女満別空港

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女満別空港
Memanbetsu Airport
女満別空港
IATA:MMB-ICAO:RJCM
概要
国・地域 日本の旗 日本
設置場所 北海道大空町
空港種別 商用
運営者 北海道
運営時間 8:00 - 21:00 (JST)
標高 33.1 m・108 ft
位置 北緯43度52分50秒
東経144度09分51秒
座標: 北緯43度52分50秒 東経144度09分51秒
ウェブサイト
滑走路
方向 ILS 全長×全幅 (m) 表面
18/36 I 2,500×45 舗装
リスト
空港の一覧

女満別空港(めまんべつくうこう、Memanbetsu Airport)は、北海道網走郡大空町女満別中央にある地方管理空港である。

概要[編集]

女満別空港は、オホーツク海沿岸の網走市中心部から南西に約22km(バスで約30分)に位置するオホーツク総合振興局の主要空港である。近傍には網走市と北見市を結ぶ国道39号が走る。空港周辺地域には知床国立公園阿寒国立公園網走国定公園などが存在する。空港が位置する女満別町2006年東藻琴村と合併して大空町となったが、空港の名称は変更されなかった。

当初は現在位置の北側隣接地に開港[1]冷害克服のため、オホーツク海の流氷気象観測を飛行機で行おうとしたことが開港のきっかけである。その後、大日本帝国海軍の美幌第二航空基地となる。このため、今でも空港周辺には掩体壕など当時を偲ぶ施設が多く残されている。

1985年の空港のジェット化に際して、現在位置に移設された。以来、観光需要を中心に旅客数は着実な伸びを見せ、近年の年間旅客数は100万人近くを推移している。混雑の慢性化に加え、世界遺産登録された知床への主要アクセス空港として今後の利用客増加が見込まれるため、国際線にも対応できるターミナルが増築された。なお、旧空港滑走路はドイツの自動車部品メーカー・ボッシュのブレーキテストコースに転用されている。

年間利用客数は、国内720,416人、国際549人(2012年度)[2]

歴史[編集]

1977年撮影の旧女満別空港
国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成
  • 1935年3月 - 中央気象台が、競馬場として使われていた土地に気象観測用の飛行場として設置 (500 m)。
  • 1936年6月 - 滑走路延長 (650 m)。
  • 1942年 - 海軍航空隊が「美幌第二飛行基地」として整備開始。
  • 1945年 - 第二次世界大戦の終戦に伴い連合国軍により爆破され使用不能となる。
  • 1952年11月 - アメリカ軍が修理の上、不時着場として接収。
  • 1956年4月 - アメリカ軍から一部返還される。
  • 1956年6月 - 北日本航空、丘珠空港線不定期運航開始。
  • 1957年7月 - 北日本航空、丘珠空港 - 西春別飛行場線を女満別空港経由で運航開始。
  • 1958年7月 - 米軍からすべて返還される。女満別町が管理。
  • 1958年12月 - 第三種空港F級として供用開始。
  • 1959年9月 - 北日本航空、西春別飛行場発着を中標津空港発着に変更。
  • 1961年4月 - 管理を北海道へ移管。
  • 1963年4月 - 第三種空港として供用開始 (1,200 m)。
  • 1964年4月 - 北日本航空、合併により日本国内航空となる。
  • 1965年6月 - 日本国内航空、丘珠空港線定期運航開始。丘珠空港 - 女満別空港 - 中標津空港線廃止。
  • 1970年 - 日本国内航空、東京国際空港線を丘珠空港経由で運航開始。
  • 1971年5月 - 日本国内航空、合併により東亜国内航空となる。
  • 1974年12月 - 東亜国内航空、丘珠空港発着全路線を千歳空港発着に変更。
  • 1977年8月 - 東亜国内航空のYS-11型機が胴体着陸。
  • 1980年5月 - 東亜国内航空、東京国際空港線直行便運航開始。YS-11型機が飛ぶ超長距離路線として知られる。
  • 1981年9月 - ジェット化へ向け、新女満別空港の工事着工。
  • 1985年4月 - 女満別空港南側に新女満別空港供用開始 (2,000 m)、ジェット化。女満別空港廃止。
  • 1987年4月 - 新女満別空港から女満別空港へ改称。
  • 1988年4月 - 東亜国内航空、日本エアシステムに商号変更。
  • 1992年7月 - 全日本空輸大阪国際空港線運航開始。
  • 1993年7月 - 全日本空輸、名古屋空港線運航開始。
  • 1994年4月 - 空港ビル増築部分供用開始。
  • 1994年9月 - 全日本空輸、関西国際空港開港に伴い、大阪国際空港線を関西国際空港線に変更。
  • 1995年6月 - 日本エアシステム、福岡空港線運航開始(6月〜10月の季節運航)。
  • 1996年6月 - 日本エアシステム、広島空港経由福岡空港線、新潟空港線運航開始(6月〜10月の季節運航)。
  • 1996年7月 - 日本エアシステム、仙台空港線運航開始。
  • 1997年7月 - (旧)日本航空・全日本空輸、東京国際空港線運航開始。3社競合路線となる。
  • 1997年8月 - エアーニッポン新千歳空港線運航開始。2社競合路線となる。
  • 1997年10月 - 日本エアシステム、福岡空港線休止。
  • 1997年11月 - 日本エアシステム、広島空港経由福岡空港線休止。
  • 1999年4月 - 全日本空輸、東京国際空港線を通年運航から6月〜10月の季節運航に変更。
  • 1999年10月 - 北海道エアシステム函館空港線運航開始。
  • 1999年11月 - エアーニッポン、丘珠空港線運航開始。
  • 2000年
    • 1月 - 1985年(ジェット化)以降の利用者数が1,000万人を突破。
    • 2月 - 滑走路延長(2,500m)。日本エアシステム東京国際空港線の機材変更でボーイング777-200型機が記念飛来。
    • 4月 - 全日本空輸、東京国際空港線を季節運航から7〜9月の期間限定運航に変更。
    • 4月 - 日本エアシステム、仙台空港線を季節運航から7月中旬〜8月の期間限定運航に変更。
    • 7月 - 全日本空輸、関西国際空港線をエアーニッポンに移管。
    • 9月 - 全日本空輸、東京国際空港線休止。2社競合路線となる。
    • 10月 - エアーニッポン、丘珠空港線休止。
  • 2001年
  • 2003年
    • 4月 - 日本エアシステム、大阪国際空港線運航開始。大阪線としては2社競合路線となる。
    • 7月 - 日本エアシステム、仙台空港線を7月・8月の期間限定運航で再開。
    • 8月 - エアーニッポンのYS-11型機が、新千歳空港行454便を最後に運航終了。
    • 9月 - エアーニッポンネットワーク、丘珠空港線、新千歳空港線運航開始。
    • 9月 - 日本エアシステム、仙台空港線休止。
    • 10月 - (旧)日本航空、日本エアシステムとの統合準備に伴い、東京国際空港線を日本エアシステムに移管。再度単独路線となる。
    • 10月 - 日本エアシステム、新潟空港線休止。
    • 11月 - エアーニッポン、関西国際空港線を通年運航から2月〜3月、6月〜10月の季節運航に変更。
  • 2004年
    • 4月 - 日本エアシステム、日本航空ジャパンに商号変更。日本航空便名となる。
    • 4月 - エアーニッポン・エアーニッポンネットワーク、全日本空輸グループ便名統一化に伴い全日本空輸便名に変更。
  • 2005年
    • 2月 - 全日本空輸、中部国際空港開港に伴い、名古屋空港線を中部国際空港線に変更。
    • 4月 - 日本航空ジャパン、大阪国際空港発着枠関連に伴い、大阪国際空港線を関西国際空港線に変更。
    • 4月 - 全日本空輸、関西国際空港線を季節運航から通年運航に再変更。
    • 7月 - 美幌バイパス女満別空港IC開設。
    • 9月 - JR北海道開発のデュアル・モード・ビークルの試験運行を、北見駅 - 西女満別駅 - 女満別空港間で実施。
    • 10月 - 管制官配備により、管制空港に。
    • 12月 - 空港ビル再増築部分供用開始。これにより搭乗橋が3本に、手荷物ターンテーブルが2基に増加。
  • 2006年
    • 2月 - 北海道国際航空、全日本空輸との共同運航で東京国際空港線運航開始(全日本空輸便としては再開)。再度競合路線となる。
    • 3月 - 北海道エアシステム、函館空港線休止。
    • 4月 - エアトランセ、函館空港線運航開始。
    • 4月 - 駐車場有料化。
    • 6月 - エアトランセ、新千歳空港線運航開始。3社競合路線となる。
  • 2007年
    • 2月 - エアトランセ、新千歳空港線休止。2社競合路線となる。
    • 3月 - エアトランセ、函館空港便が不定期運航となる。
    • 4月 - 全日本空輸、新千歳空港線休止。再度単独運航(札幌線としては2社競合)路線となる。
  • 2008年
    • 11月 - 全日本空輸、関西国際空港線を通年運航から6〜9月の季節運航に再々変更。
    • 11月 - ILS36供用開始(ILS双方向化)。
  • 2009年
    • 3月 - 日本航空インターナショナル、関西国際空港線を休止。再度単独運航路線となる。
  • 2010年
    • 7月 - 全日本空輸、丘珠空港線を新千歳空港線に変更。
    • 10月 - 北海道エアシステム、新千歳空港線運航開始。
  • 2011年
    • 4月 - 北海道エアシステム、丘珠空港線運航開始。
    • 6月 - 全日本空輸、関西国際空港線を6〜10月の季節運航に延長。
  • 2012年
    • 4月 - 全日本空輸、関西国際空港線を4〜10月の季節運航に延長。
    • 10月 - 北海道エアシステム、丘珠空港線休止。
  • 2013年
    • 5月 - 全日本空輸、関西国際空港線を5〜9月の季節運航に短縮。
  • 2014年
    • 2月 - 4日より、各航空会社によるものをのぞく館内放送を、女満別空港ビル応援キャラクターに選ばれたVOCALOID及びVOICEROID結月ゆかりが行うことになった。[3]

施設[編集]

女満別空港ビル株式会社
Memanbetsu Airport Building Co.,Ltd
種類 株式会社
本社所在地 日本の旗 日本
郵便番号:099-2371
北海道網走郡大空町女満別中央201-3
設立 1983年10月1日
業種 不動産業
事業内容 貸室業並びに空港利用施設の賃貸業等
代表者 代表取締役社長 永田 正記
資本金 400百万円(2012年7月1日時点)
売上高 429百万円(2007年度)
営業利益 49百万円(2007年度)
純利益 33百万円(税引前)(2007年度)
純資産 1,385百万円(2007年度)
総資産 2,293百万円(2007年度)
従業員数 5人(2012年7月1日時点)
決算期 3月31日
主要株主 日本政策投資銀行 15.3%
日本航空(株) 15.3%
北海道 10.0%
大空町 8.3%
北見市 5.8%
(2012年7月1日時点)
外部リンク http://www.mmb-airport.co.jp/
特記事項:
・会社基礎情報は、H20関与点検対象団体一覧[4]、女満別空港ビル[5]より。
テンプレートを表示

ターミナルビルは滑走路西側に1棟あり、地上3階建てで、ボーディングブリッジを3基備えている。国内線に対応した設備となっているが、設計上は今後の国際線展開をも見越した構成とされる[要出典]。ターミナル施設の運営は金融機関・航空会社および自治体が出資する女満別空港ビル株式会社が運営しており、同社が旅客サービスおよび航空事業者に対する役務を担っている。

  • 1F : 航空会社カウンター、到着ロビー
  • 2F : 出発ロビー、有料待合室、売店(土産物店)5店、レストラン2店、ATM
  • 営業時間は、有料待合室は19時30分、ATMは平日18時・土日17時、売店・レストランは20時、搭乗待合室の売店は最終便出発まで。
  • 3F : 展望デッキ(無料)

有料駐車場は約1,130台が設置されており、「めまんべつ産業開発公社」が管理している[6]

管制塔 
1階 航空会社カウンター 
2階 搭乗待合室入口 
3階 送迎デッキ 
送迎デッキから見た3番スポット駐機中の飛行機 

就航路線[編集]

航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便(コードシェア便)

かつての定期就航路線

交通[編集]

近隣市街地へは、網走市まで約22 km、北見市まで約32 kmの位置にある。

路線バス[編集]

2013年2月1日現在。運行本数・運賃・所要時間等の詳細は、該当項目や公式サイトを参照。

かつては阿寒バスによる阿寒湖温泉方面の路線も設定されていた。

鉄道[編集]

脚注[編集]

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関連項目[編集]

外部リンク[編集]