボストン・ローガン国際空港; フォートローダーデール・ハリウッド国際空港; ロングビーチ空港; オークランド国際空港; ワシントン・ダレス国際空港
マイレージサービス	trueBlue Flight Gratitude
保有機材数	127
就航地	54
親会社	JetBlue Airways Corporation
本拠地	ニューヨーク
代表者	David Neeleman（Chairman）; David Barger（CEO）; John Harvey（CFO）

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ジェットブルーA320型機（JFK空港）

ジェットブルーA320型機（バッファロー空港）

ジェットブルー航空（ジェットブルーこうくう、英語：JetBlue Airways）はアメリカ合衆国の、低料金を売りとするLCC（格安航空会社）である。運賃の安さに加えて、後半席のシートピッチの拡張やシートのグレードの向上などの点を特長としている。

1 概説
2 経営者
3 保有機材
- 3.1 ジェットブルー社の機材計画
4 事故
- 4.1 2005年ジェットブルー航空292便緊急着陸事故
- 4.2 2010年緊急脱出スライド作動事件
5 就航都市
- 5.1 国際線
- 5.2 アメリカ国内およびアメリカ領内
6 脚注
7 外部リンク

[編集] 概説

設立は1999年7月。2000年2月11日、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港-フロリダ州フォートローダデール間に就航している。

ニューヨーク市への国内線はラガーディア空港に発着することが多いが、空港アクセスの道路混雑や発着便の多さによるスケジュールの遅延を避けるため、ジェットブルーは創業からジョン・F・ケネディ国際空港の第6ターミナルをほとんどのフライトのハブとしている。

2001年8月には、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港を選定したのと同じ理由でロサンゼルス国際空港を避け、より小さな空港であるロサンゼルス近郊のロングビーチ空港を西海岸のハブ空港として選定し運航を始めた。

2004年にはボストンのローガン国際空港とフロリダを結ぶ路線の運航を開始した。さらにアメリカ国内のみでなくプエルトリコやドミニカ共和国への運航も始めている。

ジェットブルーは2001年 9月11日のアメリカ同時多発テロ以降の航空業界不振の中で利益を得ている数少ない航空会社の一つである。デルタ航空のSong（現在はデルタ航空に統合）、ユナイテッド航空のTedなど、米国の大手航空会社はジェットブルーの成功に刺激され同様のビジネスモデルの競合子会社を設立する動きを見せている。専門家には、ジェットブルーの低コストで高い生産性により優位は続くと評価されている。

ジェットブルーには労働組合はないが、社員の代表と経営陣は定期的に対話の機会を設けている。

本社は以前はニューヨーク・クイーンズ区のキュー・ガーデンにあったが、2002年にフォレスト・ヒルズに引っ越した。また、コネチカット州Darien、ユタ州コットンウッド・ハイトにも事務所がある。

[編集] 経営者

CEOのデビッド・ニールマン（David Neeleman）はユタ州出身（生まれはブラジルのサンパウロ）のオランダ系アメリカ人。ユタ州立大学を3年で中退した後、モルモン教に入信し、ブラジルのリオデジャネイロに渡った経験がある。1984年、ジューン・モリスと共に地元ユタ州でMorris Airという航空会社を立ち上げエアラインビジネスに参入、1992年に就航した。1993年に130万ドルでサウスウエスト航空に売却し、その際にサウスウエスト航空に参画したが、サウスウエスト航空社内の会議漬けの日々に嫌気が差し退職を決意。退職時、サウスウエスト航空の創業者でありCEOであったHerb Kelleherに5年間の競合禁止条項を約束させられた。その後ニールマンは電子チケットシステムのOpen Skies（1999年にヒューレット・パッカードに売却）を立ち上げたり、カナダのLCCの代表格であるウエストジェット航空の立ち上げに参画したりした。その後1999年にJohn Owenらと共にジェットブルーを設立した。現在はコネチカット州New Cannanに在住。

ニールマンのほか、CFOのJohn Owenや創業当初の人事役員であったAnn Rhoadesらも元サウスウエスト航空出身である。サウスウエストの低価格運賃かつフレンドリーな機内サービスなどの優れたオペレーション方針を受け継ぎつつも、42chの機内ライブテレビ、全革張りのシート、無料のスナックやドリンクなど、従来のサービスを切り捨てたLCCとは一線を画してアメニティーの充実に力を入れている。ニールマンはジェットブルーが「New Air」と呼ばれていた創業前から「飛行機での旅行に人間性をもたらします。」と明言していた。

2007年5月10日、取締役会は創業者であるデビッド・ニールマンのCEO解任を決議し、後任にCOOのDave Bargerを指名した。ジェットブルーは同年2月に悪天候のため大量の欠航便を出した事で大きな混乱を引き起こしており、その責任を取るための解任であった。ニールマンは取締役会議長としてジェットブルーにとどまることになった。

[編集] 保有機材

ジェットブルーの使用機種は、ヨーロッパのエアバス社が製造するエアバスA320とブラジルのエンブラエル社が製造するエンブラエル190である。

エアバスA320-200型機　106機　(70機発注中)　座席は全てエコノミークラスで、150席仕様。
エンブラエル190型機　35機　(65機発注中)　座席はA320同様、全てエコノミークラスで、100席仕様。なお、ジェットブルー社はエンブラエル190のローンチカスタマーである。

ジェットブルーの機材は、垂直尾翼の塗装パターンが1機ごとに異なる（共通点は青系統をベースとしていることと"jetBlue"のロゴが入ること）。

また、ジェットブルーの機材には全機にニックネームがつけられており、これは社員からの公募で決められる。ほとんどのニックネームには"Blue"が入っているが例外が2機だけあり、元安全担当副社長の名前と元ナイアガラ・フロンティア運輸局会長の名前がつけられている。

[編集] ジェットブルー社の機材計画

ジェットブルーは、元来エアバスA320型機のみの単一機材で運航してきたが、2003年6月に100人乗りのエンブラエル190を100機確定発注、100機をオプション発注した。オプション発注分も合計すると200機を発注するという、この前代未聞の大規模発注劇は、業界関係者のみならず、多くの人々に衝撃を与えた。また同社は、すでにA320の発注も相当数行っており、2006年 3月15日に発表された日航財団の橋本安男のレポート「ジェットブルー社の光と影」によれば、ジェットブルーでは機材計画として、2011年までに保有機数を284機（内訳としてはA320型機が183機、エンブラエル190型機が101機）にする計画を公表している。さらにオプション発注分も含めると、2016年には同社の保有機材は434機となる可能性があり、大手航空会社に機材数の面で追いつく事になる。しかし、同社はこの大規模な機材調達計画を実行するために有利子負債や転換社債を多く発行しており、その利払いや償還の費用が同社の経営を圧迫しているため、実現には不透明要素も残る。実際に同社は、2005年度の決算においては、前述の有利子負債や転換社債の関連経費に加え、燃料費が先物取引のミスで大幅に増加してしまった（通常、航空会社は、先物取引を活用して燃料費の抑制を図っている。）事で、創業初年度以来初の最終赤字に転落しており、この状況が続けば2006年度も最終赤字となるという見通しを公表している。

[編集] 事故

[編集] 2005年ジェットブルー航空292便緊急着陸事故

詳細はジェットブルー航空292便緊急着陸事故の記事も参照のこと。

292便、エアバスA320型機がLAXに緊急着陸。

2005年 9月21日午後6時19分頃（太平洋標準時）、カリフォルニア州バーバンク発ニューヨーク・ラガーディア空港行き292便（エアバスA320型機、乗員乗客146名）が離陸直後に前脚に問題が発生し、ロサンゼルス国際空港に緊急着陸した。292は午後3時17分にバーバンクを離陸したが、直後に前脚の収納ができなくなった旨を知らせる警告灯が点灯した。同機は燃料タンク内の燃料を消費し、着陸時の重量を減らすとともに着陸後の火災に備え3時間ほど旋回飛行を行った後、午後6時19分頃カリフォルニア州ロサンゼルス国際空港に緊急着陸した。乗員6名、乗客140名、計146名に怪我はなかった。

同機が異常を認識してから直ちに着陸を行わなかったのは、A320型機には燃料投棄する装置が装着されていなかったためである。というのは、A320に限らず多くの小型機・中型機の場合、燃料を満載した状態であっても機体の総重量が最大着陸重量を超えないので、燃料を投棄しなければ着陸不可能という事態がはじめから考えられないからである。292便の場合は問題が起こったのが着陸装置であったために、それが直ちに飛行自体に切迫した危険性をもたらしていたわけではなく、むしろ接地した後安全に停止できるかどうかが分からないという状態であったため、敢えて旋回飛行を行ったのである。

その後、ロサンゼルス国際空港に緊急着陸のためのアプローチ中に、292便の姿を視認した管制管から「出ていないわけではないが、前脚は真横を向いたままの状態で固定されてしまっている」（A320型機は、正常な場合でも、前脚を収納する際いったん真横を向いてから機体に収納されるのだが、その収納途中の段階で異常が発生してしまった）旨を伝えられた機長は、主脚車輪による接地後、通常であれば直ちに行う前脚の接地をぎりぎりまで遅らせ、少しでも前輪が滑走する時間を短縮する着陸操作を執った。接地したのち前輪は破損し炎上したものの、前輪を支える脚部が折れることはなく機体の前部を支えたまま滑走し、機体に大きな損傷はなかった。292便は滑走路を2,000mほど滑走して停止した。

異常の発生から着陸までに時間があったこともあり、主要なテレビ局は、この着陸の模様を生中継していた。事故にあった航空機はテレビの衛星放送を受信可能であり、乗客は各座席にて緊急事態の発生後のニュースをリアルタイムで見ることができ、無事に着陸できたことを画面で確認した乗客たちからは拍手が起こったという。着陸後、機長が「残念ながら数センチセンターラインから外れてしまった。」と語ったとされる逸話もある。

[編集] 2010年緊急脱出スライド作動事件

2010年8月9日、ケネディ国際空港に着陸直後の旅客機の機内で、客室乗務員と乗客が口論。客室乗務員が機外へ緊急脱出スライドを開いて逃走する事件が発生した。客室乗務員は、自宅に戻っていたところを逮捕され、危険行為（地上誘導員などが巻き込む可能性があった）などの罪で送検された。口論の原因は、機体が完全に停止する前に乗客が荷物を出そうとしたことがきっかけであり、客室乗務員は脱出する直前に機内放送を通じて「私を口汚くののしった乗客へ。この仕事を20年間やってきたが、もううんざりだ」と言い放ったという^[3]。