石垣空港

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石垣空港

IATA：ISG - ICAO：ROIG
概略
空港種別		公共
運営者		沖縄県
開港日		1961年
運用時間		8:00 - 21:00 (JST)
受け持ち		石垣島
海抜 AMSL		91.9 ft (28 m)
位置		北緯24度20分40秒東経124度11分13秒
滑走路
方向	全長		表面
方向	ft	m	表面
04/22		1,500	舗装

石垣空港（いしがきくうこう、Ishigaki Airport）は、沖縄県石垣市（石垣島）にある第三種空港である。

[編集] 航空管制

TWR

118.000

126.200

管制は、国土交通省大阪航空局石垣空港出張所が担当

[編集] 航空保安無線施設

局名	識別信号	周波数		開設日	開設理由
		VOR	DME
石垣	GKE	117.7MHz	1211MHz
八重山	YAE			平19.10.25-平20.1.16	石垣局のメンテ

保守は、大阪航空局石垣空港出張所航空管制技術官が担当

[編集] 歴史

1943年地元沖縄県八重山郡が、旧日本軍海軍飛行場を誘致・建設。
1956年民間航空による運航開始。
1972年日本復帰と同時に石垣市管理から沖縄県の管理に移行。
1973年第三種空港に指定。

[編集] 路線

日本トランスオーシャン航空 (JTA)
- 東京国際空港（石垣空港発は那覇空港、宮古空港何れかを経由）
- 関西国際空港（石垣空港発は宮古空港経由）
- 神戸空港（石垣空港発は那覇空港経由）
- 那覇空港
- 宮古空港
- 与那国空港

琉球エアーコミューター (RAC)
- 宮古空港
- 与那国空港

全日本空輸 (ANA) - エアーニッポン、エアーネクスト何れかの機材・乗務員で運航
- 那覇空港

エアードルフィン (ADC)
- 那覇空港（貨物専用）、波照間空港

かつては中部国際空港、大阪国際空港、広島空港、福岡空港、多良間空港へも就航していた。

[編集] アクセス

運行本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。

東運輸
- 石垣バスターミナル発着便（西回り（ホテル日航八重山経由）、東回り（全日空ホテル&リゾート経由））

[編集] 新石垣空港

空港は現在様々な問題を抱えており、新石垣空港の建設が検討されてきた。1982年には南西航空（現・JTA）のボーイング737-200が滑走路をオーバーランし、炎上する事故も起き住宅密集地の空港への危機感が高まった。しかし同年発表された新空港案は石垣島東部の白保集落沖合いのサンゴ礁を埋め立てるもので地元や自然保護団体から強い反対を受け、1989年に撤回された。その後建設予定地は二転三転し、2000年に島東部の海沿いの陸地が新空港予定地として選定された。（詳細は新石垣空港を参照）

[編集] 新空港建設推進論

今後、乗降客数が増加すると予想され、現在の空港での対応は困難となる恐れがある。
滑走路が1,500mと短く、小型旅客機（現在導入されているジェット旅客機は、ボーイング737-400･500･700。RACではDHC-8などのプロペラ機が運航されている）ですら着陸する際には常に急制動が行われている状態であり、旅客機を運航するのに十分な長さとはいえない。
離陸時も最大離陸重量との兼ね合いから、（特に本土路線で）搭乗客数、搭載貨物数にも制限が課せられており、一部本土路線では離陸時に燃料を満載できないために、那覇や宮古での給油を余儀なくされている。
また、貨物のコンテナ輸送が不可能なため、八重山地域の産業振興・発展に支障をきたしている。
石垣空港の北には国指定のフルスト原遺跡があり、南には市街地が広がっているため、現空港の拡張は不可能である。
現石垣空港の南側には市街地、住宅地、学校等が存在しており、現在でも航空機騒音等により住民生活に強い不安を与えている。特に、空港南側に位置する八重山商工高校、平真小学校では航空機騒音により授業を一時中断するほどの被害があるため、新空港建設は石垣市街地に住む住民から強い要請がある。