名古屋飛行場

名古屋飛行場 Nagoya Airfield
IATA：NKM－ICAO：RJNA
概要
国・地域		日本
設置場所		愛知県豊山町、小牧市、春日井市、名古屋市
空港種別		その他
運営者		愛知県
標高		16 m・53 ft
位置		北緯35度15分18秒 東経136度55分28秒
ウェブサイト		名古屋空港
滑走路
方向	ILS	全長×全幅 (m)	表面
16/34	Yes	2,740×45	舗装
リスト
国際空港の一覧

名古屋飛行場（なごやひこうじょう、英語名：Nagoya Airfield）は、愛知県にある飛行場である。名古屋飛行場は航空法上の正式名称であり、空港施設の通称は県営名古屋空港（けんえいなごやくうこう、英語名：Prefectural Nagoya Airport）である。所在地から小牧空港（こまきくうこう）とも呼ばれる。

概要

左：FDAのERJ170、中央奥：小牧山、右：KC-767

名古屋市の中心から北へおよそ15kmの濃尾平野北東部に位置しており、行政区分上では西春日井郡豊山町、小牧市、春日井市、名古屋市（北区）の3市1町にまたがっている。当空港は、航空自衛隊小牧基地に隣接しており、滑走路を共有しているが、防衛省設置管理の共用飛行場ではない。管制業務は、飛行場管制業務と着陸誘導管制業務を航空自衛隊小牧管制隊が実施しており、進入管制業務とターミナル管制業務については、中部国際空港（愛称 : セントレア）にある国土交通省大阪航空局中部空港事務所が広域管制によって実施している。

かつては国内線・国際線共に数多く発着していたが、中部国際空港開港と同時に大部分の路線が同空港に移転し2013年4月現在、旅客定期便はフジドリームエアラインズによる1社6路線のみであるが、名古屋市中心部から当空港までは中部国際空港より近いため、利用者は多い。

また、第二種空港から飛行場に指定変更され、正式名称もそれまでの「名古屋空港」から「名古屋飛行場」となった。時刻表では「名古屋」と表記されるが、中部国際空港発着便も同じく「名古屋」と表記することが多く、2空港の混同を避けるために中部国際空港発着便は「名古屋（中部）」とし、当空港発着便は「名古屋（小牧）」と明確に区別する場合がある。

ビジネスジェットの運航などゼネラル・アビエーションに力を入れており、ビジネス機専用ターミナルが国内線ターミナルとは別の出入り口に設置されている。トヨタ自動車のような地元企業、N688TTなどを中心にビジネスの拠点として多くのビジネスジェットに利用されているほか、F1の日本グランプリが鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）で開催される時にはドライバーの中継地になっている。また、毎年ビジネスフォーラムが開催される。

歴史

名古屋飛行場付近の空中写真。（1982年撮影）
国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成

前史

1934年7月に名古屋港埋立地10号地に名古屋国際仮飛行場として開港、1940年に名古屋飛行場となる。同時期に同じく11号地の埋め立てが許可され、1941年に名古屋国際飛行場が開港。拡張のため一時閉鎖（1944年）するが、終戦後は放置される。現在は東邦ガス空見環境センターになっている。

小牧飛行場時代

• 1943年（昭和17、18年）当時名古屋市内中学校1、2年生の勤労奉仕（一週間）交替での建設。
• 1944年（昭和19年） 2月1日 - 旧日本陸軍小牧飛行場として建設。（滑走路1,500m）
• 1945年（昭和20年） - 米軍により接収。
• 1952年（昭和27年）3月20日 羽田 - 名古屋 - 伊丹の定期路線開設。
• 1957年（昭和32年）9月15日 - 新ターミナルビル完工。
• 1958年（昭和33年）6月 - 飛行場拡張工事完了（滑走路2740m、1983年12月22日まで2361mで運用）後、9月15日に米軍より正式返還。
• 1960年（昭和35年）3月16日 - 全日空DC‐3型機と航空自衛隊F-86型戦闘機が滑走路上で衝突、両機とも大破。3人死亡。

名古屋空港時代

多くの外国航空会社が発着していた名古屋空港時代

1952年から2005年にかけては、愛知県の玄関口としての機能を持ち、日本国内の主要空港の一つであった。しかし、中部国際空港の開港により、ほとんどの旅客定期便が同空港に移転した。

また、北朝鮮の高麗航空がマツタケ輸入や在日朝鮮人の祖国訪問目的などのため、年に数回チャーター便を運行していたことがあるが、2002年4月1日から適用を開始した国際民間航空機関（ICAO）による厳しい騒音基準により、同社の乗り入れ機材であるツポレフTu-154Bは適合しなくなったため、以降一度も乗り入れていない。

• 1960年（昭和35年）4月1日 - 第二種空港に指定され、名称が「名古屋空港」となった。
• 1962年（昭和37年）8月30日 - 日本航空機製造YS-11が初飛行に成功。
• 1964年（昭和39年）4月10日 - 新ターミナルビル共用開始。
• 1966年（昭和41年）3月11日 - 国際定期便開設（小牧 - 伊丹 - 台北 - 香港）。
• 1986年（昭和61年）7月20日 - 国内線新ターミナル完成、旧ターミナルを国際線専用とする。
• 1994年（平成6年）4月26日 - 中華航空のエアバスA300-600R型機が着陸に失敗、墜落。死者264人（中華航空140便墜落事故）。犠牲者数は1985年(昭和60年)の日航ジャンボ機墜落事故に次ぐ、日本史上ワースト2位であり、国内の空港で起きた事故の犠牲者数では日本史上最悪である。
• 1999年（平成11年）4月9日 - 国際線旅客ターミナル完成。
• 2004年（平成16年）10月31日 - 併設されていた航空宇宙館が閉館。
• 2005年（平成17年）2月16日 - 日本航空系の一部国内線を除き、全ての旅客定期便の運航を終了。国際線旅客ターミナル閉館。国土交通省によるターミナル管制業務を終了。

2005年2月16日には、この日の出発最終便である20:45発サイパン行チャーター機日本航空8839便を航空会社・空港両関係者がペンライトを持って見送り、第二種空港としての幕を閉じた。なお、この飛行機は折り返し中部国際空港到着の1番機（日本航空8830便）でもあった。

県営名古屋空港時代

CRJ200からの降機風景

マスコットキャラクター「なごぴょん」

中部国際空港開港以降、設置管理を国土交通省から愛知県へ移管、設置区分も「第二種(A)空港」から「その他公共用飛行場」に変更され、「名古屋飛行場（県営名古屋空港）」となった。空港コード#IATA空港コード（3レターコード）は旧名古屋空港のNGOは中部国際空港へ移管され、NKMとなり、空港コード#ICAO空港コード（4レターコード）は旧名古屋空港のRJNNからRJNAへ変更された（中部国際空港のコードはRJNNへの移管は行われずRJGGとなった）。また、前述のように一部管制業務を国土交通省航空局から航空自衛隊小牧管制隊に移管した。なお、定期便や国内・海外飛来機等の旅客は全て従来の国内線旅客ターミナルビルにて取り扱い、税関・出入国審査・検疫は1つの部屋にまとまった小規模なものとなり、日本初となる本格的な小型機専用コンコース「フィンガーコンコース」が新設された。

2005年2月、日本航空グループのジェイエアが中部国際空港の開港を機に広島西飛行場から本社・ベースを移転し、ジェイエアの拠点飛行場となったが、2011年3月ジェイエアが当空港から全面撤退することに伴い、大阪国際空港（通称：伊丹空港）近隣ビルに移転した。

• 2005年（平成17年）2月17日 - 設置者を愛知県に移管。「その他飛行場」へ指定変更。進入管制及びターミナルレーダー管制業務は中部国際空港が一括して担当。飛行場管制業務及び着陸誘導管制業務を、航空自衛隊小牧管制隊に移管。「名古屋空港」から「名古屋飛行場」に名称変更。
• 2007年（平成19年）10月31日 - 三菱重工のテストパイロットが操縦する、航空自衛隊所有のF-2B戦闘機が離陸に失敗し炎上。乗員2名は脱出したものの重軽傷を負った。
• 2009年（平成21年）2月24日 - フジドリームエアラインズ1号機が到着、名古屋飛行場をベースに路線訓練を開始。
• 2010年（平成22年）
  • 2月17日 - 一般公募で決まったマスコットキャラクター「なごぴょん」（飛行機と鳥がモチーフ）が、開港5周年記念式典にてお披露目された。
  • 4月22日 - 日本航空グループのジェイエアが2011年春までに全面撤退することを表明。
  • 10月31日 - フジドリームエアラインズの福岡線が就航。
  • 11月20日 - 県営化後、初のチャーター便（小牧 - 奄美大島）
• 2011年（平成23年）
  • 3月26日 - ジェイエアがこの日をもって当空港発着全路線を廃止（福岡便・新潟便はFDAとコードシェア。機材はFDA）。
  • 3月27日 - フジドリームエアラインズの阿蘇くまもと線が就航（JALとコードシェア。機材はFDA）。
  • 5月21日 - フジドリームエアラインズのいわて花巻線が就航。
  • 7月2日 - フジドリームエアラインズの青森線が就航。
  • 9月5日 - 管制業務が西の旅客ターミナル側から東の小牧基地側に異動。
• 2012年（平成24年）
  • 3月25日 - フジドリームエアラインズの新潟線が就航。
  • 7月19日 - 展望デッキを再開設。
• 2013年（平成25年）
  • 3月31日 - フジドリームエアラインズの高知線が就航。

ジェイエア撤退とその後

2010年1月に経営破綻した日本航空の再建を巡り、同社の子会社であるジェイエアは当初、小型機中心の運航により採算を取ることが可能と考えられたことから、中部国際空港から当空港への路線移管も含め、路線を維持することで検討が進められた。

しかし、以下の理由から2011年春までに当空港から全面撤退することが表明された。これに対し地元自治体は「小牧基地の機能強化に繋がる」として強い反発を示していた。

1. 中部国際空港は便数が減り続けている。
2. 競合他社である全日本空輸は、名古屋地区は中部国際空港においてのみ路線展開をしていること。
3. 2007年における中部国際空港との合意（当空港における新規路線開拓などの停止）。
4. 旅客分散による中部国際・県営名古屋の両空港及び全日本空輸・日本航空の両社の“共倒れ”を恐れた国土交通省ならびに債権者である銀行団からの反発。
5. 定期便を中部国際空港に一元化させたい愛知県航空対策課や地元経済界の意向。

一方、静岡県の地域航空会社であるフジドリームエアラインズが県営名古屋空港への定期便の就航に意欲的な姿勢を見せており、日本航空の一部路線引き継ぎも視野に入れて愛知県と交渉中であることが発表され、この交渉の結果、福岡空港便のFDAとコードシェアが決定した。さらに、2011年3月27日にはジェイエアが熊本空港便をFDAとコードシェアになった。

これにより、ジェイエア撤退後の当空港において、定期便が一つも無い空港になることは回避できた。だが、3便においてジェイエアとFDAがコードシェアをしているため、ジェイエアは完全撤退したわけではない（機材はFDA）。

日本航空は、不採算路線の一つであり2010年5月をもって運休した中部国際空港 - いわて花巻空港便を、当空港発着に移管・変更して復活させ、2011年上半期中の就航を検討していることが明らかになった。なお、「県営名古屋空港発着であれば黒字化は可能である」というのは、あくまでも同社が出した独自試算である。同社は座席数が150から半分以下である50席の小型ジェット機に縮小することも合わせて検討していた。愛知県航空対策課や地元経済界などが中部国際空港に一元化させたいあまりに、赤字路線を名古屋空港に移管させることを反発し、黒字路線がほとんどであった名古屋空港から撤退させた。なお、同社は名古屋空港からの完全撤退としているが、コードシェア路線を3路線残している。なお、名古屋空港への自社機材での路線運航の復帰は計画されていない。

2010年10月30日をもって廃止した中部国際空港 - 青森空港便も同様に検討されていたが、愛知県航空対策課や地元経済界は定期便を中部国際空港に一元化させたいことから反発した。当空港周辺自治体において名古屋 - 花巻便の復活に対する話し合いが行われた際も、当空港発着にするか中部国際空港発着にするかという点において「定期便を中部国際空港に一元化するという約束に反する」として議論が加熱し、同社への批判も中部経済連合会などから出た。2011年3月の航空ダイヤ改正において同社は、愛知県からの同意を得られなかったことを理由に名古屋 - 花巻線は引き続き運休することにした。この結果、中部国際空港を発着する同社の国内線路線は新千歳、成田、東京の3路線のみとなっているほか、上記の2路線についても復帰する予定はない。

東日本大震災復興のため、上記の2路線にフジドリームエアラインズ (FDA) が期間限定で就航した。

FDAはジェイエアの運航していた路線を中心に名古屋空港からの路線を徐々に拡大している。

施設

手前：フィンガーコンコース、中央左からFDAの1,3,2,5号機、奥：管制塔と小牧基地

• 旅客ターミナル（旧国内線ターミナル）
• ビジネス機ターミナル（国内用と国際用）

以前の国際線旅客ターミナルビルは、わずか6年しか使用されなかった。しかし、旧国際線旅客ターミナルの処理能力が限界に達していたのも事実であり、ボーディングブリッジは旧国際線ターミナルのものをそのまま使用するなど、最低限の投資で建設された。中部国際空港への移管時に閉館し、周辺敷地と共に空港から切り離された。

その後、空港国際線ターミナルビルを活用し、名古屋空港ビルディングが設置主体、ユニー株式会社が開発主体となってショッピングセンターエアポートウォーク名古屋が2008年10月にオープンした。なお、名古屋空港内には名古屋空港内郵便局も併設されていたが、2005年2月16日をもって廃局となった。

国内線ターミナル内の「名古屋空港航空宇宙館」は2004年10月31日に閉館となり、そこにあった航空機の一部(MU-2など)は、2005年4月1日に豊山町の神明公園内に愛知県が建設した「航空館boon」に、引き続き展示されている。「名古屋空港航空宇宙館」は、現在でもイベント時などに公開されている。

拠点・焦点都市としている航空会社

当空港を拠点空港にしている航空会社は1社のみ。焦点空港にしている航空会社は0社である。

• フジドリームエアラインズ（拠点）

就航路線

航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航するコードシェア便。

航空会社	目的地
フジドリームエアラインズ (FDA)	青森空港、いわて花巻空港
フジドリームエアラインズ (FDA) ・ 日本航空 (JAL)	新潟空港、高知龍馬空港、福岡空港、阿蘇くまもと空港

今後の運航計画・構想

• FDA
  • 青森線は1日2便が就航しているが、2013年7月12日から1日3便に増便予定である。
  • 7号機・8号機の新規導入に伴い、既存路線の増便および北九州線の新規就航を検討するとしている。

• JAL
  • 自社運航便の復活は未定である。(JALから具体的な名古屋空港復活に関することは発表されていない。)
  • コードシェア便で継続運航するとしている。

県営空港化後に運休・撤退した路線

航空会社	目的地
ジェイエア (J-AIR)	とかち帯広空港、秋田空港、山形空港、松山空港、長崎空港、北九州空港

中部国際空港開港以前の定期就航路線

「日本の空港シリーズ② セントレア centrair中部国際空港＆名古屋空港」イカロス出版の名古屋空港の歴史より。

中部国際空港開港前は多数の航空会社が就航していた。また、同空港への移管直後は旧名古屋空港時代より就航する航空会社が若干増加したが後に減少し、現在は名古屋空港時代と比較して少なくなっている。

以下、名称は就航当時のものである。

国内線

この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

航空会社	目的地
日本航空 (JAL)	花巻線、那覇線ほか
日本トランスオーシャン航空 (JTA)	山形線、那覇線ほか
JALエクスプレス (JEX)	鹿児島線ほか
日本エアシステム (JAS)	釧路線ほか
ジェイエア (J-AIR)	出雲線、秋田線、高知線、新潟線ほか
日本エアコミューター	高知線ほか
全日本空輸 (ANA)	那覇線、札幌線、成田線、函館線ほか
エアーニッポン (ANK)	福岡線、石垣線、佐賀線ほか
エアーセントラル (NAL)	松山線、鳥取線、米子線、成田線ほか

国際線

この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

航空会社	目的地
日本航空	上海線、北京線、天津線、ロンドン線、サイパン線、ロサンゼルス線、グアム線、サイパン線、リオデジャネイロ線
JALウェイズ	ホノルル線、グアム線
日本エアシステム	上海線
日本アジア航空	台北線
全日本空輸	サイパン線、ホノルル線
大韓航空	プサン線、済州線
アシアナ航空	ソウル線
中国東方航空	上海線、西安線
中国南方航空	大連線
中国国際航空	重慶線
中国西南航空	重慶線
チャイナエアライン	台湾線
キャセイパシフィック航空	香港線
タイ国際航空	バンコク線
ヴァリグ・ブラジル航空	サンパウロ線、リオデジャネイロ線
シンガポール航空	シンガポール線
ガルーダ・インドネシア航空	ジャカルタ線、デンパーサル線
ニュージーランド航空	オークランド線
コンチネンタル航空	ホノルル線、グアム線
デルタ航空	ロサンゼルス線、ポートランド線
ノースウエスト航空	サイパン線、デトロイト線、グアム線、ホノルル線、マニラ線
ハワイアン航空	ホノルル線
KLMオランダ航空	アムステルダム線
オーストラリア航空	ケアンズ線
カンタス航空	シドニー線
ルフトハンザドイツ航空	フランクフルト線
マレーシア航空	クアラルンプール線
エールフランス	パリ線
ブリティッシュ・エアウェイズ	ロンドン線
カナディアン航空	バンクーバー線
エア・カナダ	バンクーバー線
ビーマン・バングラデシュ航空	ダッカ線

利用する機関・事業者

• 愛知県警察航空隊
• 愛知県防災航空隊
• 名古屋市消防局消防航空隊
• 朝日航洋・セントラルヘリコプターサービス : ヘリコプター整備も当空港で行っている。
• オールニッポンヘリコプター
• 共立航空
• 新日本ヘリコプター
• セコ・インターナショナル
• ダイヤモンドエアサービス
• 中日本航空 : ヘリコプター整備も当空港で行っている。
• 中日新聞社管理局航空部 : 空からの取材における活動拠点である。
• ファーストエアートランスポート

周辺

• 航空自衛隊小牧基地
• 三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所（小牧南工場）
• エアフロントオアシス（春日井市側）
• エアフロントオアシス（小牧市側）
• 神明公園
• 航空館boon
• エアポートウォーク名古屋
• イチロー記念館「I.Fine」
• 溝口城跡

交通

名古屋市街までは、約10km（約20分）である。

公共交通機関は少ないものの、周辺道路が整備されているほか駐車場が1045台分設置されているため、自家用車でのアクセスは比較的容易である。

構想がなされていた空港連絡鉄道については、1992年の答申においては、名鉄小牧線の味美駅より分岐して名古屋空港に至る路線が2008年までに整備すべき路線として示されていたが、1990年代後半より中部国際空港の建設が進み、2005年に開港したことで名古屋空港へ発着する航空便が大幅に減少したこともあり、今日に至るまで具体化はしていない。

路線バス

• あおい交通 （名古屋空港直行バス）
  • 名古屋駅（ミッドランドスクエア前）発着便
  • 勝川駅発着便
• 名鉄バス
  • 西春駅発着便

道路

• 名古屋高速11号小牧線
  • 小牧インターチェンジ方面からは豊山北出入口利用。
  • 名古屋都心方面からは豊山南出入口利用。
• 名古屋第二環状自動車道（名二環）
  • 四日市インターチェンジなどからは山田東インターチェンジ利用。
  • 東名・伊勢湾岸道方面からは楠インターチェンジ利用。
  • 楠ジャンクションから上述の名古屋高速11号小牧線を経由してアクセスすることも可能である。

その他

• 小牧基地航空祭では、周辺自治体の反対によりブルーインパルスの展示飛行は実施されていない。
• 岐阜放送でテレビCMを放送している。なお、岐阜県の一部（岐阜市、大垣市周辺などの鉄道沿線）などからは、公共交通を用いたアクセスの観点からは中部国際空港より利便性が高い。

参考文献

• 「日本の空港シリーズ② セントレア centrair中部国際空港＆名古屋空港」イカロス出版
• 「日本のエアポート04 東海3空港」イカロス出版

関連項目

• 中部国際空港
• 大府飛行場
• 飛翔 (航空機)
• 愛知県道447号名古屋空港線
• 愛知県道448号名古屋空港中央線

外部リンク

• 県営名古屋空港 - 名古屋空港ビルディング
• 県営名古屋空港 - 愛知県
• 名古屋飛行場の情報 - Aviation Safety Network